Röhr Junior

Die Vorderräder waren einzeln wie bei einer Doppelquerlenkerachse an zwei Querblattfedern aufgehängt, die am tragenden Motorblock befestigt waren. Hinten war eine „gelenklose“ Pendelachse mit einer Querblattfeder eingebaut (beide Halbachsen hatten je ein Tellerrad und Antriebsritzel, die sich beim Einfedern auf einander abwälzten). Hinter der Vorderachse saß ein luftgekühlter 4-Zylinder-Boxermotor mit hängenden Ventilen, der über ein 4-Gang-Getriebe und eine Welle im Zentralrohr des Rahmens die Hinterräder antrieb. Die Karosserien der Limousinen baute Drauz und die der Cabriolets Autenrieth. Von dem 6/30 PS - Wagen entstanden bis 1935 ca. 1.700 Exemplare. Damit war der Röhr Junior das erfolgreichste Modell der Marke.

Mit der Einstellung seiner Fertigung wurde die Automobilproduktion in Ober-Ramstadt aufgegeben. Die Werkzeuge und die Lizenz übernahmen die Stoewer-Werke.

• 
  Logo des Röhr Junior
• 
  Röhr Junior von 1934 als Cabriolet
• 
  Röhr Junior von 1934 als Roadster
• 
  Röhr Junior von 1933 mit Tatzelwurm-Karosserie
• 
  Röhr Junior mit Spezialkarosserie des Museums Ober-Ramstadt

• L2 = 2-türige Limousine
• Cb2 = 2-türiges Cabriolet
• R2 = 2--türiger Roadster

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945, Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3-87943-519-7
• Werner Schollenberger: Röhr. Ein Kapitel deutscher Automobilgeschichte, Verlag Günter Preuß, Darmstadt 1996, ISBN 3-928746-04-9, Seite 132 f.

1. Vorstellung des „Röhr 4 Junior“ auf der IAA 1933 (Internationale Automobil und Motorradausstellung Berlin 1933), Robert Michel: Internationale Automobil und Motorradausstellung Berlin 1933. In: Josepf Gantner (Hrsg.): Das Neue Frankfurt. Die neue Stadt, internationale Monatsschrift für architektonische Planung und städtische Kultur. Jahrgang 6, Heft 12, April 1932, S. 262–263, doi:10.11588/diglit.17521.