RER D

Nördlich der Hauptstadt verläuft die Linie vorbei am Stade de France und durch die Stadt Saint-Denis. In Orry-la-Ville-Coye endet schließlich der Hauptast D1 und hier enden auch die meisten Züge in Richtung Norden. Daran schließt sich die Strecke nach Creil (D3) an, die zwar eigentlich nur geringes Fahrgastaufkommen hat, aber dennoch von der Linie D bedient wird.

Die Strecke Paris-Gare du Nord – Saint-Denis entstand bereits 1846 als Teil der Linie Paris – Lille; der Abschnitt Saint-Denis – Creil wurde 1859 in Betrieb genommen.

Zunächst teilt sich die Linie D ab der Gare du Nord bis Châtelet – Les Halles einen Tunnel mit der RER-Linie B, welcher 1981 in Betrieb ging. Dies führt zu großen Problemen und erfordert in den Hauptverkehrszeiten täglich logistische Meisterleistungen. Anschließend verläuft sie – in einem eigenen 1995 fertiggestellten Tunnel – parallel zur RER-Linie A bis zur Gare de Lyon.

Südlich des Gare de Lyon verläuft die Linie zunächst rechts der Seine, bis sie sich in der Station Villeneuve-Saint-Georges teilt. D 2 Melun über Brunoy: Zum einen führt ein östlicher Ast via Brunoy und Lieusaint-Moissy nach Melun. Die Strecke ab Gare de Lyon wurde als Teil der Strecke Paris – Marseille in den Jahren 1847 bis 1855 in Betrieb genommen.

D 4 Malesherbes/D 6 Corbeil-Essonnes und Corbeil-Essonnes / Melun:

Der westliche Ast führt über Juvisy (die einzige Umsteigestation zwischen RER D und Linie C), nach Viry-Châtillon, wo erneut eine Verzweigung stattfindet: Als D 6 verläuft eine Strecke im Seinetal über Èvry bis Corbeil-Essonnes. Auf einer anderen Strecke über Orangis — Bois de l’Épine erreicht die Linie D 4 ebenfalls Corbeil-Essonnes, die sich dort nochmals verzweigt: über den einen Ast erreicht man Malesherbes; über den anderen kommt man – im Seinetal – bis Melun.

Die Strecke Villeneuve-Saint-Georges – Corbeil-Essonnes – Malesherbes ist Bestandteil der Fernstrecke Villeneuve-Saint-Georges – Montargis und wurde in den Jahren 1840–1867 erbaut.

1897 entstand die Linie im Seinetal zwischen Corbeil und Melun als Teil der Linie Corbeil-Essonnes – Montereau-Fault-Yonne.

Sehr jung ist auch die Linie Grigny – Évry-Courcouronnes – Corbeil-Essonnes: Sie wurde 1974/75 eröffnet. Es handelte sich um die erste Neubaulinie seit Gründung der SNCF. Mit dieser Linie sollte die Ville nouvelle von Évry verkehrstechnisch erschlossen werden.

2018: Verkürzung des RER-Streckennetzen im Süden und Neuordnung des Zugverkehrs:

Im Rahmen des sog. Service Annuel 2019, welcher den Fahrplan für das Jahr 2019 vorgibt, wurden mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2018 zwei Strecken aus dem Bereich des RER D genommen:

• Der Verkehr auf der Strecke Juvisy ↔ Malesherbes wird mit Pendelzügen durchgeführt und verläuft nur noch im Seinetal, d. h. über Ris-Orangis. Es gibt von/nach Malesherbes keine Direktverbindungen mehr mit Paris.
• Der Verkehr von Melun im Seinetal endet in Corbeil-Essonnes.
• Die Weststrecke Juvisy ↔ Corbeil-Essonnes über Orangis bleibt dagegen im RER und die Zahl der Züge von/nach Paris wird hier verdoppelt.

Ziel dieser Operation war es, die Pünktlichkeit auf dem RER-D-Netz zu verbessern, denn 25 % der Verspätungen im Gesamtnetz gehen auf die komplizierte Strecken- bzw. Zugführung in diesem Abschnitt zurück.[1]

Aus geschichtlichen Gründen ist das Streckennetz des RER D hinsichtlich der Stromversorgung zweigeteilt:

Der nördliche Teil wird, wie das gesamte Netzbereich Nord der SNCF, mit einer Betriebsspannung von 25 000 V versorgt. Die Strecken im unterirdischen Teil des Gare du Nord werden mit zwei verschiedenen Spannungen betrieben: Die Gleise in Nord-Süd-Richtung der RER-Linien B und D sind mit 1 500 V versorgt; die Gleise in Süd-Nord-Richtung mit 25 000 V Wechselstrom.

Der Abschnitt Gare du Nord – Châtelet-Les Halles gehört zum RATP-Netz und wird mit 1 500 V Gleichspannung betrieben, ebenso wie die SNCF-Strecken südlich von Paris. Wobei die Wechselspannung im RATP-Netz besser geglättet ist als im SNCF-Netz.

Aus dieser Zweiteilung des Netzes ergab sich die Notwendigkeit, Zweisystemfahrzeuge einzusetzen.

Im Augenblick teilen sich RER B und RER D den innerstädtischen Tunnel zwischen den Bahnhöfen Châtelet – Les Halles und Gare du Nord, den stündlich in jeder Richtung 28 Züge (20 RER B und 8 RER D) passieren. Das jetzige System ist an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit angelangt, was oft zu Verspätungen auf beiden Linien führt.

Staat und Region haben 2011 auf die unbedingt notwendige Verdoppelung der Kapazität hingewiesen. Gewünscht wird ein Ausbau bis 2025. Entsprechende Vorstudien wurden bereits in Auftrag gegeben.

Gegebenenfalls könnte anschließend die Linie D einen weiteren Ast im Norden erhalten.

Geplant ist nördlich von Paris eine 11,4 km lange Abzweigung, die sog. Barreau de Gonesse (Verbindungsspange von Gonesse), um zwischen den bestehenden Bahnhöfen Villiers-le-Bel – Gonesse – Arnouville der RER D und Parc des Expositions – Villepinte der Linie B eine Verbindung zu schaffen. Auf dem Gemeindegebiet von Gonesse soll ein weiterer Haltepunkt entstehen. Diese Strecke soll im Viertelstundentakt von denjenigen Zügen des RER D bedient werden, welche im Augenblick nur bis Villiers-le-Bel fahren. Baubeginn ist für 2017 vorgesehen, die Inbetriebnahme gegen 2020.[2] Hauptanliegen ist es, mit dieser Baumaßnahme die Wohngegenden im östlichen Val-d'Oise mit den weiter östlich gelegenen Arbeitsplätzen (z. B. im Messezentrum Parc des Expositions und auf dem Flughafen Paris-Charles de Gaulle (CDG)) besser miteinander zu verbinden.

• Seit 2011 gibt es Umsteigemöglichkeiten zur Schnellbuslinie T Zen 1 in den Bahnhöfen von Lieusaint – Moissy RER und Corbeil-Essonnes RER.
• Bereits seit Dezember 2013 bietet der neue Bahnhof Créteil-Pompadour einen Übergang zu den Schnellbuslinien Trans-Val-de-Marne und zur RATP-Linie_393.

Weitere Verbindungen werden in den nächsten Jahren dazukommen:

• Ab 2017 wird der Bahnhof Pierrefitte – Stains Kreuzungsbahnhof mit der geplanten Tangentielle Nord.
• Ebenfalls 2017 wird der Bahnhof Villiers-le-Bel – Gonesse – Arnouville Umsteigebahnhof zur Schnellbahn TCSP Barreau de Gonesse, welche den genannten Bahnhof mit dem Bahnhof Parc des Expositions der Linie RER B verbinden wird.
• 2017 soll auch der Schnellbus T Zen 4 seinen Dienst aufnehmen: Zwischen den Bahnhöfen Corbeil-Essonnes RER und Grigny-Centre RER entstehen nicht weniger als fünf Umsteigeverbindungen.
• 2018 wird die Verlängerung der Linie 7 der Pariser Straßenbahn bis zum Bahnhof Juvisy fertiggestellt.
• Vermutlich 2019 soll der Tram Express Sud den Betrieb aufnehmen. Umstieg von bzw. zum RER D wird in Evry-Centre möglich sein.