Stadtbahn Wien E₆

Bei der Type E₆ handelt es sich um sechsachsige Zweirichtungs-Gelenktriebwagen der Wiener Verkehrsbetriebe (WVB). Sie wurden ab 1979 von Lohner beziehungsweise Rotax als Ersatz für die veralteten Fahrzeuge der Typen N₁ und n₂ für den Einsatz auf der Gürtellinie und dem Verbindungsbogen der ehemaligen Wiener Elektrischen Stadtbahn gebaut. Aus deren Linien G und GD ging 1989 schließlich die Linie U6 hervor.

E6/c6
Präsentation der ersten Triebwagen auf dem Karlsplatz, 22. September 1979 Präsentation der ersten Triebwagen auf dem Karlsplatz, 22. September 1979
Anzahl:	48 E6 und 46 c6
Hersteller:	Bombardier-Rotax
Baujahr(e):	1979–1985 (erste Bauserie, 4900–4945) 1990 (zweite Bauserie, 4946–4948)
Ausmusterung:	2008
Achsformel:	B’2’B’ (c6: 2’2’2’)
Spurweite:	1.435 mm
Länge:	19 700 mm
Höhe:	3 239 mm
Breite:	2 305 mm
Drehzapfenabstand:	6 000 mm
Leermasse:	28 500 kg
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Traktionsleistung:	2 × 190 kW = 380 kW
Beschleunigung:	1 m/s2
Sitzplätze:	31
Stehplätze:	72
Fußbodenhöhe:	897 mm

Die dazu passenden Beiwagen des Typs c₆ entsprachen wagenbaulich den Triebwagen, sie waren damit ebenfalls sechsachsige Gelenkwagen. Neben dem Entfall der Traktionsausrüstung unterschieden sie sich von den Triebwagen nur durch unterschiedlich geformte Wagenenden ohne Führerstände.

Die Wagen waren mit Blinkern und Bremslichtern für den Einsatz im Straßenbahnnetz ausgerüstet, genutzt wurden diese Einrichtungen jedoch nur für Überführungsfahrten insbesondere zur Hauptwerkstatt.

Als die Wiener Elektrische Stadtbahn in das Wiener U-Bahn-Netz integriert wurde und der Umbau der Gürtellinie für den Betrieb mit den U-Bahn-Triebwagen der Type U zu aufwändig gewesen wäre, benötigte man dringend eine neue Fahrzeuggeneration. Als Ersatz für die Zweiachser der Typen N und N₁ bestellten die WVB daher 1979 sechsachsige Gelenktrieb- und Beiwagen auf Basis des Typs Mannheim. Die Wagen sind zweiteilig und als Zweirichtungsfahrzeuge konzipiert.

Die Fahrzeuge wurden schon 2008 vollständig von den niederflurigen Triebwagen der Type T₁ abgelöst, nachdem sie mehrere Jahre auch in gemischten Zügen eingesetzt wurden. Der letzte Zug aus Wagen der Typen E₆ und c₆ fuhr am 23. Dezember 2008. Dreiwagenzüge wurden 2008 nach Utrecht verkauft. Auch die Straßenbahn Krakau übernahm einige E₆ und erweiterte sie mit Niederflur-Mittelteilen zu Achtachsern unter der Typenbezeichnung EU8N. Außerdem wurden die Utrechter E₆-Wagen 2014 noch nach Krakau weiterverkauft, wo sie ebenfalls umgebaut wurden.

Der Triebwagen 4912 und der Beiwagen 1906 blieben im Verkehrsmuseum Remise erhalten.

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  Aus E₆-Trieb- und c₆-Bei­wa­gen be­ste­hen­der Zug der Linie U6
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  Innenein­rich­tung
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  Der Beiwa­gen 1906 im Ver­kehrs­mu­seum Remise
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  Ein völlig über­ar­bei­te­ter E₆ als EU8N in Krakau