Seilbahnstütze

Für leichte Gondelbahnen, Sesselbahnen und Schlepplifte auf Gletschern gibt es besondere Gletscherstützen.

Eine Seilbahnstütze ungewöhnlicher Bauart ist die Hängestütze, die ohne Mast und Stützenfuß auskommt. Die normalerweise am Querhaupt befestigten Teile sind an einem quer zu den Trag- und Förderseilen verlaufenden Seil aufgehängt, das an Ankerpunkten in Felsen befestigt ist.[3]

Ein prominentes Beispiel für eine solche Hängestütze (französisch Pylône suspendu) ist die Kleinkabinenbahn Vallée Blanche im Mont-Blanc-Massiv. Zwischen zwei Felsen, dem Großen und dem Kleinen Flambeau, sind schräg zur Fahrtrichtung drei je 315 Meter lange Seile gespannt, welche die Funktion der Tragkonstruktion übernehmen, da der Bau einer konventionellen Stütze auf dem Gletscher nicht möglich war. An den drei Querseilen befinden sich zwei Stahlgerüste, an denen jeweils wiederum die Seiltragschuhe und Rollenbatterien der beiden Fahrspuren befestigt sind.

Der Hohstocklift bei der Belalp verfügt beim Ausstieg ebenfalls über eine Hängestütze.

Die 1953 in Betrieb genommene Luftseilbahn Handegg–Gerstenegg der Kraftwerke Oberhasli wies ebenfalls eine Hängestütze auf, welche die Seile aus einem Lawinenhang anhob, so dass sie von der Lawine nicht beschädigt werden konnten.[3] Die Bahn wurde im Frühjahr 2004 abgebrochen.

Eine weitere Seilbahn mit Hängestütze war die Bauseilbahn Tierfehd–Chinzen–Hintersand,[3] die von 1959 bis 1969 für den Bau der Kraftwerke Linth-Limmern in Betrieb war.

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  Hängestütze der Kleinkabinenbahn Vallée Blanche
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  Hängestütze der Bauseilbahn Tierfehd–Chinzen–Hintersand über der Sandalp
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  Detail der Hängestütze der Bauseilbahn Tierfehd–Chinzen–Hintersand
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  Hängestütze der Luftseilbahn Handegg–Gerstenegg von 1953
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  Hängestütze der Materialseilbahn zur Essener-Rostocker-Hütte

Doppelstützen dienen als gemeinsamen Stütze für zwei parallel verlaufende Seilbahnen, insbesondere Schlepplifte. Doppelstützen können sowohl als zwei miteinander verbundene Stützen mit Kragarmen als auch als Portalstützen ausgeführt werden.

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  Doppelschlepplift Fuchswald am Ötscher mit Doppelstützen

Zwirbelkurven, die bei Kurvenschleppliften zur Richtungsänderung gebaut werden, können für Schlepplifte besonders hohe Stützen erfordern, da das Zugseil hier in drei Ebenen verläuft. Am Schnittpunkt der Ebenen können an derselben Stütze je eine Umlenkrolle für Berg- und Talweg sowie stützende Rollen für die dritte Ebene angebracht werden.

Zur vertikalen und horizontalen Führung laufender Seile (Zug- und Förderseile) werden Hohlkehl-Seilrollen verwendet, deren Lauffläche im Regelfall mit einer Gummi- oder Kunststoffeinlage versehen ist, dem Rollenfutter. In dieses ist die eigentliche Seilrille eingearbeitet, in der das Seil läuft. Erhöhte Rollenborde sollen ein seitliches Abspringen (Entgleisen) des Seils verhindern.

Werden mehrere Rollen hintereinander eingesetzt, um die Ablenkungs- und Biegewinkel des Seiles an den Einzelrollen zu vermindern, so werden diese Rollen jeweils paarweise hintereinander stehend in Rollenwiegen oder Rollenwippen gelagert, um nach dem Prinzip des Waagebalkens eine gleichmäßige Rollenlastverteilung sicherzustellen. Mehrere in einem Stahlrahmen hintereinander angeordnete Rollenwiegen sind eine Rollenbatterie, diese sind wiederum drehbar gelagert an den Enden der Querhäupter der Stütze in der Spurbreite der Anlage angebracht.

Kuppengerüst an der Bergstation der Zwölferhornseilbahn, Sankt Gilgen

Je stärker die erforderliche Ablenkung des Seiles, z. B. um einen sanften Übergang von einem Steigungsteil zu einer horizontalen Stationseinfahrt einer Gondel- oder Sesselbahn zu erreichen, desto länger und aufwändiger müssen die Rollenbatterien an den Stationsstützen ausgeführt werden. Werden solche umfangreichen Rollenbatterien mit großer Neigungsänderung in einem einzigen, verbundenen Bauwerk zusammengefasst, so spricht man von einem Kuppengerüst.

Bei mehrseiligen Bahnen mit getrenntem Zug- und Tragseil, z. B. bei Pendelbahnen, müssen nicht nur die laufenden Zugseile, sondern auch die statischen Tragseile so gestützt werden, dass sie von den Laufwerken der Fahrzeuge überfahren werden können. Die Tragseile liegen dazu auf metallenen Seiltragschuhen; dies sind schienenartige Bauteile mit einer rillenförmigen Nut auf der Oberseite, in der die Tragseile liegen und zum Ausgleich des wandernden Fahrzeuggewichts und der unterschiedlichen Spannlast in Fahrtrichtung hin- und hergleiten können.

Bei älteren Konstruktionen, insbesondere bei Lorenseilbahnen, sind diese Tragschuhe um einen Zapfen drehbar angeordnet, um sich den verschiedenen im Betrieb auftretenden Seilablenkwinkeln anzupassen. Bei modernen, größeren und schneller fahrenden Anlagen sind die Tragschuhe länger und in der Form eines stehenden, nach oben gewölbten Bogensegmentes fest an die Querhäupter montiert. Die Länge des Tragseilschuhs und sein Bogenradius sind so bemessen, dass unter allen im Betrieb auftretenden Seilablenkwinkeln der zu- und wegführenden Seilstrecken keine übermäßige Seilbiegung auftritt und eine sanfte Überfahrt der Fahrzeuge möglich ist.

Bei Seilbahnen mit Fangbremsen (dazu zählen die meisten Pendelbahnen) sind die Tragseilschuhe im Schnittprofil so geformt, dass auch während der Stützenüberfahrt die Bremsbacken der Fangbremse auf das Tragseil wirken können, dazu liegt das Seil im Regelfall nur im unteren Drittel seines Umfanges in der Rille auf.[4]

Die Zugseile laufen über Rollenbatterien meist unmittelbar unterhalb der Tragseilschuhe, bei Bahnen mit zwei Tragseilen zwischen den Seilschuhen. Bei älteren Anlagen und Materialseilbahnen gibt es noch die tiefe Zugseilablage, bei denen das Zugseil auf Seilrollen gelegt wird, die an zusätzlichen Kragarmen unter dem Niveau der Fahrzeuge gelagert sind. Diese Rollen sind mit Seileinweisern, einer Bügelkonstruktion versehen, die das Seil, das beim Passieren eines jeden Fahrzeuges abgehoben wird, wieder in die Laufrolle ablegen.(Beispiele Materialseilbahn Leimen–Nußloch, Brauneck-Bergbahn).

Niederhalte-Stütze einer Gondelbahn

Während Seilbahnstützen bei mehrseiligen Seilbahnsystemen die Seile immer tragen und dazu auf der Oberseite überfahren werden, gibt es bei Einseilbahnen und Skiliften zur Einhaltung des Bodenabstandes je nach Geländeerfordernissen, insbesondere aber vor den Talstationen, auch Stützen, die von den Seilen auf der Unterseite durchlaufen werden. Diese Stützen werden als Niederhalter oder Niederhaltestützen bezeichnet. Bei Schleppliften können Niederhaltestützen in Talrichtung bei ausreichend hoher Seilführung ausgelassen werden, da in diese Richtung keine Personenbeförderung möglich ist; dieses Prinzip lässt sich auch bei Sesselliften und Gondelbahnen anwenden, wenn die Talfahrt untersagt wird.

Stützen, bei denen das Seil zwischen einer oben- und einer untenliegenden Rollenbatterie durchgeführt wird, nennt man Wechsellaststützen.[5] Diese Bauweise kann erforderlich werden, wenn bei wenig Seilablenkung und damit wenig Auflagekraft auf den Rollen positive oder negative Lastfälle an der Stütze auftreten können.
Vor der Einführung von Wechsellaststützen wurde an solchen Stellen eine Kombination aus einer etwas niedrigeren Niederhaltestütze und einer höheren Hochhaltestütze in kurzem Abstand zueinander aufgestellt, womit eine ausreichende Seilablenkung erzielt wurde. Eine solche Kombination wird als Rösselsprung bezeichnet.[6]

Als Besonderheit fährt auch die Standseilbahn Schwyz–Stoos in der Schweiz horizontal aus der Talstation und benötigt deshalb ein Niederhaltesystem für das Zugseil.