Smart EQ

Die mindestens 175 kg schweren Akkupakete für EQ-Fahrzeuge stammen aus der Fabrik der Mercedes-Benz Group AG-Tochter Deutsche Accumotive im sächsischen Kamenz.[3] Die verwendeten Lithium-Ionen-Akkumulator-Zellen werden von meist koreanischen Produzenten zugekauft, obwohl die Daimler AG bis 2015 ebenfalls in Kamenz mit Li-Tec Battery einen eigenen Zellhersteller besaß, und 2009 auch von Tesla eingekauft hat. Die Zellen von ehemaligen Mietfahrzeugen werden seit 2016 in Batterie-Speicherkraftwerken in einem „zweiten Leben“ weiter genutzt.

Der zweisitzige Smart Fortwo wurde 1998 nur mit Ottomotor vorgestellt, obwohl das Konzept ebenso wie die Mercedes-Benz A-Klasse auf Elektroantrieb und Batterie im doppelten Boden (Sandwich-Bauweise) ausgelegt war. Sowohl alle Smart fortwo- und forfour-Modelle der Baureihen 450, 451 und 453 als auch die A-Klasse Baureihen 168 und 169 gehen auf das gemeinsame Konstruktionsprinzip der NAFA-Konzeptstudie (NAFA = "Nahverkehrsfahrzeug") aus dem Jahr 1981 zurück.[4] In Kalifornien wurden auch elektrisch angetriebene Smart erprobt. Dort zwang in den 1990er Jahren der Gesetzgeber die Hersteller dazu, Null-Emissions-Autos anzubieten. Als dies gelockert wurde verschwanden auch die E-Autos wieder. Smart baut seit 2012 mit dem fortwo Cabrio das einzige Elektro-Cabrio auf dem Markt und hat 2019/2020 mit der Auflage und Produktion der jüngsten Modellpflege für fortwo und fourfour als erster konventioneller PKW-Hersteller den Übergang zum reinen Elektroauto-Produzenten abgeschlossen.[5] Smart lässt derzeit nur noch an zwei Standorten in Europa im Auftrag fertigen. Im lothringischen Hambach wird bei INEOS der Smart EQ fortwo produziert und im unterkrainischen Novo mesto wird bei REVOZ der Smart EQ forfour hergestellt – Letztgenannter allerdings nur noch bis zum 31. Dezember 2021.[6] Die vollständige Verlagerung der Produktion nach China zum neuen Joint-Venture-Partner Geely ab 2022 wurde bereits 2020 angekündigt. Den Anfang im neuen Portfolio macht dabei das erste Smart-SUV im B-Segment (ein Kleinwagen mit vergleichbaren Dimensionen wie der Smart forfour) auf Basis der SEA-Plattform ("Sustainable Experience Architecture") von Geely und dem weiterentwickelten Konzept des Smart formore aus dem Jahre 2006.[7][8]

Polizei-ED1 in London, 2008

Der erste elektrische Smart, als Kleinserie für einen Flottenversuch, hatte die 250 cm lange originale Karosserie des Typs 450 nach den Facelift. Ab 2006 wurden in London in einem Großversuch 100 Smart getestet. Die später als ED 1 bezeichnete Elektroversion hatte einen 30-kW-Motor, womit das Fahrzeug ca. 100 km/h erreichte. Als Reichweite wurde bis zu 115 Kilometer angegeben. Als Antriebsbatterie wurde eine – bereits in anderen Automobilen erprobte – Zebra-Batterie (Natrium-Nickelchlorid-Zelle) verwendet, deren Kapazität mit 13,5 kWh angegeben wurde.[9]

Elektro-Umbauten auf Basis des 450

Kaufen konnten Interessenten bis Mitte 2012 lediglich von mehreren kleineren Herstellern individuell auf Elektroantrieb umgerüstete Smart. Die dafür entwickelten Umbausätze ermöglichen eine Umrüstung des originalen Verbrennungsmotorautos auf Elektroantrieb in wenigen Tagen.[10][11]

Carsharing ED2 in Amsterdam, 2011

Die nächste Flottenversuchs-Version ED 2 basierte auf der nun 269 cm langen Baureihe 451 und hatte einen 150 kg schweren Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 16,5 kWh. Akku und Motor wurden von Tesla Motors hergestellt. Das mit Wasserkühlung versehene Akkupaket bestand dabei aus 1600 teslatypischen Rundzellen und kommt auf 20 kW Dauer- und 30 kW Peakleistung.[12][13][14] Die Spitzengeschwindigkeit des Smart ED 2 beträgt 112 Kilometer pro Stunde, der Energiebedarf liegt bei zirka 12 kWh/100 km. Diese Fahrzeuge wurden ab Ende 2009 im Smart-Werk im französischen Hambach in insgesamt 2100 Exemplaren produziert.[15]

Die Smart ED 2 wurden zunächst im E-Mobility Berlin genannten Flottenversuch zur Elektromobilität in Zusammenarbeit mit RWE eingesetzt. Weitere Exemplare wurden als Flottenfahrzeuge verleast und später beim Carsharinganbieter car2go eingesetzt. Kaufen konnte man dieses Modell nicht. Aus 1000 der gebrauchten Akkus wurde in Lünen ein 13-MWh-Stromspeicher[16] gebündelt, angeblich der weltweit größte Speicher aus gebrauchten Batterien.

Car2Go-ED-3 in Stuttgart, 2013

Antriebsstrang des ED mit Getriebe und Elektromotor

Smart-ED, Blick in den Motorraum

Auf der IAA 2011 wurde ein Modell des Fortwo Electric Drive vorgestellt, das ab 2012 zu kaufen war. Der Smart ED 3 basiert auf dem 451 mit Facelift-Karosserie, unterscheidbar unter anderem an den Stoßfängern sowie dem Smart-Logo im Kühlergrill anstatt darüber. Dieses Modell hatte nun einen zusammen mit Bosch als EM-motive entwickelten Elektromotor SMG180/120[17], dessen maximales Drehmoment im Smart mit 130 Nm angegeben wird. Der Lithium-Ionen-Akku, hergestellt in Kamenz bei den Daimler-Töchtern Li-Tec Battery (Zellherstellung) und Deutsche Accumotive (Montage) hat eine Kapazität von 17,6 kWh,[18] womit eine Reichweite von über 140 Kilometern möglich ist. Das 175 kg schwere Akkupaket vom Typ E18-1 besteht aus 93 Pouchzellen (3 Module mit je 31 Zellen) und kommt auf 42 kW Dauer- und 63 kW Peakleistung und verfügt über ein wasserbasiertes Thermomanagement zum Kühlen und Heizen.[19] Aus dem Stand kann der Wagen in 4,8 Sekunden auf Tempo 60 beschleunigen, Tempo 100 wird nach 11,5 Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 125 km/h.[20] Die Brabus-Varianten weisen etwas bessere Werte auf.

Ab Mitte 2012 war der Smart ED 3 als Coupé und Cabriolet auf dem Markt erhältlich. Der serienmäßige Motor darf kurzzeitig maximal 55 kW leisten, die Dauerleistung über 30 Minuten ist bedingt durch die Batteriekapazität mit 35 kW angegeben. Bei dem Sondermodell Brabus ist die Spitzenleistung auf 60 kW gesteigert, in anderen Autos darf der SMG180 wesentlich mehr leisten. Der Smart ED 3 kann an einer herkömmlichen 230-V/16-A-Steckdose mit bis zu etwa 13 A (3300 W) in etwa sieben Stunden geladen werden. Mit einem optionalen Ladekabel mit Typ-2-Stecker kann an Ladestationen die volle Leistung (Ladezeit 6 Stunden) des 3,7-kW-Bordladegerätes genutzt werden. Eine Ladung mit bis zu 22 kW ist über ein optionales Bordladegerät möglich, bei dem die Ladeströme flexibel angepasst werden können. Es reduziert die Ladezeit auf weniger als eine Stunde. Smart gibt die Reichweite einer Akkuladung mit 145 km an.[21] Der Verbrauch wird mit 15,1 kWh (Homepage) bzw. 13,3 kWh (Werbespot) pro 100 km angegeben. Im ADAC-Test verbrauchte der Smart ED 13,04 kWh/100 km. Dies entspricht dem Energiegehalt von 1,47 Litern Benzin.[22]

Die Batterie musste beim Kauf eines Smart ED 3 nicht für 4770 € mitgekauft werden, sondern wurde von 90 % der Kunden gemietet (sale&care 65 € im Monat). So konnte der Neupreis des Fahrzeugs ebenso wie das Risiko eventueller Probleme niedrig gehalten werden, da der Akku bei Unterschreiten von 80 % des Sollwertes ausgetauscht wird. Die Miete ist auf max. zehn Jahre begrenzt, der Akku kann zum jährlich reduzierten Zeitwert gekauft werden. Über eine Mobile App ließ sich der Status (Ladung, Reichweite, nächste Ladestation, Vorklimatisierung) des Fahrzeugs überprüfen und steuern. Nach spätestens fünf Jahren wurde der Serverbetrieb für die App eingestellt.

Daimler hat 2012 eine eigene Windkraftanlage erworben um den Strombedarf für den Betrieb von 2500 in Deutschland verkauften Smart Fortwo Electric Drive CO₂-neutral bereitzustellen. Die WKA vom Typ Enercon E-82 mit 2,3 MW Nennleistung steht bei Helmbrechts in Oberfranken rund 150 Meter neben der A9.[23]

In Deutschland war der Smart ED 3 auch im Rahmen von Forschungsprojekten im Straßenverkehr zu finden. So wurden 2012–2015 in der Region Bremen/Oldenburg im Rahmen des Forschungsvorhabens Unternehmensinitiative Elektromobilität (UI ELMo) Smart ED 3 von teilnehmenden Unternehmen aus der Region gefahren, um unter anderem das Thema Elektromobilität bekannter zu machen.[24]

Im August 2015 gab MB Smart die Produktionseinstellung des Smart ED 3 bekannt, obwohl er zu dieser Zeit in Deutschland das am zweithäufigsten verkaufte Elektroauto nach dem BMW i3 und vor der Renault Zoé war.

Ähnlich wie in Lünen wurde ab 2016 in Hannover zusammen mit den Stadtwerken (Enercity) und der Tochter Deutsche ACCUmotive ein Batterie-Speicherkraftwerk mit einer Speicherkapazität von insgesamt 15 MWh gebaut. Bei diesem werden 3000 der für das Auslaufmodell Smart ED 3 als Ersatz vorgehaltene Akku-Module verwendet. Der Autobauer gab das Versprechen, Ersatzteile 15 Jahre ab dem Autokauf vorzuhalten, und nutzt diese derweil für ein Zusatzgeschäft auf dem deutschen Markt für Primärregelleistung (PRL).[25] Seit Juni 2018 werden im Kraftwerk Werdohl-Elverlingsen weitere 9,8 MWh Speicherkapazität genutzt.[26]

Der Smart Fortwo ED ist in das Car2go-Konzept integriert. Bei diesem Mobilitätskonzept ist eine kurzzeitige Nutzung der Fahrzeuge auf Minutenbasis möglich und im Gegensatz zu traditionellen stationsbasierten Carsharing-Programmen sind der Miet- und Rückgabeort flexibel (free floating) im Geschäftsbereich. Derzeit ist die Mehrzahl der eingesetzten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ausgerüstet. In Stuttgart sind nur Elektrofahrzeuge im Angebot, 500 Smart Fortwo und 50 Mercedes B250e, insgesamt 550. Die Stuttgarter ED-3-Flotte wird ab Sommer 2018 durch aktuelle EQ-Modelle mit 22-kW-Schnelllader ersetzt.

Smart 453 Fortwo electric drive, IAA 2017

Smart EQ Forfour, Facelift, IAA 2019

Die dritte Generation des zweitürigen Smart ForTwo (453) wurde bereits seit 2014 aus Kostengründen zusammen mit Renault konstruiert und gebaut. Renault lieferte die Antriebstechnik (Verbrennungs- und Elektromotoren) und baute in Slowenien parallel zum ForTwo die zweite Generation des viertürigen ForFour (W 543) zusammen mit seinem plattformgleichen Bruder Renault Twingo, welcher erst im Frühjahr 2020 als batterieelektrischer Twingo Z.E. auf den Markt kam. Der ForTwo wird nach wie vor in Hambach gebaut, ist ebenso kurz wie das Vorgängermodell, aber deutlich breiter. Die Front hat nun eine Stufe, aus Sicherheitsgründen für Fußgängerschutz. Da der Smart ED 3 im Jahre 2015 eingestellt wurde, der ED 4 mit Renault-Zoé-Technik erst 2017 erhältlich war (die optionale 22-kW-Ladefunktion konnte sogar erst 2018 angeboten werden) konnte Smart zwischenzeitlich keine Elektroversion anbieten. Im Frühjahr 2018 wurde das Branding von ED auf EQ umgestellt, die neue E-Auto-Submarke von Daimler. 2019 erfolgte die letzte Modellpflege für EQ Fortwo 453 und EQ ForFour W 453 vor der Einstellung der Modelle[27][28]. Seit diesem Facelift ist Smart eine reine Elektroautomarke; die bisherigen Verbrennermodelle sind komplett entfallen.