Radkersburger Bahn

Die Radkersburger Bahn wurde von der k.k. priv. Südbahngesellschaft konzessioniert und errichtet. Der Bau bot keinerlei nennenswerte Probleme. Die Eröffnung des ersten Abschnittes zwischen Spielfeld-Straß und Radkersburg erfolgte am 12. Juli 1885.[1]

Am 16. Oktober 1890 erfolgte die Inbetriebnahme des Abschnittes von Radkersburg bis Luttenberg (slow. Ljutomer). Bis zur Übernahme der k.k. priv. Südbahngesellschaft durch die ÖBB wurde die Strecke von der Südbahngesellschaft betrieben.

Mit Ende des Ersten Weltkrieges fiel der südliche Teil der Steiermark an Jugoslawien, wodurch auch die Eisenbahnstrecke im km 32,5 geteilt wurde. Der südlich der Mur liegende Abschnitt zwischen Gorna Radgona und Ljutomer wurde von der Staatsbahn des neu entstandenen SHS-Staates bzw. des erst später entstandenen Jugoslawien übernommen.

Im Versuch, die Rote Armee aufzuhalten, wurden von der Deutschen Wehrmacht zahlreiche Murbrücken, darunter auch jene der Radkersburger Bahn, im April 1945 zerstört. Im Unterschied zur Straßenbrücke wurde die Bahnbrücke nach Ende des Zweiten Weltkrieges nicht wiederaufgebaut. Seither besteht zwischen Radkersburg und Gornja Radgona (deutsch: Oberradkersburg) eine zweieinhalb Kilometer lange Lücke im Schienennetz.[2] Das Streckenende in Österreich befindet sich seitdem im km 31,095. Auf dem slowenischen Teil zwischen Gornja Radgona/Oberradkersburg und Ljutomer/Luttenberg gibt es nur noch Güterverkehr.

Streckenverlauf Radkersburger Bahn

Im Jahr 2006 wurden die Weichen für einen Weiterbestand der Bahnstrecke gestellt. Auf Grund des laufenden Verkehrsdienstevertrages mit dem Land Steiermark wurden nach Drängen der neuen Landesregierung im Herbst 2006 in Absprache zwischen der ÖBB-PV AG und der ÖBB-Infrastruktur-Betriebs AG in verschiedenen Bahnhöfen und Haltestellen zum Teil umfangreiche Umbauarbeiten durchgeführt. Mit dem neuen Fahrplanjahr 2005/06 sind die Haltestellen in Schwarza, Diepersdorf und Weixelbaum an der Mur aufgelassen worden. Von diesen hat nur erstere eine Wiederbelebung zugesprochen bekommen, nur ein Jahr nach der Auflassung ist der Haltepunkt erneut im Fahrplan erschienen. Am 11. Dezember 2021 wurde sie jedoch neuerlich aufgelassen. Durch diese Maßnahmen – vor allem durch die Erhöhung der Bahnsteigkanten auf mindestens 38 cm – wurden die Voraussetzungen geschaffen, dass mit Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 die neue Triebwagengeneration Reihe 5022 der ÖBB eingesetzt werden konnte. Damit wurde in Verbindung mit dem bereits zuvor errichteten Zugleitbetrieb auch die Grundlage für eine wirtschaftliche Betriebsführung geschaffen, die den Fortbestand dieser Eisenbahnstrecke sichern soll.

Testfahrt mit Akkutriebwagen bei der Einfahrt in Spielfeld-Straß

Am 19. Juli 2019 wurden auf der Strecke Testfahrten mit einem Akkutriebwagen durchgeführt, um zu überprüfen, ob die Radkersburger Bahn für batterieelektrischen Betrieb geeignet ist.[3] Laut der Interessengemeinschaft „Neue Radkersburger Bahn“ wären für eine Umstellung aller Direktzüge von Graz nach Bad Radkersburg lediglich zwei Akkutriebwagen notwendig.[4] Weitere Fahrten, auch mit Fahrgästen, sind geplant. Mit Ende des Jahres sollte der Zug mit einem Akkutriebwagen im regulären Fahrplanbetrieb getestet werden.[5]

Seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2007 verkehrt auf der Strecke die Linie der S-Bahn Steiermark.

Im Jänner 2015 wurde über eine Machbarkeitsstudie zum Wiederaufbau der Eisenbahn zwischen Radkersburg und Gornja Radgona berichtet. Für den Bau dieser 2,85 km langen Eisenbahnstrecke mit einer 150 Meter langen Brücke über die Mur wurden Kosten von rund 20 Millionen Euro genannt.[6] Im Jänner 2016 wurde vom steirischen Landtag die Errichtung der Strecke formal beschlossen.[7] Im Jahr 2022 wurde bekannt, dass das Amt der steiermärkischen Landesregierung Lösungen für eine neue Trasse zwischen Bad Radkersburg und Gorna Radgona sucht.[8][9][10] Dies ist erforderlich da die alte Strecke teilweise verbaut ist und die Stadtgemeinde Bad Radkersburg das Ziel des Lückenschlusses selbst nicht teilt.