RER E

Im Herbst 1989 genehmigte die französische Regierung den Bau von zwei unterirdischen Bahnlinien in Paris, um die RER-Linie A zu entlasten. Die RATP sollte die sog. METEOR-Strecke als vollautomatische Metrolinie Saint-Lazare – Tolbiac bauen, die heutige Linie 14. Gleichzeitig wurde die SNCF beauftragt, das Projekt EOLE als weitere RER-Linie zu realisieren. EOLE steht für Est-Ouest liaison express (Ost-West-Expressverbindung).

1992 wurde mit den Bauarbeiten begonnen. Zunächst ging es darum, die Wohngebiete östlich von Paris mit dem Geschäftsviertel im Nordwesten der Stadt, d. h. in der Umgebung des Bahnhofs Saint-Lazare zu verbinden. Dazu wurde ein Tunnel mit zwei unterirdischen Bahnhöfen benötigt. Der Bau der Tunnelanlagen und der beiden Bahnhöfe in einem dicht bewohnten Gebiet war sehr problematisch. Die auftretenden Probleme führten dazu, dass die Strecke erst mit zwei Jahren Verspätung gegenüber den ursprünglichen Planungen fertiggestellt werden konnte.

Die geplante Verlängerung nach Westen wurden bereits frühzeitig auf einen späteren Zeitpunkt verschoben.

Die erste Teilstrecke bis Chelles-Gournay wurde im Juli 1999 in Betrieb genommen; im August 1999 folgte der Zweig nach Villiers, welcher im Dezember 2003 bis Tournan verlängert wurde.[2]

Zwischen den Stationen Magenta und Pantin wurde im Dezember 2015 der neue Bahnhof Rosa Parks in Betrieb genommen. Es ist der 22. Bahnhof der Linie E und der dritte in Paris – alle anderen liegen außerhalb des Pariser Stadtgebiets. Die Bauarbeiten hatten im Dezember 2011 begannen. Erwartet wurden 50.000 Fahrgäste täglich.[3]

Dieser Haltepunkt verbessert die Verkehrsanbindung des Nordostens von Paris erheblich. Es besteht dort eine Umsteigemöglichkeit zur Tramlinie T3b und später, nach Vollendung des zweiten Streckenabschnitts der Linie T8 kommt ein weiterer Umstieg zu dieser Straßenbahn hinzu.[4] Nach Inbetriebnahme der Westverlängerung des RER E wird Rosa Parks zur Endstation für die aus dem Westen kommenden Züge.

• Auf der Strecke Haussmann – Saint-Lazare – Chelles-Gournay halten alle Züge an allen Stationen. Die theoretische Fahrzeit beträgt 27 Minuten, kann aber zu den Hauptverkehrszeiten etwas länger sein.
• Die Züge mit Endstation Villiers halten unterwegs an allen Bahnhöfen. Die Fahrzeit beträgt 32 Minuten.
• Bei den Zügen bis Tournan gibt es drei verschiedene Varianten:
  • Ohne Halt an den zwischen Magenta und Val de Fontenay liegenden Bahnhöfen: 44 Minuten
  • Zwischen Magenta und Val de Fontenay nur Halt in Noisy-le-Sec: 48 Minuten
  • Halt an allen Bahnhöfen der Strecke: 55 Minuten

Bahnhof Rosny-sous-Bois

Der genaue Linienverlauf ist anhand einer vierstelligen Abkürzung zu erkennen, deren erster Buchstabe stellvertretend den Endbahnhof angibt.

• C = Chelles-Gournay; Strecke E2
• E = Émerainville–Pontault-Combault
• H = Haussmann Saint-Lazare; Strecke E1
• J = Gagny
• N = Magenta
• T = Tournan
• V = Villiers-sur-Marne – Le Plessis-Trévise; Strecke E4

Beispiel: Zug „COLE“ fährt nach Chelles-Gournay, „VALO“ allerdings nach Villiers-sur-Marne. Beide Zugläufe starten in Haussmann Saint-Lazare. Um von der Strecke E2 auf E4 zu wechseln, ist ein Umstieg notwendig.

Bereits die ersten Planungen aus dem Jahr 1989 gingen von einer Ost-West-Verbindung aus: Bahnstrecken östlich von Paris sollten durch das Stadtgebiet von Paris hindurch mit Bahnstrecken westlich von Paris verknüpft werden. Aber schon bald beschränkte man sich auf die Verlängerung der östlichen Strecken bis ins Zentrum von Paris – zur gegenwärtigen Endstation Haussmann – Saint-Lazare.

Doch in den Jahren 2005/06 stellte sich das Problem erneut, denn die Linie RER A drohte wieder an die Kapazitätsgrenzen zu stoßen, so dass eine dauerhafte Verbesserung der Verkehrsanbindung von Paris in Richtung Nordwesten (Normandie) über Mantes-la-Jolie gefunden werden musste.

Genehmigt wurde schließlich der Plan, die Strecke des RER E über den Endbahnhof Haussmann - Saint-Lazare nach Westen über La Défense zu verlängern, von wo die Züge der Linie E den seitherigen Ast des RER A Richtung Poissy und von dort Leistungen des Transilien J bis nach Mantes-la-Jolie übernehmen werden.

Vom Bahnhof Haussmann – Saint-Lazare wird ein acht Kilometer langer Tunnel über Porte Maillot (Umstieg RER C), La Défense (Umstieg RER A) nach Nanterre gebaut. Dabei entstehen auch drei neue Bahnhöfe: Porte Maillot, CNIT – la Défense und Nanterre-la-Folie. Ab Nanterre wird die Linie über Poissy und Verneuil oberirdisch auf bestehenden Gleisen nach Mantes-la-Jolie weitergeführt werden. Zwischen den Bahnhöfen Épône – Mézières und Mantes-Station wird ein drittes Gleis verlegt.[8]

Die Eröffnung der Teilstrecke bis Nanterre sollte 2022 erfolgen; die Reststrecke sollte gegen 2024 eröffnet werden.[9]) Die Verbindung soll Entlastungen für den RER B (zwischen Gare du Nord und Châtelet) bzw. den RER A (zwischen La Défense und Auber) in einer Größenordnung von 10 % bis 15 % bringen und außerdem den Umsteigeknoten Châtelet-Les Halles entlasten.[10] Die neue Verbindung erhält mehrere Umstiegsmöglichkeiten zu den bestehenden (und auszubauenden) Schienennetzen, nämlich zu RER A und RER C, zu den Transilien-Linien L und U, zur Metrolinie 1 und den Straßenbahnlinien T1, T2 und T3.[8]

Der Einsatz der Züge wird von einem CBTC-System geleitet. Dieses wird von Siemens-France unter der Bezeichnung NExTEO vermarktet.

Erst im Sommer 2016 einigte man sich bezüglich der Aufteilung der Baukosten, welche mit 3,8 Milliarden Euro veranschlagt werden: Den Löwenanteil tragen die SGP (Société du Grand Paris) mit 1,4 Mrd. Euro und die Region Ile-de-France mit 1,1 Mrd. Euro; Der französische Staat bringt 460 Millionen Euro ein. Weitere Beitragszahler sind die SNCF (250 Mio. Euro), das STIF (81 Mio. Euro), die Départements Yvelines (200 Mio. Euro) und Hauts-de-Seine (150 Mio. Euro), sowie die Stadt Paris (130 Mio. Euro)

Für die Anschaffung der Züge muss das STIF rund zwei Mrd. Euro aufbringen.[8]

Die zukünftige westliche Endstation des RER E: Mantes-la-Jolie

Anders als bei anderen RER-Strecken wird es nicht zu einer Durchbindung der Züge zwischen den Endstationen kommen, stattdessen werden die aus dem Westen kommenden Züge im neu gebauten Bahnhof Rosa Parks enden, die aus dem Osten kommenden Züge im (neu zu bauenden) Bahnhof Nanterre-La Folie. Dies führt dazu, dass im Überlappungsbereich der beiden Teilstrecken das Zugangebot mit bis zu 22 Zügen pro Stunde und Richtung höher sein wird als in den Außenbereichen. Außerdem hofft man, dass Betriebsstörungen in einem Außenbereich nicht auf den Betrieb im anderen Außenbereich durchschlagen.

Die Bedeutung und Beliebtheit der Linie E dürfte in den nächsten Jahren – vor allem auf den Strecken östlich von Paris – weiter zunehmen, denn es entstehen eine Reihe von Umsteigeverbindungen u. a. zum Metro-Netz und vor allem zum Grand Paris Express. (Planungsstand für Termine: 2014)

Zukünftige Anbindungen des RER E an andere Schienennetze

Jahr	Bahnhof	Anbindung an	Anmerkungen
2018	Noisy-le-Sec	Tangentielle Nord	Stammstrecke
2019	Rosny-Bois-Perrier	M11	Verlängerung der Linie M11 nach Osten / Süd-Ost-Zweig (E4)
ca. 2020	Val de Fontenay	M01	Verlängerung der Linie M1 nach Osten / Süd-Ost-Zweig (E4)
2025	Chelles – Gournay	M16	Linie des Grand Paris Express durch die östliche Vorstadt / Nord-Ost-Zweig (E2)
2025	La Défense	M15	Ringlinie des Grand Paris Express / Westzweig des RER E
2025	Bondy	M15	Ringlinie des Grand Paris Express / Nord-Ost-Zweig (E2)
2025	Rosny-Bois-Perrier	M15	Ringlinie des Grand Paris Express / Süd-Ost-Zweig (E4)
2025	Val de Fontenay	M15	Ringlinie des Grand Paris Express / Süd-Ost-Zweig des RER (= E4)
2025	Nogent – Le Perreux	M15	Ringlinie des Grand Paris Express / Süd-Ost-Zweig (E4)
?	Rosa Parks	TT8	Stammstrecke / verlängerte Linie T8