Rohrbach Ro V

Das einzige gebaute Flugboot mit der Werknummer 26 wurde als geheimer Marineauftrag und geplanter Nachfolger der Dornier „Wal“ (Do J) bei der Rohrbach Metallflugzeugbau in Auftrag gegeben. Das Flugboot wurde im Jahr 1927 fertiggestellt und an die Severa GmbH (Tarnbezeichnung für die Seeflugzeug-Versuchsabteilung) geliefert, die darauf Seeflugzeugführer ausbildete.[2][3] Das Flugboot wurde in der deutschen Luftfahrzeugrolle mit dem Erkennungszeichen D-1261 eingetragen.[4]

Ab Ende März 1928 fanden bei der Seeflugzeug-Erprobungsstelle (SES) des Reichsverbands der Deutschen Luftfahrt-Industrie (RDL) in Warnemünde Seeerprobungs- und Vergleichsflüge mit der Rohrbach-Rocco sowie einer Dornier R 2 Ras „Superwal“ (D-1115) und einer Dornier R 4 Nas „Superwal“ (D-1337) statt. Die Rocco wurde dabei an der Höhenflosse beschädigt, konnte aber schnell repariert werden. Ende April 1928 flogen die Do R 2 und die Rocco zu einer Pressebesichtigung auf dem Berliner Wannsee.[5]

In der Zeit vom 21. Mai bis 16. Juni 1928 wurden von der „Severa“ insgesamt 47 Flüge auf der Strecke Travemünde – Kopenhagen – Göteborg – Oslo mit insgesamt 11.595 km durchgeführt.[3][6]

Im Februar 1929 ging die Rocco an die Deutsche Luft-Hansa,[4] die damit Versuchsflüge unternahm.[2]

Im Mai 1929 ging die Rocco an die Seeflugzeug-Erprobungsstelle (SES) in Travemünde über. Im Januar 1932 wurde die Zulassung (D-1261) zurückgezogen.[3][4]

Passagierkabine

Das Flugboot besaß einen stark gekielten, zweistufigen schiffsförmigen Rumpf aus Ganzmetall mit einem hohen Kreuzerbug für die Aufnahme von zehn Passagieren, Gepäck, Fracht und drei Mann Besatzung nebst Ausrüstung. An der Rumpfoberseite waren zwei halbfreitragende, halbtrapezförmige Tragflügel in V-Stellung angebracht. Diese wurden etwa in der Flügelmitte durch jeweils zwei Streben gegen die Rumpfseite abgestützt. Hier waren auch die Stützstreben der Seitenschwimmer befestigt, die zusätzlich durch Seitenstreben mit den Flügelstützen verbunden waren. Das Leitwerk bestand aus einer freistehenden Seitenflosse, bei der auf halber Höhe seitlich die Höhenflossen angesetzt (Kreuzleitwerk) und beiderseits durch eine Strebe gegen die Rumpfoberkante abgestützt waren. Hinter der zweiten Bootsstufe befand sich eine kleine Kielflosse mit einem Wasserruder. Das Flugboot war mit zwei Rolls-Royce Condor Mk. IIIa mit je 478 kW (650 PS) und hölzernen vierblättrigen Zugschrauben ausgestattet, die nebeneinander auf Stützgestellen in stromlinienförmigen Motorgondeln über den Flügeln angeordnet waren. An der Flügelunterseite befanden sich beiderseits des Rumpfes zwei abdeckbare Röhrenkühler, die aber später als Stirnkühler vor den Triebwerken angebracht wurden. Die Treibstofftanks befanden sich im Flügel zwischen den Stützschwimmern und dem Rumpf. Im Rumpf befand sich ein schalldichter Hilfsmaschinenraum mit einem Bristol-Gasstarter-Motor zum Anlassen der Triebwerke. Das Flugboot verfügte über ein Funkgerät für Telefonie und Telegraphie mit einer Reichweite von 150–600 km. Die benötigte elektrische Energie wurde während des Fluges durch einen auf dem Rumpf montierten und durch eine Windschraube angetriebenen Generator geliefert. Befand sich das Boot auf dem Wasser, konnte mit einem auskurbelbaren Mast eine Hilfsantenne zu den Flügelenden gespannt werden. In diesem Fall konnte der Generator über spezielle Kupplungen durch den Anlassermotor angetrieben werden, mit dem im Notfall auch Lenzpumpen betrieben werden konnten.[2][7][8]

In der Nutzungszeit dieses Flugzeugtyps gab es nur einen Unfall mit 2 Toten.[10]

• Rolf Berger (Hrsg.): 500 Flugzeuge. Hightech und Mobilität von den Anfängen bis heute. Planet Medien AG, Zug, ISBN 978-3-86146-382-5, S. 127.
• Fred Gütschow: Die deutschen Flugboote – Flugboote, Amphibien-Flugboote und Projekte von 1909 bis zur Gegenwart. Motorbuch Verlag, 1978, ISBN 3-87943-565-0, S. 255–259
• Hans-Jürgen Becker: Wasserflugzeuge – Flugboote, Amphibien, Schwimmerflugzeuge (Die deutsche Luftfahrt Band 21), Bernard & Graefe Verlag, 1994, ISBN 3-7637-6106-3, S. 132–135

1. Gütschow, S. 255
2. Wolfgang Wagner: Kurt Tank - Konstrukteur und Testpilot bei Focke-Wulf. In: Die deutsche Luftfahrt. 2., durchgesehene Auflage. Band 1. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1991, ISBN 3-7637-6102-0, S. 20, 22.
3. Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934. Verlag E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984, ISBN 3-89350-693-4, S. 168, 193.
4. Karl Ries: Recherchen zur Deutschen Luftfahrzeugrolle Teil 1 = 1919–1934. Verlag Dieter Hoffmann, Mainz 1977, ISBN 3-87341-022-2.
5. Volker Koos: Luftfahrt zwischen Ostsee und Breitling : Der See- und Landflugplatz Warnemünde 1914–1945. 1. Auflage. transpress, Berlin 1990, ISBN 3-344-00480-8, S. 113, 114.
6. Heinz J. Nowarra: Die verbotenen Flugzeuge 1921–1935 : Die getarnte Luftwaffe. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-709-2, S. 156, 157.
7. Verkehrs-Flugboot „Rohrbach-Rocco“. In: Oskar Ursinus (Hrsg.): Flugsport : Illustrierte technische Zeitschrift und Anzeiger für das ganze Flugwesen. Nr. 7. Verlag Flugsport, 1927, ZDB-ID 212889-5, S. 133–139.
8. Flugzeuge. Rohrbach-Rocco-Verkehrs-HD-Flugboot. In: Wissenschaftliche Gesellschaft für Luftfahrt e.V. (Hrsg.): Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt : ZFM. Nr. 9. R. Oldenbourg, 1927, ZDB-ID 243597-4, Luftfahrt-Rundschau. Technische Nachrichten., S. 216–218 (Bericht nach Angaben des Herstellers).
9. Gütschow, S. 259
10. Unfälle mit der Rohrbach Ro V, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 25. Januar 2019