Sietas Typ 81

Die Blue Sky M (ehemals Seefalke)

Die Baureihe wurde ab Anfang der 1970er Jahre von verschiedenen Reedereien in Auftrag gegeben. Von Ende 1973 bis Frühjahr 1977 entstanden 22 Einheiten, davon mehrere auf der 1972 von Sietas übernommenen Norderwerft.[3] Eingesetzt wurde der Typ 81 anfangs vorwiegend auf europäischen Containerzubringerdiensten, wo er bald zu einem Standardschiff wurde, sowie in der Holzfahrt. Heute findet man die wenigen verbliebenen und zum Teil umgebauten Schiffe weltweit in der Küstenfahrt.

Das Typ-81-Schiff Heinrich Behrmann lief am 9. November 2001 am Strand des belgischen Seebads Blankenberge auf Grund, nachdem die Ruderanlage ausgefallen war. Dabei verlor das Schiff vier der etwa 80 Container, die es transportierte. In der Nacht zum 11. November 2001 konnten Schlepper die Heinrich Behrmann in den Hafen von Zeebrügge ziehen, nachdem die Mannschaft 50 Tonnen Treibstoff abgepumpt hatte, um das Schiff leichter zu machen.[4][5]

Die Blue Sky M wurde am 31. Dezember 2014 mit 970 überwiegend syrischen Flüchtlingen an Bord von Einheiten der italienischen Küstenwache nach Gallipoli eingebracht, nachdem die Besatzung das Schiff in der Straße von Otranto verlassen hatte.[6] Die zum Viehtransporter umgebaute Youzarsif H (ehemals Jan Kahrs) kollidierte am 27. April 2017 im Schwarzen Meer mit dem russischen Aufklärungsschiff Liman, das anschließend sank.

Die Anund (ehemals Odin)

Die Schiffe des Typs 81 entstanden in Sektionsbauweise und besitzen eisverstärkte Rümpfe. Innerhalb der Baureihe werden keine Untertypen unterschieden, obwohl die Einheiten zum Teil unterschiedliche Transportkapazitäten und verschieden gestaltete Deckshäuser besitzen. Die zwei kastenförmigen Laderäume (box-shaped) der ersten gefertigten Schiffe besaßen einen Getreide-Rauminhalt von rund 4.450 m³, die der später gebaute Schiffe rund 4.750 m³. Die Laderäume sind für den Transport von Containern und Gefahrgutcontainern ausgerüstet, auf die serienmäßige Ausrüstung mit Cellguides wurde aber verzichtet. Durch die Form der Laderäume ist der Schiffstyp auch in der Zellulose- oder Paketholzfahrt einsetzbar. Darüber hinaus ist die Tankdecke für die Stauung von Schwergut verstärkt. Es wurden schwergutverstärkte hydraulisch betätigte Faltlukendeckel verwendet. Die ersten Schiffe der Baureihe besaßen eine Containerkapazität von 143 20-Fuß-Standardcontainer (TEU), später gefertigte Einheiten von 150 TEU oder alternativ von 72 40-Fuß-Standardcontainer plus fünf TEU. Nachträglich erhöhte man die Kapazität einzelner Schiffe durch Umbauten auf bis zu 165 TEU.

Angetrieben werden die Schiffe des Typs 81 von Viertakt-Dieselmotoren verschiedener Hersteller, die bei einigen Schiffen mit einem Wendegetriebe auf einen Festpropeller, bei der Mehrzahl der Schiffe jedoch auf einen Verstellpropeller wirken. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

Alle Schiffe der Baureihe wurden werftseitig ohne Ladegeschirr abgeliefert. Die Hove, Elbstrom und Jacob Becker erhielten nachträglich je zwei verfahrbare 12-Tonnen-Kräne, die in den 1980er Jahren bei allen drei Schiffen wieder demontiert wurden. In den 1990er Jahren rüstete man die ehemalige Elbstrom erneut mit zwei verfahrbaren Kränen aus, die sie anschließend dauerhaft behielt. Die Baltic Sea (ehemals Carina) wurde 1989 durch den Einbau einer Seitenpforte und eines 25-Tonnen-Krans zum LoRo-Schiff umgerüstet. Die Nautilus baute man von Mai bis Juli 1996 in Santander für den Transport von Kohlenstoffdioxid zum Flüssiggastanker Hydrogas III um, drei weitere Schiffe nachträglich zu Viehtransporter. Im Herbst 2008 ließ das Unternehmen DK Group die ehemalige Osteclipper auf der Gryfia-Werft in Stettin als Versuchsschiff ACS Demonstrator mit einem Luftschmierungssystem (Air Cavity System) ausgerüstet.[7]

• Detlefsen, Gert Uwe; Abert, Hans Jürgen: Die Chronik der deutschen Küstenmotorschiffe 1945–1995. 1. Auflage. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg 1995, ISBN 3-928473-24-7 (3 Bände).
• Detlefsen, Gert Uwe; Abert, Hans Jürgen: Register der deutschen Kümos sowie anderer Fracht- und Containerschiffe von 500 bis 1600 BRT und bis BRZ 5000 1945–1999. 1. Auflage. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg 1999, ISBN 3-928473-54-9 (2 Bände).
• Krummhilde, Klaus: Sietas Werft von 1635–2000. Die geschichtliche Entwicklung der Werft. 2. Auflage. Druckerei Pusch, Buxtehude 2001, ISBN 3-9805014-9-3.

1. Ship-DB, Hans M. Meyer: Schiffsdatenblatt Scol Enterprise (PDF; 687 kB), abgerufen am 4. Juli 2019.
2. Ship-DB, Hans M. Meyer: Schiffsdatenblatt American Comanche (PDF; 513 kB), abgerufen am 4. Juli 2019.
3. Klaus Krummlinde: Sietaswerft von 1635–2000. Die geschichtliche Entwicklung der Werft. Pusch, Buxtehude 2001, ISBN 3-9805014-9-3.
4. Deutscher Frachter lief auf Grund. In: mopo.de. 9. November 2001, abgerufen am 28. März 2021.
5. Wieder schiffbar. In: taz.de. 12. November 2001, abgerufen am 28. März 2021.
6. „Blue Sky M“: Italienische Soldaten entern Frachter mit Hunderten Flüchtlingen. In: Zeit Online. 31. Dezember 2014, abgerufen am 31. Dezember 2014.
7. DK Group: Improving efficiency by retrofitting of an existing vessel with a ACS air lubrication system. (PDF, englisch), abgerufen am 4. Juli 2019.
8. NTV Kenya: Abandoned cargo ship MV Rozen risks sinking due to vandalism, 14. April 2019, veröffentlicht auf youtube.com, abgerufen am 5. Juli 2019.