S-tog

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Der Name S-tog wurde durch eine Umfrage der dänischen Zeitung Politiken vom 17. Februar 1934 ausgewählt. Die erste Strecke Klampenborg–Hellerup–Vanløse–Frederiksberg wurde am 3. April 1934 eröffnet und war zugleich die erste elektrisch betriebene Eisenbahnstrecke des Landes. Am 5. Mai 1934 folgte die Strecke von Hellerup nach København H, die vom 1. November bis Valby verlängert wurde. Im Laufe der folgenden Jahrzehnte wurde das Netz noch bis zu den Nachbarstädten Hillerød und Køge sowie den Vororten Farum, Ballerup und Høje Tåstrup verlängert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Siedlungsentwicklung im Rahmen des Fingerplanen entlang der S-tog-Achsen gebündelt. Ziel war es, die Bewohner des Ballungsraums vorrangig mit dem S-tog schnell an das Stadtzentrum anzubinden und Flächen zwischen den Bahnstrecken von Bebauung freizuhalten.

2005 wurde die vorläufig letzte Strecke eröffnet, der Südteil der Ringbahn von Flintholm nach Ny Ellebjerg, die zusammen mit der schon lange bestehenden nördlichen Ringstrecke Fahrten zwischen Norden und Süden ermöglicht, ohne die Stammbahn durchs Stadtzentrum zu nutzen. Der neue Streckenabschnitt war vorher eine nicht elektrifizierte, nur von Güterzügen befahrene Umgehungsstrecke.

Am 14. Dezember 2020 wurde die Station Vinge zwischen Frederikssund und Ølstykke eröffnet, die seitdem von der Linie C bedient wird. Am 10. Dezember 2023 wurde die Station Favrholm, Linie A, eröffnet. Die letzte Station, Linie A, ist die nächste Station, Hillerød.

Die Strecken des S-tog-Systems erschließen den Westen und den Norden des Großraumes Kopenhagen. Die Stammstrecke verläuft von Valby über København H (Hauptbahnhof), Nørreport (Kreuzungspunkt mit der Metro) und Østerport bis Svanemøllen und Hellerup.

Das S-tog-Netz in Kopenhagen wurde als erster und auf lange Zeit einziger Teil des dänischen Eisenbahnnetzes elektrifiziert. Es wurde ein Gleichstromsystem mit einer Spannung von 1,65 kV und regulärer Fahrleitung benutzt. Erst in den 1980er Jahren wurde in Dänemark mit der Elektrifizierung im Fernbahnnetz begonnen. 1986 wurde der erste Abschnitt in Betrieb genommen, jedoch mit 25 kV Wechselspannung und einer Frequenz von 50 Hz. Auch die Bahnsteighöhe unterscheidet sich von der der Fernbahn. Dadurch ist das S-tog-Netz völlig vom Regional- und Fernbahnnetz getrennt. Auf zentralen Strecken (z. B. von Klampenborg nach Hellerup und an der ganzen Stammstrecke durch København H bis Høje-Taastrup entlang) verlaufen zwei S-tog- und zwei Fernbahngleise parallel. Auf einigen S-tog-Strecken verkehren auch Güterzüge, die mit fahrleitungsunabhängigen Diesellokomotiven bespannt werden. Im Zuge einer geplanten S-tog-Verlängerung nach Roskilde wurde mit Zweisystem-Zügen kalkuliert; technische Probleme führten jedoch zur Aufgabe des Projektes.

1989 wurde die Regionalstrecke nach Frederikssund in das S-tog-Netz einbezogen; anders als die übrigen Strecken war sie eingleisig und besaß Wegübergänge, war sonst aber völlig in den S-tog-Taktfahrplan integriert. 2000 wurde sie zweigleisig ausgebaut. Zur selben Zeit musste die Stichstrecke von Vanløse nach Frederiksberg, die vorher von der Linie Klampenborg–Nørrebro–Vanløse–Frederiksberg mitbedient wurde, geschlossen werden. Sie wurde 2002 in das Netz der Metro Kopenhagen einbezogen. In diesem Zusammenhang entfiel auch der Bogen der Ringlinie zum Bahnhof Vanløse. Als Ersatz wurde der Turmbahnhof Flintholm eingerichtet.

Seit dem 23. September 2007 gilt ein neuer Fahrplan. Dabei wurde die Linienanzahl reduziert. Dafür fahren jetzt alle Linien im 10-Minuten-Takt (außer den Linien Bx und H), die Halbringlinie F sogar im 5-Minuten-Takt. Früher bestand auf allen Linien ein 20-Minuten-Takt. Die Grundlinien waren mit Buchstaben bezeichnet (z. B. A), die Verstärkerlinien werktags erhielten noch ein „+“ (z. B. A+) und Linien, die meist unter Auslassung einiger Halte nur im Berufsverkehr fuhren, erhielten ein „x“ (z. B. Bx). Letztere Bezeichnung hat sich bei der Linie Bx noch erhalten.

Trotz der Taktverdichtung werden die Linien E, H und Bx noch als Expresslinien betrieben. Die Züge dieser Linien halten nicht an allen Stationen und ermöglichen so kürzere Fahrzeiten in die weiter entfernt gelegenen Vororte von Kopenhagen. Da die alle Stationen bedienenden Linien nun ganztägig in einem exakten 10-Minuten-Takt verkehren, können die Expresslinien teilweise nicht mehr ganz so viele Stationen auslassen wie vorher, da die zweigleisigen Strecken kein Überholen zulassen.

Seit dem Fahrplanwechsel 2020 beginnt die Linie Bx nicht mehr in Farum, sondern erst in Buddinge.

(Stand: Januar 2024)[5]

Linie	Linienweg	Takt				Bemerkungen
		Montag–Freitag (tagsüber)	Samstag, Sonntag (tagsüber)	abends	Nächte nach Freitag und Samstag
	Hillerød – København H – Hundige	10 min	–	–	–	zwischen Solrød Strand und Hundige nur alle 20 min, zwischen Holte und Hellerup Halt nur in Lyngby
	Hillerød – København H – Køge	–	10 min	20 min	30 min	verkehrt, wenn Linie nicht verkehrt
	Farum – København H – Høje Taastrup	10 min	10 min	20 min	30 min
	Buddinge – København H – Høje Taastrup	(20 min)	–	–	–	nur in der HVZ, ohne Halt zwischen Danshøy und Glostrup
	Klampenborg – København H – Ballerup – Frederikssund	10 min	10 min	20 min	30 min	tagsüber ohne Halt zwischen Valby und Flintholm und zwischen Vanløse und Husum, Halt in Kildedal und Vinge nur alle 20 Minuten
	Holte – København H – Køge	10 min	–	–	–	ohne Halt zwischen København Syd und Ishøj
	København Syd – Flintholm – Hellerup	5 min	10 min	10 min	30 min
	Ballerup – København H – Østerport	20 min	–	–	–

Fast das gesamte Netz wird durch das System »Hastighedskontrol og automatisk togstop (HKT)« (deutsch in etwa »Geschwindigkeitskontrolle und automatischer Zughalt«) kontrolliert. Dieses System basiert auf einem Linienleiter.

Der dänische Netzbetreiber Banedanmark kündigte am 10. Dezember 2008 an, alle Zugbeeinflussungsanlagen in Dänemark durch ETCS Level 2 zu ersetzen. Als einzige Ausnahme davon war die Ausrüstung des S-tog-Netzes mit einem CBTC-System mit Moving Block vorgesehen, um kurze Zugfolgezeiten zu erreichen.[6] Am 24. Januar 2010 wurde Siemens als bevorzugter Bieter bekanntgegeben. Bis 2018 sollte das CBTC-System vollständig in Betrieb sein.[7] Der Vertrag wurde am 5. August 2011 unterschrieben.[8]

Am 4. April 2016 wurde auf der Strecke zwischen Hillerød und Jægersborg das CBTC seiner Bestimmung übergeben. Verschiedene Anpassungen an die dänischen Erfordernisse wurden vorgenommen. Seit 17. Februar 2016 war dies die erste S-tog-Strecke in Kopenhagen, auf der das System in der Praxis erprobt wurde.[9][10]

Im Mai 2019 war CBTC auf folgenden Strecken in Betrieb:

• 820: Svanemøllen (Sam) – Hillerød (Hi)
• 860: Hellerup (Hl) – Klampenborg (Kl)
• 880: (Lersøen) (Ryt) – Hellerup (Hl)

Dazu kamen:

• 810: København H (Kh) – Høje Taastrup (Htå)
• 830: Valby (Val) – Frederikssund (Fs)
• 840: Svanemøllen (Sam) – Farum (Fm)
• 850: København H (Kh) – Køge (Kj)

Seit 26. September 2022 ist im gesamten S-tog-Netz das Zugbeeinflussungssystem CBTC in Betrieb.[11][12]

Im Rahmen des Infrastrukturplans 2035 ist die Automatisierung des Betriebs geplant, wofür die Anpassung der Signalanlagen und der Stationen sowie die Beschaffung von 226 neuen Zügen mit einem Bestellwert von insgesamt 20 Mrd. Kronen (umgerechnet etwa 2,68 Mrd. Euro), die 2025 bestellt werden sollen, vorgesehen ist.[13]

Commons: S-tog-System Kopenhagen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website (englisch, dänisch)
• Karsten Leiding: Bahnen in Kopenhagen / Die Entstehung des S-Tog 1926 – 1950. Abgerufen am 19. Oktober 2016.
• DSB Plads på Rejsen: Livekarte mit Auslastungsinformationen der Züge (dänisch)
• Gesamtzugverkehr ÖPNV Kopenhagen (dänisch)
• public-transport.net