Saalachtal

Saalfeldener Becken, im Hintergrund der Zeller See

Saalach in Bad Reichenhall, links der Saalachsee

Das Haupttal ist etwa 70 km lang und beginnt nördlich des Zeller Sees und bildet die weite Talung des Saalfeldener Beckens, dem Kernraum des Saalachpinzgaus. Erst trennt es die Kitzbühler Alpen im Westen, aus denen die Saalach kommt, von den Salzburger Schieferalpen im Osten, dann die Loferer Steinberge und die Chiemgauer Alpen im Westen von den Berchtesgadener Alpen im Osten. Das zentrale Engtal umfasst Weißbach bei Lofer, St. Martin bei Lofer, Lofer und Unken. Bei Reichenhall und Großgmain weitet sich das Tal wieder zum Reichenhaller Becken und zwischen Freilassing und Salzburg endet das Tal, die Saalach durchfließt auf ihren letzten Kilometer die Ebene des Salzburg-Freilassinger Beckens.

Der etwa 30 km lange Oberlauf der Saalach wird nicht als Saalachtal bezeichnet, sondern trägt den Namen Glemmtal, der Bereich der Quellbäche den Namen Hinterglemm.

Das Saalachtal wurde durch den Salzach-Saalach-Gletscher geformt. Auf seinem Rückzug hinterließ der Gletscher mächtige Moränenschotterflächen, die den Zeller See im Norden vor rund 10.000 Jahren bis kurz vor Saalfelden etwa zum Kühbichl (875 m) reichen ließen. In der Nacheiszeit floss die Saalach in den Zeller See und mit diesem nach Süden in die Salzach ab. Mit der Geschiebefracht aus dem Glemmtal, die zwischen Zeller See und Maishofen als Schotter abgelagert wurde, versperrte sich die Saalach selbst den Weg nach Süden und änderte ihre Fließrichtung auf Norden, in ihr heutiges Bett. Dies ist durch Fundamentgrabungen zwischen Atzing und Unterreit nachgewiesen worden.[1]

Durch das Saalachtal führt die Pinzgauer Straße (B 311) von Zell am See bis kurz nach Lofer gefolgt von einem kurzen Stück der Loferer Straße (B 178) bis zur österreichisch-deutschen Staatsgrenze. In Bayern folgt die Bundesstraße 21 und ab Piding die Bundesstraße 20 dem Talverlauf. Dieser Straßenzug wird das Kleine Deutsche Eck genannt.

Neben dem Raum Salzburg am Unterlauf und der Talöffnung zum Zeller See (Mitterpinzgau, Zell am See) und oberem Salzachtal (Oberpinzgau) sind wichtigere Nebentäler des Saalachtales:

• im Saalfeldener Becken
  • Leoganger Tal mit der Hochkönig Straße (B 164) nach Westen in den Tiroler Bezirk Kitzbühel
  • die Urslau mit der Hochkönig Straße (B 164) über Maria Alm–Dienten nach Bischofshofen
• Seisenbergklamm bei Weißbach bei Lofer (gegenüber die Lamprechtshöhle)
• Strubtal (Haselbach/Loferbach) zwischen Loferer Steinbergen und Loferer Alpe/Steinplatte bei Lofer mit Loferer Straße (B 178) nach St. Johann in Tirol
• Unkenbachtal beim Steinpass/Unken mit Übergang in das Heutal
• Innersbachklamm am Kniepass
• Weißbachtal bei Schneizlreuth mit der Bundesstraße 305 (Deutsche Alpenstraße) nach Inzell durch die östlichen Chiemgauer Alpen
• Schwarzbachtal, zwischen Reiter Alpe und Lattengebirge über Schwarzbachwachtsattel in die Berchtesgadener Ramsau (Deutsche Alpenstraße)
• Weißbachtal bei Bad Reichenhall, zwischen Lattengebirge und Untersbergmassiv in die Berchtesgadener Bischofswiesen

Es gibt keine durchgängige Zugverbindung durch das Saalachtal. [Anm. 1] Die Salzburg-Tiroler-Bahn verbindet Zell am See mit Saalfelden und die Berchtesgadener Land Bahn die Städte Bad Reichenhall und Freilassing.

Eine der beiden Varianten des Tauernradweges führt durch das Saalachtal.

• Das Saalachtalbahn-Projekt. Juni 1912. K. K. Hof- u. Staatsdruckerei, Wien 1912, OBV.

• Saalacherlebniswelt. Vom Ursprung bis zur Mündung - Ein Natur- und Kulturraum. Abgerufen am 27. November 2010.

1. Vom eiszeitlichen Urtal zum heutigen Föhntal. Oberes Saalachtal im Pinzgau. In: Saalacherlebniswelt. Vom Ursprung bis zur Mündung - Ein Natur- und Kulturraum. Abgerufen am 27. November 2010.

1. Im März 1885 wurde von zwei Privatpersonen (im Hinblick auf die zu erwartende Errichtung einer St. Johann in Tirol und Bad Reichenhall verbindenden Eisenbahnstrecke) die Bewilligung technischer Vorarbeiten angestrebt mit dem Ziel des Baus einer normalspurigen Lokalbahn Station Saalfelden–Ober-Weißbach–St. Martin–Lofer. — Siehe: Handel, Industrie, Verkehr und Landwirthschaft. (…) Projectirte Localbahnen. In: Wiener Zeitung, Nr. 60/1885, 14. März 1885, S. 7, Mitte oben. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wrz
   Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erfuhr das Projekt einer Saalachtalbahn öffentliche Aufmerksamkeit. Ein ab 1910 erörterter Streckenentwurf sah folgende Linienführung vor: Salzburg (oder Freilassing)–Bad Reichenhall–Jettenberg–Melleck–Unken–Lofer–Waidring–St. Johann (Anschluss Salzburg-Tiroler-Bahn).
   Für die Talstrecke Lofer–Saalfelden (ebenfalls an der Salzburg-Tiroler-Bahn gelegen) wurde der Bau einer (etwa 24 km langen) Zweigbahn vorgeschlagen.
   Die Saalachtalbahn hätte für die damals über Bischofshofen führende Route von Wien nach Innsbruck eine Ersparnis von zweieinviertel Stunden (auf Schnellzügen) bzw. 100 km gebracht. — Siehe: Mitteilungen über das Saalachtal-Bahnprojekt. In: Neue Freie Presse, Morgenblatt, Nr. 16583/1910, 22. Oktober 1910, S. 21, Mitte rechts. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/nfp sowie C(arl) C(urt) Hosseus (1878–1950): Die Bedeutung des Saalachtalbahnprojekts für den Touristenverkehr. In: Mitteilungen des Deutschen und Österreichischen Alpenvereins, Jahrgang 1912, (Band XXXVIII), S. 123 f. (Online bei ALO).