Rømødæmningen

Der von 1939 bis 1948 gebaute Damm ist 9170 Meter lang. Die Breite beträgt am Dammfuß 60 m und an der Dammkrone 13 m. Der Höhe von 5,3 Metern bei der Insel Rømø steht eine Höhe von 6,3 Metern beim jütischen Festland gegenüber. Die Böschung neigt sich zwischen 7° und 14°, was einem Verhältnis von 1:8 bis 1:6 entspricht. Für die Bauarbeiten wurden etwa zwei Mio. Kubikmeter Erdboden verwendet. An den Böschungen befindet sich über dem Erdboden eine 50 Zentimeter dicke Lehmschicht und darüber die Grassode. Es gibt drei Haltebuchten entlang des mautfreien Dammes: zwei auf der nördlichen Seite in Fahrtrichtung Rømø und eine auf der südlichen Seite in Fahrtrichtung Jütland. Auf beiden Seiten ist auf der Fahrbahn eine Fahrradspur abgetrennt.

Vor dem Bau des Dammes bestand lediglich eine Fährverbindung zwischen Ballum Sluse (deutsch „Ballum Schleuse“) auf dem Festland und Kongsmark an der Ostküste der Insel. Die Idee einer festen Verbindung zwischen Rømø und Jütland gab es bereits 1860, sie wurde aber wegen des Deutsch-Dänischen Krieges von 1864 aufgegeben. Ein Gesetz zur Anlage des Dammes wurde 1939 verabschiedet, woraufhin noch im selben Jahr die Bauarbeiten begannen. Die Arbeiten, an denen allein in den Jahren 1940 bis 1941 etwa 400 Menschen beteiligt waren, wurden für vier Jahre angesetzt, verzögerten sich aber wegen des Zweiten Weltkrieges, so dass das Bauunternehmen Monberg & Thorsen den Damm erst im Dezember 1948 fertigstellen konnte. Am 18. Dezember 1948 wurde der Damm schließlich eingeweiht und seit 1949 hält die dänische Küstenschutzbehörde Kystdirektoratet den Damm instand. Ursprünglich war die Dammkrone acht Meter breit, wurde aber 1963 auf zwölf Meter verbreitert, um dem zunehmenden Verkehr gerecht zu werden.

Bei Sturmfluten kann das Wasser auf über fünf Meter steigen und zu Schäden am Damm führen. So geschah das etwa bei den drei Sturmfluten in den Jahren 1976, 1981 und 1999,[2] bei denen der Straßendamm überflutet wurde. Teile der Straße wurden seinerzeit zerstört und Erdboden von den Böschungen weggespült. Infolge der Schäden nach der Sturmflut von 1999, die auf 27 Millionen Kronen veranschlagt wurden, gab es Bestrebungen, eine Gebühr für die Nutzung des Dammes zu erheben.[3]

Während der Planung des Dammes wurde beschlossen, der Wasserscheide zwischen den Gezeitenströmen des Juvredyb (deutsch: „Juvrer Tief“) sowie des Lister Tief (dänisch: Lister Dyb) im Tidebecken der Sylt-Rømø-Wattenmeerbucht zu folgen. Davon ausgenommen war ein Teilstück des Dammes in der Nähe der Insel, auf dem der Damm etwas weiter südlich verläuft. Dabei wurde ein Meeresgebiet von etwa fünf Quadratkilometern abgeschnitten, in dem das Tidewasser seither nach Norden ablaufen muss, was mehrmals zu einem Deichbruch bei Juvre auf Rømø führte. Auf beiden Seiten des Dammes sind zum Schutz des Ufers und zur Gewinnung von Neuland Lahnungen angelegt, die allerdings seit 1992 nicht mehr instand gehalten werden.

Dank der Fährverbindung zwischen Havneby und List stellt der Damm eine Alternative für die Anreise mit dem PKW nach Sylt dar, die den Hindenburgdamm umgeht.

• Sven Stigø, Rosa Schmidt: Rømødæmningen 50 år. 1948–1998, o. O. 1998. ISBN 87-986824-0-7.

• Rømødæmningen Küstenschutzbehörde Kystdirektoratet (dänisch)

1. Årsdøgntrafik 2011 i 1000 køretøjer pr. døgn, kort 10. (PDF; 1,1 MB) Vejdirektoratet, 30. Oktober 2012, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 18. Dezember 2012 (dänisch).@1@2Vorlage:Toter Link/vejdirektoratet.dk (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
2. Schäden am Damm nach dem Orkan 1999 (Memento vom 8. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) tv2.dk, abgerufen am 29. März 2011.
3. Sammlung der parlamentarischen Dokumente: Parl. Anfrage vom 28. Februar 2002, abgerufen am 29. März 2011.

55.1465078.61208