Seapacer-Klasse

Die Seapacer-Klasse ist eine aus vier Einheiten bestehende Klasse von RoPax-Schiffen. Die Schiffe wurden auf der spanischen Werft Astilleros Españoles in Puerto Real gebaut und zwischen 1999 und 2001 in Dienst gestellt.

Seapacer-Klasse
Finnclipper in Kapellskär, Sweden
Finnclipper in Kapellskär, Sweden
Schiffsdaten
Schiffsart RoPax-Schiff
Bauwerft Astilleros Españoles, Puerto Real, Spanien
Bauzeitraum 1997 bis 2001
Gebaute Einheiten 4
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 188,30 m (Lüa)
172,13 m (Lpp)
Breite 29,54 m
Seitenhöhe 15,10 m
Tiefgang (max.) 6,30 m
Verdrängung 21,210 t
Vermessung 29.841 BRZ / 9.652 NRZ
(nach Umbau: 33.958 BRZ / 10.214 NRZ)
Maschinenanlage
Maschine 4 × Sulzer-Dieselmotor (8ZAL40S)
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 23.040 kW (31.326 PS)
Höchst­geschwindigkeit 22 kn (41 km/h)
Propeller 2 × Verstellpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 7.823 tdw
laufende Spurmeter 2.500 m
Zugelassene Passagierzahl 440
Sonstiges
Klassifizierungen Registro Italiano Navale
Lloyd’s Register of Shipping
Anmerkung
Daten

Finnclipper

Einzelheiten

Die ersten beiden Schiffe der Serie wurden im Oktober 1995 von der Stena Line bei der Bauwerft bestellt und von 1997 bis 1999 gebaut. Sie wurden noch vor der Fertigstellung an Finnlines verkauft.[1] Das dritte Schiff der Serie wurde im Oktober 1997 bestellt und von 1999 bis 2000 gebaut, das vierte Schiff folgte 2001.

Der Antrieb der Schiffe erfolgt durch vier Achtzylinder-Dieselmotoren des Herstellers Sulzer (8ZAL40S) mit jeweils 5760 kW Leistung. Die Motoren wirken über Getriebe[2] auf zwei Verstellpropeller. Im Bug befinden sich zwei Querstrahlsteueranlagen.[2] Für die Stromversorgung stehen drei Dieselgeneratoren mit einer Gesamtleistung von 3.840 kW zur Verfügung.

Für rollende Ladungen stehen drei Decks zur Verfügung. Diese sind über eine Bug- bzw. eine Heckrampe zugänglich. Die Bugrampe ist 18,5 Meter lang und 6,5 Meter breit. Die Durchfahrt ins Ladedeck ist 6,5 Meter breit und 5,2 Meter hoch. Vor der Bugrampe befindet sich ein Bugvisier. Die Heckrampe ist insgesamt 14 Meter lang. Sie ist am Schiff 19,5 Meter breit und verjüngt sich auf 15 Meter. Die Durchfahrt ins Ladedeck ist 20 Meter breit und 5,2 Meter hoch. Die einzelnen Ladedecks sind über Rampen miteinander verbunden.[3] Das untere Ladungsdeck verfügt über fünf Spuren, die anderen beiden über je sieben Spuren. Das mittlere Ladungsdeck ist durch Längsschotten dreigeteilt.[2] Die Kapazität des Typschiffs beträgt 2.500 Spurmeter. Die Kapazitäten der Nachfolgebauten weichen hiervon teilweise etwas ab.

Die Passagiereinrichtungen befinden sich in drei oberhalb der Ladungsdecks liegenden Decks, die sich vom Bug bis etwa mittschiffs erstrecken.

Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt. Die Schiffe sind mit der Eisklasse 1A klassifiziert. Sie verfügen über Stabilisatoren und sind mit einem Anti-Heeling-System zur Aufrechterhaltung der Stabilität während des Ladungsumschlages ausgestattet.[2]

Die Finneagle wurde im Oktober 2017 in Euroferry Corfu umbenannt und von der Grimaldi Group im Mittelmeer unter italienischer Flagge eingesetzt.[4]

Die Finnclipper wurde ab Mai 2018 von Balearia als Rosalind Fraklin im Charter eingesetzt, kehrte jedoch 2021 als Finnclipper zu Finnlines zurück.[5] Seit 2022 ist das Schiff als Igoumenitsa für Grimaldi Lines im Einsatz.

Die Schiffe
Seapacer-Klasse
BaunameAblieferungBaunummerIMO-NummerUmbenennungen und Verbleib
Finnclipper18. Mai 1999789137997Rosalind Franklin (2018) → Finnclipper (2021) → Igoumenitsa (2022) → so in Fahrt
Finneagle1. Oktober 1999799138006Euroferry Corfu (2017) → Vizzavona (2018) → so in Fahrt
Stena Britannica25. August 2000809145164Finnfellow (2003) → so in Fahrt
Stena HollandicaFebruar 20018191451762007 auf der Lloyd-Werft verlängert →Stena Germanica III (2010) → Stena Germanica → so in Fahrt

Galerie
  • Finnclipper
    Finnclipper
  • Finneagle
    Finneagle
  • Finnfellow
    Finnfellow
  • Stena Germanica
    Stena Germanica

Einzelnachweise
  1. Big is beautiful (Memento vom 6. Oktober 2013 im Internet Archive), Scandinavian Shipping Gazette, Vol. 22, 24. November 2006.
  2. IZAR Takes Lead in RoPax Market, MarineLink.com, 3. Mai 2001. Abgerufen am 16. Juli 2013.
  3. Finnclipper features MacGREGOR RoRo outfit, elevators, provisions stores and refrigeration machinery, MacGREGOR, Pressemitteilung. Abgerufen am 16. Juli 2013.
  4. Wolfhart Fabarius: Finnlines verkauft RoPax-Fähre „Finneagle“, THB – Deutsche Schiffahrts-Zeitung, 4. Oktober 2017.
  5. La Naviera Baleària, se hace con los servicios del buque "Finnclipper". 19. März 2018, abgerufen am 21. März 2018 (spanisch).
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