Algol-Klasse

Die Algol-Klasse (auch Fast Sealift Ships) ist eine Klasse von acht dampfturbinengetriebenen Frachtschiffen des Military Sealift Command. Ursprünglich wurden die Schiffe als Containerschiffe der SL-7-Klasse für die Reederei Sea-Land Corporation gebaut. Sea-Land nahm die Schiffe 1972/73 in Betrieb und verkaufte alle acht Schiffe 1981/1982 nach kurzer Aufliegezeit an die US Navy. Die Containerschiffe des Typs SL-7 waren bei ihrem Bau die weltweit größten Containerschiffe und sind bis heute die schnellsten jemals gebauten Frachtschiffe.

SL-7 Klasse
Die Sea-Land Market
Die Sea-Land Market
Schiffsdaten
Flagge Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Schiffstyp Turbinen-Containerschiff
Eigner Sea-Land Corporation
Bauwerft AG Weser, Bremen
Rotterdamsche Droogdok Maatschappij, Rotterdam
Rheinstahl Nordseewerke, Emden
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 288,40 m (Lüa)
268,40 m (Lpp)
Breite 32,20 m
Seitenhöhe 19,50 m
Tiefgang (max.) 10,40 m
Vermessung 41.127 BRT
Maschinenanlage
Maschine 2 × Stal-Laval MST 19 Dampfturbine
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 88.260 kW (120.000 PS)
Höchst­geschwindigkeit 33,0 kn (61 km/h)
Propeller 2 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 43.400 tdw
Container 1.096 × 35' TEU
Sonstiges
Klassifizierungen American Bureau of Shipping
Algol-Klasse
USNS Regulus
USNS Regulus
Schiffsdaten
Schiffstyp T-AKR - Fast Sealift Ship
Eigner US-Regierung
Verbleib aktiv
Schiffsmaße und Besatzung
Verdrängung 55.350 tn.l.
 
Besatzung 42

Geschichte

Die SL-7-Schiffe wurden in den Jahren 1972/73 auf den Werften AG Weser in Bremen, Rotterdamsche Droogdok Maatschappij in Rotterdam und den Rheinstahl-Nordseewerken in Emden hergestellt. Mit ihrer Auslegung auf eine Geschwindigkeit von 33 Knoten waren sie um zehn bis fünfzehn Knoten schneller als alle anderen Schiffe und verkürzten den transatlantischen Containerverkehr damit auf einen Schlag um mehrere Tage. So wurden im ersten Betriebsjahr einige bis heute gültige Geschwindigkeitsrekorde für Frachtschiffe aufgestellt. Am bemerkenswertesten war in diesem Zusammenhang eine Atlantiküberquerung der Sea-Land Exchange im August 1973. Sie erreichte hierbei eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 34,92 Knoten, was 0,97 Knoten unter der 1952er Rekordgeschwindigkeit der United States lag. Auch den bis heute gültigen Geschwindigkeitsrekord für Frachtschiffe auf dem Pazifik hält ein SL-7-Schiff, die Sea-Land Commerce. Danach stiegen die Brennstoffpreise im Zuge der Ölkrise, was den Betrieb der bei Volllast bis zu etwa 614 Tonnen pro Tag verbrauchenden Schiffe unwirtschaftlich machte. In den Folgejahren wurde die Geschwindigkeit daher stark gedrosselt, bis das Schiffsoktett 1981/82 schließlich an die US-Navy verkauft wurde. Für deren Zwecke als schnelle RoRo-Fahrzeugtransporter (T-AKR Class fast supply ships) wurden die Schiffe noch einmal umgebaut und sind bis heute Bestandteil der US-Navy (siehe z. B.: Altair (T-AKR 291)).

Um das nötige Kapital von rund 427 Millionen US-Dollar zum Bau der kostspieligen SL-7-Klasse aufzubringen, musste der Sea-Land Gründer Malcolm McLean 1969 einen großen Teil seiner Anteile an der Reederei an die R.J. Reynolds-Gruppe verkaufen.[1] Einige Jahre später zog er sich komplett aus der Reederei Sea-Land zurück, nicht ohne kurze Zeit später eine weitere Containerreederei zu führen.

Technik

Beim Bau waren die Schiffe der SL-7-Klasse für den Transport von 896 35-Fuß-Containern, einem damaligen Standardmaß von Sea-Land, und weiteren 400 TEUs, ausgelegt, was es den Mitbewerbern schwierig machte die Kalkulation Sea-Lands nachzuvollziehen. Sea-Land schwenkte allerdings binnen kurzem ebenfalls auf den Betrieb von 20- und 40-Fuß-Containern um.

Die Schiffe

Es wurden acht Schiffe für die Sea-Land Corporation gebaut.

Algol-Klasse
BaunameBauwerft / BaunummerIMO-Nr.AblieferungSpätere Namen und Verbleib
Sea-Land McLeanRotterdamsche Droogdok Maatschappij / 33072235084. Oktober 19721982: AKR-293 USNS Capella und Umbau bei Pennsylvania Shipbuilding, Chester, PA[3]
Sea-Land CommerceAG Weser / 1383730289730. März 19731984: AKR-292 USNS Regulus und Umbau bei National Steel and Shipbuilding, San Diego, CA[4]
Sea-Land TradeRheinstahl-Nordseewerke / 43072361536. April 19731982: AKR-288 USNS Bellatrix und Umbau bei National Steel and Shipbuilding, San Diego, CA[5]
Sea-Land ExchangeRotterdamsche Droogdok Maatschappij / 33173032057. Mai 19731982: AKR-287 USNS Algol und Umbau bei National Steel and Shipbuilding Company, San Diego, CA.[6]
Sea-Land FinanceRheinstahl-Nordseewerke / 431731557117. September 19731982: AKR-287 USNS Altair und Umbau bei Avondale Shipyard, New Orleans, LA.[7]
Sea-Land MarketAG Weser / 1384731963220. September 19731982: AKR-290 USNS Pollux und Umbau bei Avondale Shipyards, New Orleans, LA[8]
Sea-Land ResourceRotterdamsche Droogdok Maatschappij / 33273252534. Dezember 19731983: AKR-289 USNS Denebola und Umbau bei Pennsylvania Shipbuilding, Chester, PA[9]

Fußnoten
  1. Brian J. Cudahy: Box boats – how container ships changed the world. Fordham University Press, New York 2006, ISBN 0-8232-2568-2, S. 129.
  2. Schiffsdaten auf Navysite.de. Abgerufen am 24. Mai 2020.
  3. Schiffsdaten auf Navysite.de. Abgerufen am 24. Mai 2020.
  4. Schiffsdaten auf Navysite.de. Abgerufen am 24. Mai 2020.
  5. Schiffsdaten auf Navysite.de. Abgerufen am 24. Mai 2020.
  6. Schiffsdaten auf Navysite.de. Abgerufen am 23. Mai 2020.
  7. Schiffsdaten auf Navysite.de. Abgerufen am 24. Mai 2020.
  8. Schiffsdaten auf Navysite.de. Abgerufen am 24. Mai 2020.
  9. Schiffsdaten auf Navysite.de. Abgerufen am 24. Mai 2020.
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