RŽD-Baureihe 2ЭС5

Die Lokomotive wurde als Teil einer neuen Plattform russischer Elektrolokomotiven entwickelt. Durch Vereinheitlichung wurde erreicht, dass ungefähr 75 % der Teile baugleich mit der ЭП20 sind. Die 2ЭС5 ist für eine Einsatzdauer von mindestens 40 Jahren ausgelegt. Das entspricht rechnerisch einer Laufleistung von 225 000 km pro Jahr. Eine Doppellokomotive besitzt eine maximale Anfahrzugkraft von 833 kN, bei 120 km/h beträgt die maximale Zugkraft noch 247 kN, die maximale Bremskraft ist auf 500 kN festgelegt.[3] Die Lokomotive ist mit Gleit- und Schleuderschutz ausgerüstet, wobei der Gleitschutz auch in der Zusammenarbeit mit der elektrischen Bremse ein Blockieren der Räder verhindert.

Der Bedienung der Lokomotive erfolgt aus klimatisierten Führerständen, in denen das Fahrpersonal bei leichten Kollisionen durch energieabsorbierende Elemente geschützt ist. Die elektrische Ausrüstung ist in den Maschinenräumen entlang eines Mittelgangs angeordnet, der Haupttransformator unter dem Lokomotivkasten zwischen den Drehgestellen angeordnet. Die Traktionsstromrichter sind in IGBT-Technik ausgeführt, die eine in Amplitude und Frequenz regelbaren Dreiphasenwechselstrom erzeugen. In den beiden Drehgestellen sind je zwei Tatzlagerantriebe[A 1] mit sechspoligen Drehstromfahrmotoren angeordnet, wobei jeder Asynchronmotor von seinem eigenen Wechselrichter den Strom erhält und somit unabhängig von den anderen Fahrmotoren geregelt werden kann. Eine Rekuperationsbremse führt im elektrischen Bremsbetrieb die von den Fahrmotoren erzeugte Energie in die Oberleitung zurück. Redundante Hilfsbetriebeumrichter versorgen die Fahrmotorlüfter mit variabler Frequenz, wobei pro Fahrmotor ein Lüfter angeordnet ist. Auch bei Ausfall eines Hilfsbetriebeumrichters können alle Fahrmotorlüfter weiter in Betrieb bleiben.

Über die Vielfachsteuerung können von einem Führerstand aus zwei Doppellokomotiven 2ЭС5 oder eine aus drei Sektionen bestehende Einheit betrieben werden. Beim Betrieb von drei Sektionen können diese über eine Hochspannungsleitung auf dem Dach miteinander verbunden werden. Die für den Einmannbetrieb vorgesehene Lokomotive[9] kann sowohl an der Zugspitze, in der Mitte oder am Zugschluss eingereiht werden. Sie ist mit einem Bordsystem ausgerüstet, das mithilfe von GLONASS und GPS das automatische energiesparende Fahren von Güterzügen erlaubt.[9] Ein Bestandteil davon ist ein dem Platooning ähnliches System für das virtuelle Kuppeln von bis zu fünf Güterzügen. Die Funkfernsteuerungssystem erlaubt auch das Nachschieben von Zügen auf steigungsreichen Strecken.

Die Lokomotive ist mit einer Mikroprozessor-Leittechnik für die Steuerung, Regelung und Diagnose ausgerüstet. Das Diagnosesystem erkennt unzulässigen Betriebszuständen der elektrischen Ausrüstung, löst die entsprechenden Schutzmaßnahmen in der Steuerung aus und registriert die Vorfälle zusammen mit den relevanten Größen in einem nichtflüchtigen Speicher. Dadurch kann das Werkstattpersonal die Ereignisse nachträglich analysieren und auf deren Entstehung und ihre Ursache zurückschließen. Während der Lebensdauer der Lokomotive zeichnet das Diagnosesystem in einem nicht-flüchtigen Speicher die tatsächliche Laufleistung der Lokomotive und die Betriebsstunden der wichtigsten Geräte auf.

Ausrüstungen wie Traktions- und Hilfsbetriebeumrichter, Haupttransformator, Stromabnehmer, Hauptschalter, Schützen und Trennschalter, sowie Batterie und Batterieladegerät werden durch Sensoren auf ihren Zustand überwacht oder weisen eigene Diagnosesysteme auf. Die Steuerung überwacht ständig die Leistung der Ausrüstung und verhindert das Auftreten gefährlicher Situationen wie Überhitzung, Fehlschaltungen oder Ansprechen von Sicherheitseinrichtungen. Der Triebfahrzeugführer kann den Zustand der Ausrüstung aus dem Führerstand überwachen. Auf einem Bildschirm werden fehlerhafte oder gefährliche Zustände angezeigt. Dazu werden die Auswirkung auf den Betrieb dargestellt und Handlungsempfehlungen ausgegeben.

Mit der 2ЭС5 wurden die folgenden Neuerungen im Bau russischer Güterzuglokomotiven eingeführt:

• kontaktloser Fahrschalter,[10] bei dem die Stellung des Hebels mittels Fotodioden erkannt wird
• Führerbremsventil im Maschinenraum, das vom Führerbremshebel ferngesteuert wird
• Ventil der direkt wirkenden Bremse im Maschinenraum, das vom Hebel der direkten Bremse im Führerstand ferngesteuert wird
• Ölfreier Kolbenkompressor
• mechanisches System zur Verriegelung der Hochspannungszelle
• Niederspannungsversorgung der Steuerstromkreise
• Zugbeeinflussungssystem БЛОК, mit integrierter Sicherheitsfahrschaltung und Führerstandssignalisierung БЛОК steht für Безопасный локомотивный объединенный комплекс, deutsch ungefähr kombiniertes Zugsicherungssystem für Lokomotiven[11]
• Monobloc-Räder
• Lokomotivkasten mit glatten Seitenwänden
• Verwendung von Halbleiterrelais in der Niederspannungssteuerung
• LED-Signallichter
• Ethernet- und MVB-Bussysteme für die Datenübertragung zwischen den einzelnen Geräten der Steuerung
• Mikroprozessor-Systeme der Steuerung, Regelung und Diagnostik;