RhB Ge 6/6 I

Die RhB beschaffte 1921 sechs Maschinen mit der Bezeichnung Ge 6/6 401 bis 406. Diese Anschaffung war nach der Elektrifizierung der Albulabahn im Jahre 1919 nötig geworden. Die Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Strecke Landquart–Davos erforderte ebenfalls neue Lokomotiven, die stärker als die bisher vorhandenen Ge 2/4 und Ge 4/6 waren. Das Lastenheft der RhB schrieb deshalb vor, dass die Lokomotiven auf 35 ‰ Steigung eine Anhängelast von 200 t und auf 45 ‰ Steigung 150 t Anhängelast, jeweils mit 30 km/h befördern sollte. Lieferfirmen waren SLM, BBC und MFO. Bis 1929 stellte die RhB insgesamt 15 Exemplare in Dienst, und zwar nach der ersten Lieferung von 1921 im Jahre 1922 die 407 bis 410, 1925 die 411 und 412 sowie 1929 die Ge 6/6 I 413 bis 415. Mit diesen neuen Fahrzeugen konnte die Gesellschaft die Dampflokomotiven auf dem Stammnetz endgültig ersetzen. Fortan bespannten sie schwere und hochwertige Züge, darunter auch den Glacier-Express.

Nach über 50 Jahren Dienst wurde erst 1974 die erste Maschine unfallbedingt ausrangiert. Bereits seit 1958 verdrängten die neueren Loks der Reihe Ge 6/6 II die Krokodile langsam in weniger anspruchsvolle Dienste. Die ab 1973 ausgelieferten Ge 4/4 II beschleunigten diesen Vorgang erheblich, so dass 1984 gleich sechs Loks ausrangiert wurden. Nachdem im Juni 2001 die Ge 6/6 I 411 nach einem Unfall abgestellt wurde – sie steht heute im Deutschen Museum München – sind nur noch die Nummern 414 und 415 betriebsbereit. Sie sind in Landquart und Samedan beheimatet. Lok 412 wurde 2006, anlässlich des 75-jährigen Jubiläums des Glacier-Express, passend zum Alpine Pullmann Classic, dunkelblau lackiert, aber bereits 2008 nach einem Getriebeschaden ausgeschlachtet und verschrottet.

Die Ge 6/6 I 407 steht in Bergün vor dem Bahnmuseum Albula und wurde mit einem Fahrsimulator ausgestattet.

Die Ge 6/6 I sind 13,3 m lang und wiegen 66 t. Ihre Leistung erreicht 794 kW, wobei sie eine Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h entwickeln können.

Die 15 in Dienst gestellten Lokomotiven mit den Nummern 401–415 trugen und tragen keine Namen. Die unten aufgestellte Liste zeigt das Jahr der Inbetriebnahme und den Verbleib des Fahrzeuges. Sechs Fahrzeuge sind noch vorhanden, zwei davon sind noch immer als betriebsfähige Lokomotiven bei der Rhätischen Bahn im Einsatz. Neun Lokomotiven wurden bisher verschrottet: Nr. 401 nach einem Unfall im Jahre 1975, sechs weitere folgten nach der Ablieferung der zweiten Serie der Ge 4/4 II im Jahr 1984. Als vorerst letzte Maschinen wurden 413 und 412 in den Jahren 1996 und 2008 nach Getriebeschäden als Ersatzteilspender ausgeschlachtet und anschliessend verschrottet.

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  Ge 6/6 ^I 414 in Untervaz (25. Mai 2008)
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  Ge 6/6 ^I 402 in Filisur (11. August 1981)
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  Ge 6/6 ^I 402 in Filisur (11. August 1981)
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  Ge 6/6 ^I 415, Bergün-Bravuogn, 2014 (04)

• Claude Jeanmaire: Rhätische Bahn. Stammnetz-Triebfahrzeuge. Villigen AG, 1995. ISBN 3-85649-219-4
• Francesco Pozzato u. a.: Die Krokodile Ge 6/6 I der Rhätischen Bahn. Loki spezial Nr. 9, 1995. ISBN 3-85738-049-7
• Wolfgang Finke, Hans Schweers: Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889–1998. Band 3: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren. Schweers + Wall, Aachen 1998, ISBN 3-89494-105-7.

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• Railfaneurope.net Picture Gallery
• Bahnmuseum Albula Umzug 407

1. Foto vom September 2015 in bahnbilder.de