Stadtbahn Rhein-Ruhr

Zur Stadtbahn Rhein-Ruhr gehören die Stadtbahn-Linien im Gebiet des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR).

Netzplan mit den Stadtbahnstrecken

Strecken der Stadtbahn Rhein-Ruhr

Datum	Eröffnung	Bemerkung
5. Oktober 1967	Essen Saalbau	U-Straßenbahn-Station, Umbau 1984 (Meterspur)
3. November 1972	Bochum Klinikum – Hustadt	Straßenbahnvorlauf bis 1994, nicht im Tunnel (Meterspur)
1974	Duisburg Neuer Friedhof – Düsseldorf Wittlaer	Modellstrecke, Hoch- u. Tieflage, Straßenbahnvorlauf bis 1981
17. Mai 1976	Dortmund-Kirchderne – Grevel	Hochlage, Straßenbahnvorlauf (402/406) bis 1992/2002, heute U42
28. Mai 1977	Mülheim-Heißen Kirche – Essen Wiener Platz	Modellstrecke
28. Mai 1977	Essen Saalbau – Porscheplatz	U-Straßenbahnbetrieb (Meterspur)
25. Mai 1979	Bochum Schauspielhaus – Hauptbahnhof	U-Straßenbahnbetrieb (Meterspur)
3. November 1979	Mülheim-Heißen Kirche – Mülheim Hauptbahnhof	z. T. nicht im Tunnel
3. Oktober 1981	Düsseldorf Rampe Kennedydamm – Rampe Opernhaus (Heinr.-Heine-Allee)	U-Straßenbahnbetrieb bis 1988, zwei Stationen
27. November 1981	Essen Bismarckstraße – Rampe Planckstraße	weiter nach Margarethenhöhe
27. November 1981	Essen Wiener Platz – Universität/Gesamthochschule
28. November 1981	Bochum Rampe Ruhrstadion – Bochum Hauptbahnhof	U-Straßenbahnbetrieb (Meterspur)
27. Mai 1983	Dortmund Clarenberg – Hörde Bf	U-Straßenbahnbetrieb (401/406) bis 1984, heute U41
2. Juni 1984	Dortmund Westfalenpark bzw. Rampe Märkische Str. – Lortzing- bzw. Schützenstraße
1. September 1984	Gelsenkirchen Hauptbahnhof – Musiktheater	U-Straßenbahnbetrieb (Meterspur)
27. Mai 1985	Mülheim Hauptbahnhof – Aktienstraße	U-Straßenbahnbetrieb (Meterspur)
27. September 1985	Essen Porscheplatz – Viehofer Platz	U-Straßenbahnbetrieb (Meterspur)
31. Mai 1986	Essen Saalbau – Messe/Gruga bzw. Rampe Florastraße	weiter nach Bredeney, Mischbetrieb Meterspur (Straßenbahn) / Normalspur (Stadtbahn)
24. August 1986	Dortmund Märkische Straße – Willem-van-Vloten-Straße	mit Rampe Kohlgartenstraße
7. Mai 1988	Düsseldorf Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hauptbahnhof	viergleisiger Tunnel, vier Stationen, Abriss Rampe Opernhaus
6. August 1988	Düsseldorf Hauptbahnhof – Rampe Stahlwerkstraße	weiter Richtung Oberbilk/Philipshalle (S) bzw. Holthausen
6. August 1988	Düsseldorf Heinrich-Heine-Allee – Rampe Tonhalle	weiter Richtung Oberkassel bzw. Krefeld und Neuss
2. September 1989	Herne Schloss Strünkede – Bochum Hauptbahnhof
27. Mai 1990	Dortmund Westfalenstadion
9. November 1991	Essen Porscheplatz – Berliner Platz	U-Straßenbahn- und Spurbusbetrieb
11. Juli 1992	Duisburg Rampe Platanenhof bzw. Rathaus – Duissern (Rampe Rübenstraße)	viergleisiger Tunnel, z. T. U-Straßenbahnbetrieb (Normalspur)
26. September 1992	Dortmund Stadtgarten – Brunnenstraße
26. September 1993	Düsseldorf Hauptbahnhof – Ronsdorfer Straße	weiter bis Eller/Vennhauser Allee, zwei Stationen
27. November 1993	Bochum Hauptbahnhof – Waldring	weiter nach Hustadt auf umgespurter Straßenbahnsstrecke
28. Mai 1994	Gelsenkirchen Musiktheater – Ruhrzoo	U-Straßenbahnbetrieb (Meterspur)
1. Mai 1995	Dortmund Stadtgarten – Städtische Kliniken
2. Juni 1996	Dortmund Stadtgarten – Polizeipräsidium
24. Mai 1998	Dortmund Polizeipräsidium – Westfalenhallen
24. Mai 1998	Essen Universität/Gesamthochschule – Altenessen Bf
19. September 1998	Mülheim Schloss Broich – Hauptbahnhof	U-Straßenbahnbetrieb (Meter- u. Normalspur)
23. September 2000	Duisburg-Duissern – Meiderich Bf	z. T. U-Straßenbahnbetrieb (Normalspur), Abriss Rampe Rübenstraße
30. September 2001	Essen-Altenessen Bf – Rampe II. Schichtstraße	weiter nach GE-Horst
15. Juni 2002	Düsseldorf Hauptbahnhof – Oberbilk/Philipshalle (S)	weiter bis Holthausen, drei Stationen, Abriss Rampe Stahlwerkstr.
16. Juni 2002	Dortmund Städtische Kliniken – Kreuzstraße
20. März 2005	Dortmund Barop Parkhaus	Straßenunterführung und Verlegung der Station
27. Januar 2006	Bochum Bochumer Verein – Lohring, Rathaus – Hauptbahnhof	U-Straßenbahnbetrieb (Meterspur)
27. April 2008	Dortmund Unionstraße – Ostentor bzw. Rampe Weißenburger Straße	Niederflur-Stadtbahn
24. September 2009	Düsseldorf Holthausen – Benrath, Betriebshof	Hochflur-Stadtbahn
30. August 2010	Düsseldorf Werstener Dorfstraße – Südpark – Universität Ost / Botanischer Garten	Hochflurstadtbahn
20. Februar 2016	Düsseldorf Wehrhahn – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf-Bilk	(Wehrhahn-Linie), Niederflurstadtbahn
14. November 2016	Dortmund Tunnelbau zwischen B1 und Marsbruchstraße	Hochflurstadtbahn

Geschichte

Symbol der Stadtbahn

Dortmunder Stadtbahnstrecke am Remydamm

U-Bahn-Station Möllerbrücke in Dortmund

Station „Deutsches Bergbaumuseum“ der U35 in Bochum

Modellstrecke der Stadtbahn Rhein-Ruhr, U-Bf Hobeisenbrücke in Essen

B-Wagen-Doppeltraktion der DVG am Eröffnungstag des Stadtbahntunnels in der Innenstadt am 11. Juli 1992

U-Bahn Haltestelle Schloss Broich, Mülheim, der nach Voll-U-Bahn-Normen projektierte Bahnsteig ist für den Straßenbahnvorlaufbetrieb abgesenkt

Der 2016 eröffnete U-Bahnhof Düsseldorf Schadowstraße mit einer Installation der Künstlerin Ursula Damm

Anfang der 1960er Jahre nahm der Straßenverkehr im Rhein-Ruhr-Gebiet wie auch in anderen Ballungsräumen zu. Stadtplaner und Politiker sahen die bestehenden Straßenbahnen als Hindernis für autogerechte Städte an und waren der Auffassung, es sei sinnvoll, diese innerstädtisch in den Untergrund zu verlegen, sofern sie nicht durch Buslinien ersetzt werden konnten.

Am 7. Juli 1969 gründeten die Städte Bochum, Castrop-Rauxel, Dortmund, Duisburg, Essen, Gelsenkirchen, Herne, Mülheim an der Ruhr, Oberhausen, Recklinghausen und Wattenscheid auf Drängen des Landes Nordrhein-Westfalen die Stadtbahngesellschaft Ruhr mbH. Am 3. Mai 1972 kamen Düsseldorf und Hattingen hinzu, seitdem firmierte der Zusammenschluss als Stadtbahngesellschaft Rhein-Ruhr mbH (SRR). Die Stadt Witten trat 1981 der Stadtbahngesellschaft bei, die Stadt Recklinghausen im Jahr 1982 wieder aus.

Die Planungen zur Stadtbahn Rhein-Ruhr sahen anfänglich ein etwa 300 Kilometer langes Stadtbahnnetz vor, das nach und nach das vorhandene Straßenbahnnetz ersetzen sollte. Diese Strecken sollten vorwiegend in Nord-Süd-Richtung verlaufen, während für die Ost-West-Richtung S-Bahn-Strecken geplant wurden. Dabei sollten die Kosten des Stadtbahnbaus hauptsächlich durch die Kommunen selbst getragen werden. Da der Zusammenbruch der Montanindustrie im Ruhrgebiet absehbar war, sollten die Tunnelbauprojekte als Nebeneffekt die Arbeitslosigkeit unter den Bergleuten senken.

Bei den Planungen wurden folgende Standards festgelegt:

kreuzungsfreier Verlauf, in den Innenstädten primär in Tunnel, in der Peripherie auch an der Oberfläche,
Hochbahnsteige für einen stufenlosen Einstieg in die Fahrzeuge (im Gegensatz zu den bei den Straßenbahnen üblichen flachen Bahnsteigen),
europäische Regelspur (1435 mm) mit Fernbahngeometrie.

Die meisten Straßenbahnnetze des Ruhrgebiets waren und sind bis heute meterspurig (1000 mm) mit Straßenbahnmaßen bei Radsätzen und Gleis. Damit Straßen- und Stadtbahn-Fahrzeuge auf einer gemeinsamen Strecke verkehren können, werden – entgegen ursprünglichen Plänen – einige Streckenabschnitte mit Drei- (Essen) oder gar Vierschienengleisen (Krefeld, Mülheim an der Ruhr) betrieben. Einige Abschnitte in Mülheim an der Ruhr, Bochum und Essen wurden noch in Meterspur gebaut und provisorisch in das Straßenbahnnetz integriert, lassen sich aber relativ einfach auf Regelspur umrüsten.

Von Beginn an sollten bestehende Strecken in das Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr integriert und als Modellstrecken betrieben werden. Einige Varianten wurden daher im Vorfeld untersucht: die bereits 1898 eröffnete K-Bahn-Strecke von Düsseldorf nach Krefeld, die im Jahre 1900 in Betrieb genommene D-Bahn Düsseldorf–Duisburg sowie die Straßenbahnlinie 8/18 Essen–Mülheim, welche praktisch auf dem Grünstreifen des Ruhrschnellwegs, der heutigen Bundesautobahn 40, angelegt war. Die letztgenannte Verbindung wird gegenwärtig als U18 Berliner Platz – Mülheim Hbf betrieben. Obwohl hier die meisten Umbauten erforderlich waren, wobei die Umspurung von Meter- auf Regelspur noch die geringste Arbeit darstellte, wurde diese Strecke als Modellstrecke des künftigen Netzes ausgesucht.

Erste Erfolge

Stadtbahntrasse der U18 zwischen Essen und Mülheim inmitten des Ruhrschnellweges

U-Bahnhof Nordstraße in Düsseldorf

Ab 1974 wurden die ersten Stücke der oberirdischen Modellstrecke in Duisburg Neuer Friedhof (Hochlage) eröffnet. Am 1. Juni 1977 konnte der erste Abschnitt der Modellstrecke zwischen Essen (Wiener Platz, heute Hirschlandplatz) und Mülheim-Heißen (Kirche) eröffnet werden. In kurzem Abstand folgten Erweiterungen in Richtung Berliner Platz im Norden und zum Mülheimer Hauptbahnhof. Zum Einsatz kamen dabei bereits in Köln eingesetzte Stadtbahnwagen Typ B, nachdem eine geplante Eigenentwicklung als Stadtbahnwagen A oder gar der Einsatz von Wagen der Berliner U-Bahn als wenig praktikabel erschien.

Reduzierung der Planung

Die recht ehrgeizigen Pläne erwiesen sich als nicht so leicht zu verwirklichen, wie zunächst gedacht war. Eigentlich war beabsichtigt, bis zum Ende des 20. Jahrhunderts die meisten Vorhaben in Form einer vollwertigen U-Bahn realisieren zu können. Es musste jedoch sehr schnell festgestellt werden, dass weder dieser Zeitplan einzuhalten war noch die Finanzmittel ausreichten. Zum einen waren die Kosten erheblich höher als zunächst geplant und Fördergelder von Bund und Land wurden immer weiter reduziert, zum anderen traten Probleme beim Stadtbahnbau auf, die sich aus Bergsenkungen und -schäden ergaben.

Um bereits gebaute Tunnel nicht ungenutzt zu lassen, bis die komplette Strecke jeweils fertig war, entschied man sich, übergangsweise die bisherigen oberirdischen Straßenbahnlinien mit Hilfe neuer Rampen in die Tunnel zu verlegen (Stadtbahnvorlaufbetrieb). Wenn die Strecke fertiggestellt sei, versprachen Planer und Politiker, würden die Strecken auf Regelspur umgestellt und die Bahnsteige zu Hochbahnsteigen umgebaut. Das gelang nur in wenigen Fällen. Die Entwicklung der Niederflurwagen machte schließlich die ursprüngliche Idee der Hochbahnsteige zwecks stufenlosen Einstiegs überflüssig. Bei Neubaustrecken formierte sich mancherorts Protest gegen die von den Gegnern als „Panzerverladerampen“ bezeichneten Stationen. Dies führte z. B. in Essen-Karnap zum Verzicht auf eine ursprünglich an der Oberfläche geplante Stadtbahnhaltestelle.

Für den Ausbau des Stadtbahnnetzes waren fünf Betriebsbereiche vorgesehen: A für Düsseldorf/Duisburg, B für Essen/Mülheim, C für Bochum, D für Gelsenkirchen, E für Dortmund. In den abgesteckten Bereichen sollten die ersten Linien eingerichtet werden, die oft von Anfang an verbunden waren, so in den Bereichen A und B.

Das Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr besteht heute immer noch aus fünf getrennten Bereichen, stadtgrenzüberquerende Linien sind kaum neu entstanden. Wegen Geldmangels wurden die ursprünglichen Stadtbahnpläne verringert, teilweise auf unbestimmte Zeit zurückgestellt. Die aufstrebenden Grünen plädierten Anfang der 1980er Jahre sogar für ein sofortiges Ende des Stadtbahnbaus. Der Fahrgastverband Pro Bahn forderte in einem Aufsehen erregenden Beschluss die qualifizierte Beendigung des Stadtbahnbaus Rhein/Ruhr, um die schon in Bau befindlichen oder gar halbfertigen Strecken halbwegs sinnvoll nutzen zu können.

Neue Ideen

U-Bahnhof Karlsplatz in Essen

U-Bahnhof König-Heinrich-Platz in Duisburg

Diese Diskussion führte in Essen zu dem Entschluss, die Südstrecke der Stadtbahn Richtung Messe/Gruga und Bredeney dreischienig auszubauen und teilweise mit Stadtbahnwagen des Typs M zu befahren. Früheren Überlegungen zufolge sollte diese Zwischenlösung in näherer Zukunft aufgegeben werden. Die beiden meterspurigen Linien 101 und 107 wären dann bis zur Endhaltestelle „Bredeney“ durch eine regelspurige Hochflurlinie U12 ersetzt worden. Wegen der hohen Kosten wurden aber auch andere Lösungen erwogen. Ende November 2008 entschied sich der Stadtrat für den Beibehalt der Meterspur nach Bredeney. Vorweg gingen zudem etliche Bürgerproteste gegen diese Umspurung. Kurze Zeit nach dem Entschluss begannen die ersten Gleissanierungen. Die Bahnsteige von Saalbau bis Martinstraße sollten bis 2013 zu einem Drittel für Niederflurwagen abgesenkt werden. Der derzeit mögliche Einsatz von Dreiwagenzügen entfiele somit. Aktuell ist der Umbau der Südstrecke für Niederflurwagen wegen fehlender Finanzmittel auf das Jahr 2025 verschoben worden. Zu diesem Zeitpunkt soll nach Willen der Grünen auch die Zukunft des Regelspurbetriebes auf der Südstrecke neu diskutiert werden, um sie eventuell wieder auf Meterspur zurückzubauen. Damit würde auch der heutige Mischbetrieb entfallen.[1]

In Bochum wurden nur die frühere Straßenbahnlinie 5 von Recklinghausen nach Bochum sowie die Neubautrasse der Schnellstraßenbahn zur Ruhr-Universität im Stadtteil Hustadt für den Stadtbahnbetrieb mit B-Wagen auf Regelspur ausgebaut. Die neue U 35 fährt aber nur bis Herne, da Recklinghausen aus der Stadtbahn-Gesellschaft Rhein-Ruhr ausgestiegen ist. Alle anderen Strecken der Bogestra sollen in Meterspur verbleiben, wie es auch in der Nachbarstadt Gelsenkirchen nunmehr vorgesehen ist. Allerdings sind die neuen Tunnelstrecken für den Ausbau auf Regelspur und somit auch für die regelspurige Stadtbahn vorbereitet.

Duisburg baute im Wesentlichen nur die Strecke der Linie D („D-Bahn“) Richtung Düsseldorf zur Stadtbahn aus.

In Dortmund ist der Stadtbahnbau mittlerweile weitgehend abgeschlossen. Seit Eröffnung der Tunnelstrecke in der Innenstadt in Ost-West-Richtung am 27. April 2008 verkehrt in Dortmund der gesamte schienengebundene ÖPNV in der Innenstadt unterirdisch. Auf der zuletzt eröffneten Ost-West-Strecke werden Niederflurwagen eingesetzt. Außerhalb der Dortmunder Innenstadt werden die beiden Stadtbahnlinien dieser Strecke auch weiterhin wie eine klassische Straßenbahn geführt. In der Diskussion ist nun noch eine Verlängerung der Linie U49 nach Dortmund-Wellinghofen und die der Linie U47 mit einem neuen Abzweig Dortmund-Kirchlinde. Der U-Bahnhof Dortmund-Hauptbahnhof wird seit 2014 umgebaut und erweitert (Verbreiterung der Seitenbahnsteige, neuer Zugang, Fertigstellung voraussichtlich Ende 2019).[2]

Für die Düsseldorfer Stadtbahnstrecke „Wehrhahn-Linie“, die seit dem 21. März 2016 die letzten oberirdischen Straßenbahnstrecken durch die Altstadt ersetzt, werden ebenfalls nur Niederflurbahnsteige genutzt. Dazu wurde ein neuer Niederflur-Stadtbahnwagen bestellt, der 2006 seinen Testbetrieb aufgenommen hat. Eine weitergehende Diskussion über die Umstellung der bisherigen Strecken auf den Betrieb mit Niederflurwagen wurde nicht geführt.

Oberbau und Radsätze nach Fernbahnnorm wurden nur im Essener Regelspurnetz und bei der Bochumer Regelspurlinie U 35 eingeführt. Einen Mischbetrieb mit Radsätzen nach Straßenbahn- und Fernbahnnorm gibt es nur in Essen, wobei nur auf der Essener Dreischienengleisstrecke Richtung Bredeney und Gruga jeweils ein gemeinsamer Strang benutzt wird. Der technisch mit beweglichen Herzstücken mögliche und auch baulich vorbereitete Mischbetrieb zwischen Mülheim Hbf und Schloss Broich wurde aus Geldmangel und fehlendem politischen Interesse nie aufgenommen.

Verwirklichte Stadtbahnlinien an Rhein und Ruhr

Das Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr besteht zurzeit aus folgenden Linien:

Linie	Route
Fahrplanbereich 1: Gelsenkirchen / Essen / Mülheim
U11	GE-Horst (Buerer Str.) – E-Karnap – Altenessen – Berliner Platz – Essen Hbf – Rüttenscheid – Essen Messe/Gruga
U17	Essen Karlsplatz – Altenessen – Berliner Platz – Essen Hbf – Holsterhausen – Essen Margarethenhöhe
U18	Berliner Platz – Essen Hbf – Mülheim Rhein-Ruhr-Zentrum – Heißen – Mülheim Hbf
Fahrplanbereich 3: Bochum/Herne
U35	Bochum-Querenburg, Hustadt – Ruhr-Universität – Bochum Hbf – Riemke – Herne Bf – Schloss Strünkede
Fahrplanbereich 4: Dortmund
U41	Dortmund-Hörde Clarenberg – Hörde Bf – Willem-van-Vloten-Str. – Karl-Liebknecht-Str. – Märkische Str. – Markgrafenstr. – Dortmund Stadthaus – Stadtgarten – Kampstr. – Dortmund Hbf – Leopoldstr – Münsterstr. – Lortzingstr. – Immermannstr/Klinikzentrum Nord – Fredenbaum – Güterstr. – Zeche Minister Stein – Amtsstr. – Externberg – Grävingholz – Waldesruh – Maienweg – Wittichstr. – Brechten Zentrum – Oetringhauserstr. – Herrentheystr – Brambauer Krankenhaus – Brambauer Verkehrshof
U42	Dortmund-Hombruch – Barop – Stadtgarten – Reinoldikirche – Schulte Rödding – Kirchderne – Grevel
U43	Dorstfeld Betriebshof – Wittener Str. - Ottostr. - Ofenstr. - Heinrichstr. - Unionstr. – Westentor – Kampstraße – Reinoldikirche – Ostentor – Lippestr. – Funkenburg – Von-der-Tann-Str. – Berliner Str. – Am Zehnthof – Juchostr. – Rüschebrinkstr. – Pothecke – Knappschaftskrankenhaus – Oberdorfstr. – Brackel Kirche – Brackel Verwaltungsstelle – In den Börten – Döringhoff – Businkstr. – Asseln Aplerbecker Str. – Am Hagedorn – Ruckebierstr. – Zugstr. – Eichwaldstr. – Bockumweg – Wickede Post¹ – Dollersweg − Dortmund-Wickede Bahnhof
U44	Dortmund-Marten – Dorstfeld – Kampstraße – Reinoldikirche – Borsigplatz – Westfalenhütte
U45	Dortmund Westfalenhallen – Markgrafenstr. – Stadtgarten – Dortmund Hbf (− Fredenbaum)
U46	Dortmund Westfalenhallen – Saarlandstraße – Stadtgarten – Brunnenstr.
Die Züge der Linien U 45 und U 46 fahren an der Station Westfalenhallen auf der jeweils anderen Linie weiter. Bei Veranstaltungen im Stadion fährt die U 45 zur sonst nicht genutzten Station Stadion. ¹Bis zur Endhaltestelle Wickede Post fährt werktags nur jeder zweite Zug, Sonn- und Feiertags wird diese Haltestelle nicht bedient
U47	Dortmund-Westerfilde – Huckarde – Dortmund Hbf – Stadtgarten – Märkische Str. – Voßkuhle – Hauptfriedhof - Aplerbeck
U49	Dortmund-Hacheney – Markgrafenstr. – Stadtgarten – Dortmund Hbf (– Hafen)
Fahrplanbereiche 7, 8, 9 und 0: Düsseldorf, Neuss, Duisburg und Krefeld
U70	Expressfahrten: Düsseldorf Hbf – Heinrich-Heine-Allee – D-Lörick – Meerbusch – Krefeld, Rheinstraße (nur zur Hauptverkehrszeit)
U71	(Rath –) Heinrichstraße – Wehrhahn S – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf-Bilk S – Volmerswerth
U72	Ratingen Mitte – Schlüterstraße/Arbeitsagentur – Wehrhahn – Heinrich-Heine-Allee – D-Bilk – Südpark – Holthausen – Benrath, Betriebshof
U73	D-Gerresheim S – Schlüterstraße/Arbeitsagentur – Wehrhahn – Heinrich-Heine-Allee – D-Bilk – Universität Ost / Botanischer Garten
U75	Neuss Hbf – Düsseldorf-Heerdt – Belsenplatz – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Lierenfeld – Eller, Vennhauser Allee
U76	Krefeld Rheinstraße – Meerbusch – D-Lörick – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Oberbilk – Holthausen
U77	Düsseldorf Am Seestern – Belsenplatz – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Lierenfeld (nicht sonn- und feiertags)
U78	Düsseldorf Hbf – Heinrich-Heine-Allee – Merkur Spiel-Arena/Messe Nord
U79	Duisburg-Meiderich Bf – Duissern – Duisburg Hbf – Grunewald – Neuer Friedhof – DU-Huckingen – D-Wittlaer – Kaiserswerth – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf (– Oberbilk S/Philipshalle – Kaiserslauterner Straße – Universität Ost/Botanischer Garten)
U83	Gerresheim-Krankenhaus – Schlüterstraße/Arbeitsagentur – Wehrhahn – Heinrich-Heine-Allee – D-Bilk – Volmerswerth

Daneben gibt es noch einige Straßenbahnlinien mit abgetrennten Abschnitten bzw. Tunnelabschnitten. Diese Linien werden aber mit Straßenbahnwagen befahren, die mit 2,3 Meter Wagenkastenbreite schmaler sind als die Stadtbahnwagen (mit üblicherweise 2,65 Meter Breite). Sie tragen dreistellige Liniennummern, während die Stadtbahnlinien zweistellige Nummern mit vorangestelltem „U“ haben. In Duisburg benutzen die Linien 901 und 903 zum Teil die Gleise der U 79. In Essen verkehren Straßenbahnenwagen auf Stadtbahnabschnitten mit Hochbahnsteigen, so dass Klapptrittstufen an den Fahrzeugen erforderlich sind. Die Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen befährt mit den Linien 301, 302, 306, 308, 310 und 318 einige Tunnelabschnitte. Den einst geplanten durchgehenden Verkehr von Düsseldorf nach Essen über Duisburg wird es vielleicht nie geben, da die Strecke zwischen Mülheim (Anschluss an die Essener Stadtbahn) und Duisburg (Anschluss an die Stadtbahn Düsseldorf/Duisburg) auf Dauer in Straßenbahnmanier verbleiben soll.

In Mülheim wird damit vermutlich auf Dauer (derzeit am Hauptbahnhof) von der Essener U 18 auf die Duisburger Straßenbahnlinie 901 umgestiegen werden müssen, obwohl beide regelspurig sind und der Tunnel unter der Innenstadt Mülheims durchgehend gebaut worden ist. Der Grund für diese Brechung liegt in der mangelnden finanziellen Bereitschaft der Städte, die technischen Unterschiede bei Radreifen und Zugbeeinflussung (Linienförmige Zugbeeinflussung für Duisburger Fahrzeuge) sowie dem Ausbaustand der Duisburger Straße in Mülheim-Speldorf zu überwinden. Ursprünglich war eine technische Lösung für einen solchen Mischbetrieb zumindest zwischen Schloss Broich und Mülheim Hbf vorgesehen, wurde jedoch, um Betriebskosten der zu verlängernden U 18 einzusparen, noch vor der Inbetriebnahme abgebrochen.

In Bau befindliche Linien

Stadt	Linie	Verlauf	Bemerkung
Dortmund	Umbau Hbf	Umbau der Tunnelstation Dortmund Hbf, Bahnsteigerweiterung nach Osten und Süden, Verglasung der beiden Ebenen zwischen der DB und Verteilerebene DSW21[3]	geplante Fertigstellung 2022^[veraltet]
Düsseldorf	U81/U82	Flughafen – Freiligrathplatz	geplante Fertigstellung 2024

In Planung befindliche Linien

Stadt	Linie	Verlauf	Bemerkung
Dortmund	Verlängerung U41	Clarenberg – Benninghofen
Dortmund	Verlängerung U44	Westfalenhütte – Warmbreitbandstraße	erster Bauabschnitt, Niederflurstadtbahn
Dortmund	Verlängerung U44	Warmbreitbandstraße – Kirchderne Bahnhof	zweiter Bauabschnitt, Niederflurstadtbahn
Dortmund	Verlängerung U49	Hafen – Kirchlinde	Neubau eines Streckenastes ab Hst. Huckarde Abzweig
Dortmund	Verlängerung U49	Hacheney – Wellinghofen/Godekinstr.
Düsseldorf	Verlängerung U73	Gerresheim(S) – Nach den Mauresköthen	Niederflurstadtbahn
Düsseldorf	Südverlängerung Tunnel Wehrhahn-Linie	Suitbertusplatz – D-Bilk (S)
Düsseldorf	Verlängerung Tunnel U78, U79, (U80), (U82)	Kennedydamm – Reeser Platz
Düsseldorf	U80 – Messe Umfahrung	Ausfädelung Reeser Platz – Messe Süd/Congress Center – Merkur Spiel-Arena/Messe Nord
Düsseldorf	U81/U82	Ratingen West – Flughafen
Düsseldorf	U78/U81	Merkur Spiel-Arena/Messe Nord – Lörick – Neuss
Essen	Verlängerung U11/U17	Messe/Margarethenhöhe – Hatzper Straße

Verworfene/Zurückgestellte Planungen (Auswahl)

Stadt	Linie	Verlauf	Bemerkung
Bochum	Verlängerung U35	Hustadt – Fachhochschule
Dortmund	U48	Körne – Schüren	verworfen
Düsseldorf	Ostverlängerung Tunnel Wehrhahn-Linie	D-Wehrhahn (S) – Grafenberger Allee / Schlüterstr.	indefinit zurückgestellt
Duisburg	Verlängerung Tunnel U79, 903	Meiderich Bf – Landschaftspark Nord (1,8 km)	durch Bezirksregierung abgelehnt
Duisburg	Verlängerung Tunnel 901	Rathaus – Kaßlerfeld (1 km)
Gelsenkirchen	Verlängerung Tunnel 301	Verlängerung des bestehenden Stadtbahntunnels durch Erle	indefinit zurückgestellt
Mülheim	Verlängerung Tunnel 901, 102	Verlängerung des Stadtbahntunnels nach Speldorf, bzw. Mitbenutzung durch U18	indefinit zurückgestellt

Entstehung der Stadtbahnlinien

Die heutigen Stadtbahnlinien basieren größtenteils auf ehemaligen Straßenbahnlinien, die vor der „U-Bahnisierung“ verkehrten.

Die Liniennummern wurden dann einfach durch die üblichen U-Bezeichnungen ersetzt. Die bisher einzige Ausnahme ist die Linie U70, die als Ergänzung zur bereits bestehenden U-Bahn-Linie eingerichtet wurde.

Die Entstehung der einzelnen U-Bahn-Linien:

Stadtbahnlinie	ersetzte Straßen- / Stadtbahnlinie	im Abschnitt	am (Inbetriebnahme der Stadtbahn)	Bemerkungen Besonderheiten
U11	111	E-Messe/Gruga – Rüttenscheid – Essen Hbf	31. Mai 1986	Straßenbahnverkehr Grugahalle–Gruga/Messe bereits seit dem 31. Mai 1981 wegen Umbauarbeiten eingestellt, Straßenbahnverkehr Essen Hbf – Saalbau – Rüttenscheider Stern seit 1985 wegen Umbauarbeiten eingestellt
U17	7/17	E-Margarethenhöhe – Holsterhausen – Essen Hbf	27. November 1981	Straßenbahnverkehr seit dem 27. Mai 1977 wegen Umbauarbeiten eingestellt, Ersatz durch Buslinie 57/157
U17	101/106	E-Altenessen Bf – Karnap – GE-Horst	30. September 2001	Straßenbahnverkehr seit dem 23. April 1998 wegen Umbauarbeiten eingestellt, Ersatz durch Buslinie 111
U18	8/18	Heißen Kirche – Essen Hbf	28. Mai 1977	Straßenbahnverkehr seit Anfang April 1974 wegen Umbauarbeiten eingestellt, Ersatz durch Buslinie 58
U18	8	Heißen Kirche – Mülheim Hbf	3. November 1979
U35	305	Bochum Hbf – Riemke Markt – Herne Bf	2. September 1989
U35	306	Bochum Hbf – Ruhr-Universität – Hustadt	27. November 1993	Straßenbahnverkehr im Abschnitt Ruhr-Universität–Hustadt bereits vorher wegen Umbauarbeiten eingestellt

Historie der Stadtbahnlinien

Seit der Entstehung der einzelnen U-Bahn-Strecken haben sich im Laufe der Zeit Änderungen ergeben. Die folgende Tabelle enthält allerdings nur Änderungen, die Streckenverläufe und Haltestellen betreffen, jedoch keine Fahrtzeitanpassungen, Fahrplanänderungen o. ä.

Datum	Stadtbahnlinie	Änderung	Anmerkung
27. November 1981	U18	Verlängerung der Strecke innerhalb von Wiener Platz (heute Hirschlandplatz) bis zum Berliner Platz	keine
1989	U45	Wegfall des Streckenabschnitts Mengede Markt – Westerfilde (S)	Durch S-Bahn Linie S2 ersetzt. (Westerfilde – Nette/Oestrich – Dortmund Mengede Bf.)
11. Juli 1992	U79	Verlängerung nach Duissern, Änderung der Linienführung. Die Haltestelle Lehmbruck-Museum entfällt, dafür Einführung der Haltestellen Musfeldstraße, Platanenhof und Karl-Jarres-Straße sowie des U-Bahnhofs Duissern.	Die oberirdische Straßenbahnführung durch die Innenstadt wird durch eine neue Tunnelführung unterhalb der Innenstadt ersetzt Linien (U79, 901, 903) und rückgebaut
Mai 1994	U41/U47	Verlängerung nach Westerfilde	keine
Mai 1994	U74 / U77	Ersatz der damaligen Stadtbahnlinie 717, Einführung des neuen U-Bahnhofs Am Seestern zur besseren Anbindung der dortigen Buslinien und dem neugebauten Gewerbepark	keine
1995	U11	Neue Endstelle Messe/Gruga	keine
1996	U42	Verlängerung der Strecke zum neuen Endpunkt Städtische Kliniken	keine
2. Juni 1996	U46	Neue Stadtbahnlinie in Tunnel 2	zuerst Grevel – Polizeipräsidium, dadurch Rücknahme der U42 auf die Relation Brügmannplatz (sa/so: Brunnenstr.) – Städt. Kliniken
1997	U42	Verlängerung von Brügmannplatz bis Brunnenstraße	neuer Linienweg: Brunnenstraße – Städt. Kliniken mit nur fünf Stationen (Brunnenstr., Brügmannplatz, Reinoldikirche, Stadtgarten, Städt. Kliniken)
24. Mai 1998	U11	Verlängerung zum neuen Haltepunkt Altenessen Bf	keine
24. Mai 1998	U17	Wegfall der Endstelle Universität Essen, neuer Haltepunkt Berliner Platz	Mitbedienung der Universität durch die Verlängerung der Linie U17
24. Mai 1998	U45, U46	Verlängerung zum neuen Endpunkt Westfalenhallen	an der neuen Station wechseln die Wagen auf die jeweils andere Linie – U45 fährt weiter als Linie U46 und andersherum –, die Station Westfalenstadion wird nur noch bei Veranstaltungen bedient
24. Mai 1998	U49	Wegfall des Abschnitts Brambauer – Fredenbaum	keine
30. Mai 1999	U74	Verlängerung zur neuen Endhaltestelle Meerbusch, Görgesheide	keine
28. Mai 2000	U41	Wegfall des Abschnitts Westerfilde – Dortmund Hbf	keine
28. Mai 2000	U45	Wegfall des Abschnitts Fredenbaum – Dortmund Hbf, Linienwegänderung zum neuen Haltepunkt Hafen	keine
17. November 1999	U49	Statt U45 nun U49 mit achtachsigen B-Wagen bis Brechten, Wegfall des Abschnitts Brambauer – Brechten (Stadtbahnausbau)	kein Stadtbahnverkehr nach Lünen-Brambauer wegen Bauarbeiten
10. Juni 2001	U75	Wegfall der Bedienung in der Neusser Innenstadt, neue Endhaltestelle ist Neuss Hbf	einziger Schienenverkehr in der Neusser Innenstadt nur noch durch Linie 709
10. Juni 2001	U79	Verlängerung bis zur neuen Endhaltestelle Duisburg-Meiderich Bf	Mitbedienung der Linie 903, die dadurch erheblich schneller die Stammstrecke bedient
30. September 2001	U11	Verlängerung der Strecke innerhalb von Altenessen bis zum Karlsplatz	keine
30. September 2001	U17	Verlängerung der Strecke bis zur neuen Endstelle Gelsenkirchen Fischerstraße	Übernahme der Straßenbahnlinien 101 und 106
15. Juni 2002	U74, U77	Wegfall der Haltestelle Stahlwerkstraße	Der Schienenverkehr durch Oberbilk wird durch eine unterirdische Trasse ersetzt und rückgebaut, die Anbindung der Ortsteile Wersten und Oberbilk an die Innenstadt wird dadurch beschleunigt
16. Juni 2002	U42	Streckenwechsel mit der U46, die nun am U-Bf Brunnenstraße endet, sowie Streckenverlängerung zur neuen Endstelle Hombruch, Grotenbachstraße	Wegfall der Straßenbahnlinie 408 zwischen Kampstraße und Hombruch
2003	U41	Verlängerung bis zur neuen Endstelle Hafen	dafür Wegfall der Linie U45
2003	U45	Wegfall des Abschnitts Hafen – Dortmund Hbf	dafür Bedienung durch die Linie U41
6. Januar 2002	U49	Verlängerung bis Brambauer	Nach umfangreichen Bauarbeiten kann die Stadtbahn wieder den Ortsteil Brambauer mit dem Dortmunder Norden verbinden. Einsatz von achtachsigen Stadtbahnwagen B.
2003	U79	Verlängerung bis Kaiserslauterner Straße	Bedienung nur mo–fr zur HVZ, nicht an schulfreien Tagen
13. Juni 2004	U17	Verlängerung bis Buerer Straße	keine
24. September 2009	U74	Verlängerung bis Benrath, Betriebshof	20-Minuten-Takt
30. August 2010	U79	Verlängerung der Linie bis Universität Ost / Botanischer Garten	nur montags bis freitags 6–19 Uhr
07. Januar 2024	U71	Tausch des südlichen Streckenabschnitts mit U72 (von Benrath, Betriebshof zu Volmerswerth)	20-Minuten-Takt
07. Januar 2024	U72	Tausch des südlichen Streckenabschnitts mit U71/U83 (von Volmerswerth zu Benrath, Betriebshof)	10-Minuten-Takt
07. Januar 2024	U74	Betrieb eingestellt	20-Minuten-Takt
07. Januar 2024	U83	Tausch des südlichen Streckenabschnitts mit U72 (von Benrath, Betriebshof zu Volmerswerth)	20-Minuten-Takt
07. Januar 2024	U76	Verlängerung im Süden über Oberbilk bis Holthausen, als Ersatz für entfallene U74	10-Minuten-Takt (zwischen Lörick und Holthausen)
07. Januar 2024	U77	Verlegung des südlichen Streckenabschnitts von Holthausen nach Lierenfeld, Betriebshof	10-Minuten-Takt (neu)

Stadtbahnwagen auf dem Netz Rhein/Ruhr

Stadt	Typ	Baujahr	Fahrzeugnummer	Bemerkungen
Bochum	B80D	1989–1993	6001–6025	ohne Klappstufen, Außenschwingtüren
Bochum	Tango	2007–2008	6026–6031
Bochum	Tango	2020–2021	6241–6246
Dortmund	B80C (B6)	1986–1993	301–343	343 von 1998 bis 2000 versuchsweise als Achtachser mit Kunststoffmittelteil
Dortmund	B80C (B8)	1993–1994	344–354	als Sechsachser geliefert, 1996 Umbau zu Achtachsern (B8)
Dortmund	B80C (B8)	1998–1999	355–364	als Achtachser geliefert
Dortmund	B100S	1974	401–410	zweiteil. Frontscheibe, ex Bonn
Dortmund	NGT8	2007–2012	1–47	Auslieferung ab September 2007
Dortmund	B80D	2021–2025	365–390	Neue B-Wagen-Serie, hergestellt von HeiterBlick; Aufnahme des Fahrgastbetriebs voraussichtlich ab Frühjahr 2024
Düsseldorf	GT8SU	1973–1974	3101–3104	Falttüren, Mittelteil als Speisewagen, 1981 Umbau aus GT8S, ausgemustert
Düsseldorf	GT8SU	1973–1974	3201–3236	Falttür, 1981 Umbau aus GT8S
Düsseldorf	B80D	1981	4002–4012	Falttüren
Düsseldorf	B80D	1986	4101–4104	Falttüren, Speiseabteil
Düsseldorf	B80D	1986–1990	4201–4288	Falttüren
Düsseldorf	NF8U	2006–2007	3301–3315	Niederflurfahrzeuge für die Wehrhahn-Linie
Duisburg	B80C	1984	4701–4714	Falttüren
Duisburg	B80C	1984	4715–4718	Falttüren, Umbau aus Speisewagen, nur drei Doppeltüren je Seite
Essen	B80C	1976	5101–5111	Schwenkschiebetüren, zweiteilige Frontscheibe, Umbau aus B100S 5001–5011
Essen	B80C	1978	5121–5128	Falttüren, zweiteilige Frontscheibe, Umbau aus B100S 5021–5028
Essen	B80C	1985	5141–5145	Falttüren
Essen	P86	1986	5211	ohne Klappstufen, Innenschwenktüren, 1992 ex London Docklands Light Railway, Hersteller: LHB, Umbau von Stromschienen- auf Oberleitungsbetrieb und mit Führerständen, als letzter nicht erneut umgebauter Wagen verschrottet
Essen	P86U	1986	5231–5240	Umbau aus P86 5201–5210.
Essen	P89	1989	5221–5230	ohne Klappstufen, Schiebetüren, 1994 ex London Docklands Light Railway, Hersteller: British Rail, Umbau von Stromschienen- auf Fahrleitungsbetrieb mit Führerständen
Mülheim an der Ruhr	B100S	1976	5012–5013	Schwenkschiebetüren, zweiteilige Frontscheibe, 5012 im Jahr 2023 verschrottet, 5013 abgestellt als Ersatzteilspender
Mülheim an der Ruhr	B100S	1976	5014–5016	Schwenkschiebetüren, zweiteilige Frontscheibe
Mülheim an der Ruhr	B80S	1985	5031–5032	Schwenkschiebetüren

Weblink

Stadtbahn Rhein-Ruhr (private Homepage)

Siehe auch

Literatur

Christoph Groneck, Paul Lohkemper und Robert Schwandl: Rhein-Ruhr Stadtbahn Album 1. Robert Schwandl, 2005, ISBN 978-3-936573-06-0.
Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland Band 4: Ruhrgebiet von Dortmund bis Duisburg. EK-Verlag, 1994, ISBN 3-88255-334-0.

Einzelnachweise

Der Westen, 23. September 2010: Evag legt Pläne für Südstrecke auf Eis
Umbau der U-Bahn-Station im Hauptbahnhof beginnt (Memento des Originals vom 3. Januar 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2
stadtbahnbauamt.dortmund.de@1@2 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven)

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[1] Der Westen, 23. September 2010: Evag legt Pläne für Südstrecke auf Eis

[2] Umbau der U-Bahn-Station im Hauptbahnhof beginnt (Memento des Originals vom 3. Januar 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2

[3] stadtbahnbauamt.dortmund.de@1@2 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven)