Sommerbergbahn

Die Sommerbergbahn wurde am 23. Mai 1908 eröffnet, Baubeginn war im April 1907. Möglich wurde der Bau nur durch private Investoren, welche eine Aktiengesellschaft zum Bau der Bahn gründeten. Die technischen Anlagen, wie Schienen und Wagen, wurden von der Maschinenfabrik Esslingen geliefert. Die Akkumulatoren kamen aus der Akkumulatorenfabrik Berlin, das Drahtseil von Felten & Guilleaume aus Köln. Für die Bauarbeiten war die Firma C. Baresel aus Untertürkheim verantwortlich. Die Gesamtkosten betrugen rund 483.000 Mark.[3]

1910 ging die Bahn in den Besitz der Stadt über, seither wird sie als kommunaler Eigenbetrieb geführt. 1928 sowie 1968 wurde sie jeweils modernisiert. Im Jahr 1947 brannte die Warte- und Aussichtshalle der Bergstation ab und wurde 1954 von Architekt Rudolf Lempp durch einen dreistöckigen Neubau mit Wartesaal, Café-Restaurant und Aussichtsterrasse ersetzt. 1978 bis 1980 folgte der Neubau der Talstation. 1981/1982 wurden Bahnkörper und Gleisaufbau saniert, 2003/2004 der Rettungsweg ausgebaut.

Die Modernisierung von 1928 wurde vom technischen Direktor der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), Paul Loercher, geleitet, der aus Calw, nahe bei Wildbad stammte. Die Erfahrungen mit der Wildbader Bahn flossen in die Konstruktion der Standseilbahn Stuttgart der SSB ein. Diese wurde 1929 ebenfalls von der Maschinenfabrik Esslingen erbaut und in Betrieb genommen, als erste halbautomatische Standseilbahn in Deutschland.

Ab dem 29. November 2010 wurde die Sommerbergbahn einer kompletten Erneuerung unterzogen. Dabei wurde der komplette Gleiskörper sowie die restliche Betriebstechnik inkl. Wagen erneuert. Dies war notwendig, um die Zukunftsfähigkeit der Bahn zu erhalten. Die Revision durch das Schweizer Unternehmen Garaventa dauerte bis Herbst 2011 an und kam einem Neubau gleich. Am 30. September 2011 unternahm die neue Sommerbergbahn ihre Jungfernfahrt und wurde vom 1. bis 3. Oktober mit einem Festakt eingeweiht.

Die neuen Wagen erhielten die Namen König Wilhelm II. und Königin Charlotte zur Erinnerung an das württembergische Königspaar, das bei seinem Besuch am 1. Juli 1910 die Bergbahn zur Fahrt auf den Sommerberg nutzte.

Die beiden Wagen der Standseilbahn sind über ein rund 800 Meter langes Zugseil miteinander verbunden, das in der Bergstation über eine Seilscheibe geführt und von einem Elektromotor angetrieben wird. Seit Inbetriebnahme der Bahn wurden die Wagen dreimal erneuert.

Die Wagen der vierten Generation sind für den fahrerlosen Betrieb ausgelegt. Ein Mitarbeiter in der Bergstation steuert den Betriebsablauf. Die geringere Kapazität der neuen Wagen kann bei Bedarf durch eine höhere Geschwindigkeit ausgeglichen werden. Wagen 1 der dritten Generation blieb erhalten und steht als technisches Denkmal vor dem Bad Wildbader Bahnhof.

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  2011 in Dienst gestellter Wagen der 4. Generation
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  Begegnung an der Abtschen Weiche
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  3. Wagengeneration von 1968 bis 2010
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  2. Wagengeneration von 1928 bis 1968
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  1. Wagengeneration von 1908 bis 1928

• Festschrift 50 Jahre Bergbahn zum Sommerberg 1908–1958., Druckerei Eisele, 23. Mai 1958.
• Götz Bechtle: 100 Jahre Sommerbergbahn in Bad Wildbad. In: Landkreis Calw (Hrsg.): Ein Jahrbuch, Band 26, 2008, ISBN 978-3-9812679-0-7, S. 75–90.
• Götz Bechtle: Festbroschüre 100 Jahre SommerBergbahn Bad Wildbad 1908–2008, Herausgeber Stadtwerke Wildbad 2008, erhältlich bei Touristik Bad Wildbad GmbH

Commons: Sommerbergbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Internetpräsenz des Betreibers

1. Tarif Sommerbergbahn
2. ÖPNV-info.de: Sommerbergbahn
3. Zur Eröffnung der Bergbahn in Wildbad. In: Wildbader Badblatt. 44. Jg., Nr. 7, 23. Mai 1908. Nachdruck in: Wildbader Anzeigenblatt mit Calmbacher Bote. 64. Jg., Nr. 40, 21. Mai 2008, S. 6–9.

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