Schraubendampfer auf dem Bodensee

Die Bregenz schleppte von 1885 bis 1917 Trajektkähne

Die Bregenz, genannt „Propeller“, war der erste Schraubendampfer auf dem Bodensee. Sie wurde 1885 als Trajektschlepper zwischen dem Heimathafen Bregenz und Romanshorn, Friedrichshafen sowie Konstanz eingesetzt und konnte dank der 250 PS starken Maschine und der dreiflügeligen sogenannten Admiralitätsschraube (Durchmesser 1,58 Meter, Steigung 2,40 Meter, 130/min) zwei Kähne mit je acht Waggons schleppen. Um beim Schleppen den Tiefgang achtern zu verringern, war im Vorschiff eine mit 7,5 m³ Wasser flutbare Zelle eingebaut. Dennoch blieb das Schiff beim Stapellauf am 1. April 1885 im Schlick stecken und kam erst am 3. Juni frei. Als das Salondampfschiff Stadt Bregenz 1910 in Dienst gestellt wurde, erfolgte die Namensänderung in Vorarlberg. Nach Einstellung der Trajektdienste 1917 fand sie noch bis 1922 als Dienstboot Verwendung, bevor sie als Schleppschiff nach Regensburg an der Donau verkauft wurde.[3]

Caroline/Karoline/Stadt Radolfzell um 1905 in der Bregenzer Bucht.

Deppert[4] behandelt die Caroline bzw. Karoline einerseits und die Stadt Radolfzell andererseits als verschiedene Schiffe, die von unterschiedlichen Werften erbaut worden sind. Bönke, Fritz, Liechti und v. Rudloff[5] gehen von einem einzigen Schiff aus.

Die Rhein vor dem Stapellauf am 27. Mai 1891 in Steckborn.

Die Rhein war das einzige Dampfschiff auf dem Bodensee mit Doppelschraubenantrieb (mit jeweils drei Flügeln und 95 cm Durchmesser). Sie wurde 1891 von Sulzer in Winterthur für die Schweizerische Dampfbootgesellschaft für den Untersee und Rhein gebaut und vor allem im Höri-Dienst zwischen den deutschen und schweizerischen Orten am Untersee eingesetzt. Da das Halbsalon-Dampfschiff aber nur 90 Personen befördern konnte, kaufte die Schaffhauser Gesellschaft 1894 das Schleppschiff Schwan und ließ es als Personenanhängeschiff für die Rhein umbauen[6]. Bereits bei der Probefahrt der Rhein verhinderten Mängel die Abnahme durch die Eignerin. Auch später war vor allem die Maschine sehr reparaturanfällig, weshalb die Rhein schon 1899 ausgemustert und an die Schifffahrtsgesellschaft auf dem Neuenburger- und Murtensee verkauft wurde. Dort fuhr sie bis 1921 unter dem Namen Morat.[7] Als Ersatz für die Rhein mietete die Schweizer Dampfbootgesellschaft ab dem 1. Mai 1899 die württembergische Wilhelm.[8]

Schleppdampfer Buchhorn mit dem Luftschiff LZ 3 um 1905

Die Buchhorn schleppt LZ 1 am 2. Juli 1900 zum ersten Start eines Zeppelins. Auf dem Floß befindet sich die Haltemannschaft. Zwei Leinen verbinden das Luftschiff noch mit dem Floß.

Die nach der Freien Reichsstadt Buchhorn (ab 1811: Friedrichshafen) benannte Barkasse Buchhorn wurde im Auftrag der Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen 1891 von der Sächsischen Maschinenfabrik Dresden gebaut und in Friedrichshafen im Trajektverkehr in Dienst gestellt. Weil sie aber viel kleiner dimensioniert war als die Bregenz, konnte sie nur einen Kahn langsam schleppen – wenn das Wetter gut war. Mehr ließen die 90-PS-Maschine und der Propeller mit 1,25 Meter Durchmesser nicht zu.

Da sie aber leer nur 1,17 Meter Tiefgang hatte, eignete sie sich von 1900 bis 1909 gut für den Zeppelin-Schleppdienst. Ihre Aufgabe war es, den Zeppelin in die riesige, vor Manzell verankerte schwimmende Luftschiffhalle hinein- oder herauszuziehen. Dabei ruhte das Luftschiff auf einem 116 Meter langen und 12 Meter breiten Floß.[9] Mit diesem Floß eilte die Buchhorn am 2. Juli 1900 dem Luftschiff Zeppelin 1 zur Hilfe, als das 128 Meter lange Luftschiff 18 Minuten nach dem Start zur Ersten Fahrt vor Immenstaad notwassern musste. LZ 1 havarierte bei einem Abschleppversuch des Begleitbootes Württemberg mit einem Seezeichen.[10]

Die Buchhorn war für die Beförderung von 30 Fahrgästen zugelassen, vermutlich bei „Lustfahrten“. 1909 war sie, wie einige andere Schiffe vor ihr, vom „Teufelsschiff“[11] Zürich, ehemals Stadt Zürich, gerammt worden. Nach der Übernahme durch die Reichsbahn 1920 wurde sie 1928 abgebrochen.

Die Gna war ein 1907 gebauter schneller Schraubendampfer, der auf dem Bodensee als Forschungsschiff zur Gewinnung von meteorologischen Daten eingesetzt wurde.

Die Gustav Prym wurde 1916 als Motorboot gebaut und vom Heimathafen Konstanz aus bis 1963 als Fahrgastschiff und von 1966 bis 1985 als Feuerlöschboot verwendet. Nach dem Einbau einer Dampfmaschine, Baujahr 1906, wird das Dampfboot seit 1999 von Bodman aus im Charter- und Ausflugsverkehr eingesetzt. Der historische Schraubendampfer ist über hundert Jahre alt.

Die Felicitas ist ein kleiner Schraubendampfer, der seit 2000 als Passagierschiff für 14 Personen zugelassen ist und von Wasserburg aus im Charter- und Ausflugsverkehr eingesetzt wird. Das Dampfboot wurde 1991 vom Bootsbau Helmut Biatel in Hard (Österreich) nach den Originalplänen einer englischen „Steam-Lounch“ von etwa 1890 gebaut. Der Mahagonirumpf ist 10,75 m lang, 2,52 m breit und mit einem Steuerhaus und Salon vollständig überdacht. Die Einzylinder Heißdampfkolbenmaschine wurde wie der holzbefeuerte Kessel 1991 in Österreich gebaut und leistet 12,8 PS (9,4 kW) bei 320/min. Mit einem 3-Blatt-Festpropeller erreicht das Boot 13,3 km/h (7,2 kn). Das Dampfboot erhielt vom American Bureau of Shipping das Zertifikat „A“ und ist technisch wie optisch ein Schmuckstück[12]