Savoia-Marchetti SM.79

In Anlehnung an die etwas größere SM.81 Pipistrello entwickelt, flog der ursprünglich als ziviles Transportflugzeug für acht Personen vorgesehene Prototyp Ende 1934. Nachdem sie leistungsstärkere Triebwerke erhalten hatte, stellte die Maschine 1935 unter der Bezeichnung SM.79P mehrere Weltrekorde auf; nach nochmaliger Verbesserung der Motorenleistung im Jahr darauf folgten weitere Bestleistungen. Der zweite Prototyp erschien aufgrund der erkannten Leistungsreserven bereits als Bomber. Nach der Truppenerprobung erhielt die Regia Aeronautica 1937 die ersten Exemplare der Serie SM.79-I, die auch im spanischen Bürgerkrieg eingesetzt wurden. Jugoslawien bestellte davon 45 Stück. Als Italien in den Zweiten Weltkrieg eintrat, besaß die Luftwaffe rund 600 Sparviero, die an allen italienischen Kriegsschauplätzen als Bomber, Aufklärer, Transporter und Torpedobomber Verwendung fanden. Die 1936 entwickelte zweimotorige Bomberausführung wurde nach Rumänien, Brasilien und in den Irak exportiert. Der Versuch, das Flugzeug als mit Sprengstoff präpariertem unbemannten Flugkörper gegen Schiffe zu verwenden, schlug wegen Schwierigkeiten mit der Fernsteuerung fehl. Die SM.79 war einer der besten italienischen Bomber des Zweiten Weltkrieges. Sie wurde in etwa 1330 Exemplaren gebaut.[1]

Die SM.79 war ein fünfsitziger Tiefdecker in Gemischtbauweise. Der Rumpf bestand aus Stahlrohr; im Bugbereich war er mit Duralumin beplankt, ansonsten mit Stoff bespannt. Das Normalleitwerk war verstrebt, das Heckfahrwerk einziehbar. Charakteristisch war der „Buckel“ über dem Cockpit.

Savoia Marchetti SM.79

• SM.79-I: erste Bomber-Serienausführung, unterschied sich vom Prototyp durch eine Bauchgondel und Änderungen am Cockpit
• SM.79-II: ab Oktober 1939 produziertes Torpedoflugzeug mit stärkeren Triebwerken (siehe Technische Daten)
• SM.79-III: Weiterentwicklung der SM.79-II ohne Bauchgondel und veränderter Bewaffnung; ab Ende 1943 in Kleinserie gebaut, davon abgeleitet war die SM.579
• SM.79B: zweimotorige Exportversion der SM.79-I, drei Stück an Brasilien, vier Stück an den Irak und 24 Stück an Rumänien geliefert
• SM.79C: Ausführung mit Piaggio-P.XI-RC.40-Motoren und ohne Bauch- und Rücken-Maschinengewehre, ab 1937
• SM.79K: Exportversion für Jugoslawien, wie SM.79C
• SM.79JR: Exportausführung der S.M.79B für Rumänien mit zwei Junkers-Jumo-211-Da-Motoren; 24 Stück geliefert, weitere 16 wurden bei IAR in Lizenz produziert
• SM.79T: Langstreckenausführung der SM.79C mit Alfa-Romeo-126-RC.34-Triebwerken und größeren Tanks

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  SM.79 der 193ª Squadriglia Bombardamento Terrestre im Formationsflug
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  SM.79 im Flug
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  SM.79 der 193ª Squadriglia Bombardamento Terrestre im Formationsflug
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  Zwei SM.79 auf dem Flugfeld Sciacca
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  SM.79 der 193ª Squadriglia Bombardamento Terrestre im Formationsflug
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  SM.79 im Größenvergleich zu einer eingesetzten Bombe
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  SM.79 im Flug
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  SM.79 nach Bruchlandung
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  SM.79 der 193ª Squadriglia Bombardamento Terrestre im Formationsflug
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  SM.79 im Tiefflug im Mittelmeerraum
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  SM.79 der 193ª Squadriglia Bombardamento Terrestre im Formationsflug
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  SM.79 nach Bruchlandung
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  Im Luftfahrtmuseum Gianni Caproni ausgestellte SM.79
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  Sternmotor Piaggio-P.XI

• Flugzeuge, die Geschichte machten: Savoia-Marchetti S.M.79. In: De Agostini (Hrsg.): Aircraft. Die neue Enzyklopädie der Luftfahrt. Nr. 195, S. 5440–5451.
• Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981, S. 193.
• Luigino Caliaro: Savoia-Marchetti S.79 Sparviero 1934-1947: From Airliner and Record-Breaker to Bomber and Torpedo-Bomber. Classic Publications, 2022.

• Liste von Flugzeugtypen

1. Jonathan W. Thompson: Italian Civil and Military Aircraft 1930–1945. Los Angeles 1963, S. 268.