Quai de la Rapée (Métro Paris)

Die Station liegt zwischen den Straßen Voie Mazas und Quai de la Rapée am Hang des Nordufers der Seine im Quartier des Quinze-Vingts des 12. Arrondissements von Paris.

Namengebend ist seit dem 1. Juni 1916 die am Seineufer verlaufende Straße Quai de la Rapée. Dort lag das ehemalige Gut Râpée[1] des Sieur de la Rapée, eines Kriegsministers Ludwigs XV.[2]

Zunächst trug die Station den Namen „Place Mazas“, da sie am Westrand des gleichnamigen Platzes liegt. Die Place Mazas ist nach Jacques François Marc Mazas, einem französischen General (1765–1805), benannt. Am 15. Oktober 1907 wurde sie in „Pont d’Austerlitz“ umbenannt. Die nahe Straßenbrücke Pont d’Austerlitz[Anm. 1] über die Seine hat ihren Namen von der Schlacht bei Austerlitz, während der Mazas ums Leben kam.[3]

Die Station wurde am 13. Juli 1906 mit der Eröffnung der von Gare d’Austerlitz kommenden Strecke in Betrieb genommen und war vorübergehend Endpunkt der Linie 5. Von dort führt ein Gleis nach Gare de Lyon, das während der ersten zwei Wochen von Pendelzügen befahren wurde. Viereinhalb Monate lang wurde diese eingleisige Strecke dann von den Zügen der Linie 5, die in der Station Place Mazas die Fahrtrichtung änderten, genutzt. Am 17. Dezember 1906 wurde die Linie 5 bis zur Station Lancry (seit 1946 Jacques Bonsergent) verlängert und die Station Place Mazas wurde zum Durchgangsbahnhof. Der direkte Verkehr nach Gare de Lyon wurde aufgegeben, dieser U-Bahnhof war fortan über den Umsteigebahnhof Bastille erreichbar.[4]

Während des Seinehochwassers wurde die Station am 21. Januar 1910 vollständig überflutet.[3]

Die Station ist 75 m lang,[5] die Oberkante der Schienen liegt in einer Höhe von 35,71 m über dem Meeresspiegel.[Anm. 2][6] Zwei in voller Länge überdachte Seitenbahnsteige liegen an zwei Streckengleisen. Sie liegt auf einem gemauerten Damm längs der Seine, an ihrem nördliche Ende geht sie in eine Kurve über. Unmittelbar nach der Station wird dort auf dem Pont-métro Morland die Schleuse Écluse de l‘Arsenal des Canal Saint-Martin überquert. Anschließend verschwindet die Strecke unter dem Boulevard Bourdon.

In Richtung Süden unterquert die Strecke in einem kurzen Tunnel die Zufahrt zum Pont d’Austerlitz. Dort zweigt vom rechten Streckengleis das Betriebsgleis nach Gare de Lyon aus und unterquert die Strecke kurz darauf. Anschließend steigt die Trasse der Linie 5 auf dem Viaduc du Quai de la Rapée mit einer Steigung von 40 ‰ über das Straßenniveau hinaus an und erreicht nach einer scharfen Rechtskurve mit einem 90-Grad-Winkel und einem Radius von 75 m den Viaduc d’Austerlitz.[6]

Es gibt nur einen Ausgang, er führt auf die Place Mazas. Er ist in einem modernen Gebäude untergebracht.

Die Sprague-Thomson-Züge auf der Linie 5 wurden ab 1978 durch Fahrzeuge der Baureihe MF 67 ersetzt,[7] denen ab 2011 MF 01-Züge folgten.

• Bassin de l’Arsenal, ein im frühen 19. Jahrhundert gebautes Hafenbecken im Graben der ehemaligen Bastille

1. Die namengebende Straßenbrücke ist nicht mit dem Viaduc d’Austerlitz zu verwechseln, der unweit davon die Gleise der Métro über die Seine führt
2. Mètres au-dessus du niveau de la mer (Meter über dem Meeresspiegel) entspricht Normalhöhennull −50 cm

• 
  Brücke Pont-métro Morland über der Schleuse Écluse de l‘Arsenal am Nordkopf der Station
• 
  Nördlicher Tunnelmund am Boulevard Bourdon
• 
  Zugangsgebäude
• 
  Südlicher Tunnelmund unter der Zufahrt zum Pont d’Austerlitz

• Gérard Roland: Stations de métro. D’Abbesses à Wagram. 2003, ISBN 2-86253-307-6.

1. Le Paris pittoresque: Quai de la Rapée (französisch), abgerufen am 12. März 2014.
2. Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor. 2. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9, S. 201.
3. Gérard Roland: Stations de métro d’Abbesses à Wagram. Christine Bonneton, Clermont-Ferrand 2011, ISBN 978-2-86253-382-7, S. 179.
4. Jean Tricoire: op. cit. S. 196 f.
5. Brian Hardy: Paris Metro Handbook. 3. Auflage. Capital Transport Publishing, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7, S. 36.
6. Jean Tricoire: op. cit. S. 196.
7. Jean Tricoire, op. cit. S. 198.

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