SJ Oe und Of

Der mechanische Teil der Baureihe Oe wurde von AB Motala Verkstad[3] gebaut. Die elektrische Ausrüstung der Lokomotiven wurde von dem deutschen Unternehmen WASSEG geliefert, welches ein Akronym für ein Konsortium zwischen den Siemens-Schuckertwerken (SSW) und der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) war. In den Jahren 1922 und 1923 wurden insgesamt 22 Lokomotiven des Typs Oe an die SJ geliefert. Diese wurden zuerst in der Reihenfolge der Betriebsnummern (56+57, 58+59 usw.) als Doppellokomotiven gekuppelt, später folgten andere Kombinationen. Die Achse III war um 30 mm seitenverschiebbar. Der Haupttransformator vom Typ ELT 1 hatte eine Leistung von 1170 kVA. Die Lokomotiven waren mit Klotzbremsen ausgestattet, die beiden Handbremsen wirkten auf die Achsen II und III.[1]

Der mechanische Teil der Baureihe Of wurde bis auf die Lokomotiven 94–96 von ASJ-F gefertigt[4], die elektrische Ausrüstung stammte von ASEA. Von dieser Baureihe wurden in den Jahren 1924, 1927 und 1928 20 Einzellokomotiven an die SJ übergeben. Diese wurden zuerst in der Reihenfolge der Betriebsnummern (78+79, 80+81, 91+92 usw.) als Doppellokomotiven gekuppelt, später folgten auch andere Kombinationen. Die Achse III war um 30 mm seitenverschiebbar. Der Haupttransformator vom Typ ECO 15 hatte eine Leistung von 1020 kVA. Die Lokomotiven waren mit Klotzbremsen ausgestattet, die Handbremsen wirkten auf die Achsen II, III und IV.[2]

In den Jahren 1937 bis 1944 wurde die Baureihe Oe umgebaut[5] und erhielt die gleiche elektrische Ausrüstung wie die Of-Maschinen. Dabei behielten sie ihre ursprüngliche Betriebsnummer.[6]

Zu Unterscheidungszwecken wurden die nun weitgehend mit den Of identischen umgebauten Oe in Of (II) [Of2] umbenannt[6]. Der Umbau wurde sowohl von der AB Motala Verkstad als auch von der AB Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ) durchgeführt. Die neue elektrische Ausrüstung für den Umbau stammte von der Allmänna Svenska Elektriska AB (ASEA). Die ovalen Lokomotivschilder erhielten die Baureihenbezeichnung Of2 mit kleiner Baureihenziffer sowie das Baujahr und das Umbaujahr (Beispiel: Statens Järnväger Of2 72 1923–1944).

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  Of2 72+73 mit Stahlaufbau

Die Doppellokomotive Of 72+73 erhielt 1944 einen stählernen Lokkasten, 1952 erhielt diesen auch die Of 70+71. Dadurch erhöhte sich das Dienstgewicht von 136,1 t auf 136,7 t.[7] Of 70+71 gerieten am 24. Juli 1965 in Gällivare in Brand und wurden im gleichen Jahr verschrottet.[6]

In den Jahren 1953 bis 1961 wurden neun Doppellokomotiven zu sechs Dreifachlokomotiven mit der Achsfolge 1'C+C1'+C1' umgebaut und als Of (III) oder Of3 bezeichnet.[8] Diese Dreifachlokomotiven erhielten die Betriebsnamen Of enhet 1 bis Of enhet 6 und bestanden aus den Of 56+57+58; Of 59+60+61; Of 62+63+64; Of 65+66+67; Of 82+83+84 und Of 85+86+87. Die Einheiten 3 bis 6 wurden 1960, die beiden anderen Einheiten 1961 wieder in Einzel- bzw. Doppellokomotiven aufgeteilt.[8]

Bei den Dreifachlokomotiven wurde der Stromabnehmer der mittleren Lokomotive entfernt. Stattdessen umfasste die Hochspannungsleitung auf dem Dach nun alle drei Lokomotivteile. Die ursprüngliche Steuerung mit 13 Fahrstufen wurde beibehalten, allerdings wurde bei den Haupt- und Übergangsfahrstufen nun zwischen einer vollständigen Doppellokomotive und der hinzugefügten Lokhälfte gewechselt.