Saatziger Kleinbahnen

Der Stargarder Kleinbahnhof 1903

Der Haltepunkt Lübow im Jahre 1910

Ausgangspunkt der meterspurigen Kleinbahnstrecken war der Kleinbahnhof in der kreisfreien Stadt Stargard, die Sitz des Landratsamtes für den Kreis Saatzig war. Der Verbindung zwischen dem Staatsbahnhof und dem Kleinbahnhof in Stargard diente eine zwei Kilometer lange Anschlussbahn, die in Normalspur angelegt war. Die am 14. Januar 1895 eröffnete erste Teilstrecke wendete sich nach Norden und dann nach Osten über Alt Damerow nach Trampke, dem Kreuzungspunkt mit der Staatsbahn in Richtung Köslin, bis sie Zamzow im Osten des Kreises erreichte. In Alt Damerow zweigte seit dem 12. Mai 1895 eine Strecke nach Kannenberg ab, die am 1. November 1895 in den Nachbarkreis Naugard bis Daber (24 km) verlängert wurde. Dort fand sie 1896 Anschluss an die ebenfalls meterspurigen Regenwalder Kleinbahnen und 1902 an die normalspurigen Naugarder Kleinbahnen.

Die Stammstrecke, die am 20. August 1896 eine 20 km lange Zweigbahn von Kashagen über Jacobshagen nach Klein Spiegel Gut erhalten hatte, wurde am 1. Oktober 1897 von Zamzow bis nach Janikow im benachbarten Kreis Dramburg verlängert. Zwar konnte man bereits in Janikow in die Staatsbahn nach Dramburg umsteigen, jedoch führte man die Kleinbahn ab 15. November 1910 selbständig noch 2,5 km bis zur Kreisstadt Dramburg weiter. Hier lag der Kleinbahnhof zwei Kilometer vom Staatsbahnhof entfernt und näher am Stadtzentrum als jener.

Das gesamte Netz umfasste nunmehr eine Länge von 122 Kilometern. Dafür standen 1939 zwölf Lokomotiven, davon sieben vom Lenz-Typ i, zwei Triebwagen (SKB T 1 und 2), dreizehn Personen- und fünf Packwagen sowie 170 Güterwagen zur Verfügung.

Damals waren die Hauptaktionäre der Preußische Staat, die Provinz Pommern, der Kreis Saatzig und die Stadt Stargard. 1940 wurden die Saatziger Kleinbahnen wie alle pommerschen Kleinbahnbetriebe in einer öffentlich-rechtlichen Körperschaft unter dem Namen Pommersche Landesbahnen zusammengefasst und als Saatziger Bahnen bezeichnet, die vom Landesbahnamt in Stargard verwaltet wurden.

Güter konnten in Stargard und Trampke an die Staatsbahn übergeben werden. In den Anfangsjahren mussten alle Güter umgeladen werden, in den letzten Jahren wurden Rollwagen eingesetzt. Ein Betriebswerk befand sich in Nörenberg.

Der Betrieb wurde auch von der polnischen Verwaltung nach 1945 weitergeführt. Allerdings wurde gleich 1945 der Abzweig Dobrzany–Pożradło Dwór stillgelegt. Die Schienen wurden unverzüglich demontiert. Zwischen Ińsko und Drawsko Pomorskie wurde 1961 der Güterverkehr eingestellt und die Strecke abgebaut.

Die Strecken Stargard Szczeciński–Dobra und Trąbki–Ińsko wurden aber nach wie vor im Personenverkehr bedient. Ab 1985 wurden dafür sogar neue Triebwagen des Typs MBxd2 beschafft. Auf der Strecke Trąbki–Ińsko wurde 1996 und auf der Strecke Stargard Szczeciński–Dobra 2001 der Personen- und Güterverkehr eingestellt.

Die Lokomotiven 51J und 52Jh (Tx7-3501 und 3502) blieben nach Stilllegung der Strecken museal erhalten. Sie sind heute Exponat im Schmalspurbahnmuseum Gryfice.

• Wolfram Bäumer, Siegfried Bufe: Eisenbahnen in Pommern. Bufe; Egglham, München 1988; ISBN 3-922138-34-9, S. 173–181
• Deutsche Reichsbahn: Deutsches Kursbuch. Ausgabe vom 21. Januar 1940; Nachdruck: Bobingen, 1988; ISBN 3-921304-76-8

• Kursbuch von 1944 (Strecke 126d)
• Historische Bilder des Streckenabschnittes Trabki–Insko
• Saatziger Kleinbahnen (Stargardzka Kolej Dojazdowa) Führerstandsmitfahrt 2000