Puch DS 50

Das Fahrzeug hatte einen gebläsegekühlten Einzylinder-Zweitaktmotor, welcher vom Modell Puch VS 50 stammte. Kupplung und Getriebe sind in einem Block vereinigt. Die ersten Modelle hatten eine 3-Gang-Drehgriffhandschaltung und gegen Aufpreis auch eine 3-Gang-Fußschaltung. Spätere Typen ab 1967 hatten eine 4-Gang-Fußschaltung und modifizierte Vorder- und Rückscheinwerfer. Extras gegen Aufpreis waren: Gepäckträger, Rahmenschutz für den vorderen Kotflügel oder Rahmensturzbügel.

Die DS 50 war anfangs hellblau lackiert, neuere Modelle waren champagner-gelb-creme, hatten einen größeren Tank mit 10,5 l und eine verchromte Lenkstange. Exportmodelle hatten teilweise eine andere Farbgestaltung. Insgesamt wurden 283.554 Stück gebaut.

Neben der DS 50 gab es von 1960 bis 1966 auch eine Puch DS 60 mit 60 cm³ Hubraum und 2,9 kW Leistung, die grau lackiert war, in einer Stückzahl von 27.469 produziert worden war und sich nur wenig von der DS 50 unterschied: Abgesehen vom sogenannten R-Motor wurde bei der DS 60 der Auspuff unter dem Trittbrett geführt und nicht wie üblich oben auf der rechten Seite. Laut Hersteller erreichte sie bis zu 70 km/h.

Im Jahr 1981 kostete eine DS 50 15.517 Schilling, was heute etwa 1.128 Euro entspricht. 1974 belief sich der Kaufpreis auf 10.556 Schilling.

• 1967 DS 50 N Alabama
• 1969 DS 50 V Twen (Lackierung: orange, verchromter Sturzrahmen statt Trittbretter, größerer Tank mit 10,5 l, hoher, verchromter Lenker, flachere Sitzbank)
• DS 50 V / II
• DS 50 L
• DS 50 K
• DS 50-4
• DS 50 RX Elegant
• 1959–1960 DS 50 Tandem (bei Zweisitzer-Mopeds war damals vorgeschrieben, dass der Beifahrer mittreten können musste)