Projekt RSD49

Der Schiffstyp wurde von Marine Engineering Bureau in Odessa entworfen. Die Schiffe sind für die Fahrt auf Küstengewässern und den russischen Binnengewässern konzipiert. Ihre Abmessungen entsprechen den Begrenzungen des Wolga-Don-Kanals (Volga-Don-Max). Der Schiffstyp basiert auf den Schiffen des Projekts RSD19[1][2] und wurde seinerseits später im Rahmen des Projekts RSD59 weiterentwickelt.[3]

Von dem Schiffstyp waren zunächst acht Einheiten mit einer später erklärten Option auf zwei weitere Einheiten von der North-Western Shipping Company in Sankt Petersburg bei der Werft Nevskiy Shipyard in Schlüsselburg bestellt worden. Der Bauvertrag wurde am 29. Juli 2010 geschlossen.[1] Zwei weitere Einheiten des Schiffstyps wurden bei der Werft Astrakhan Shipyard „Lotus“ in Astrachan bestellt.

Aufgrund von Kapazitätsengpässen wurde vom Typschiff nur der Rohbau von Nevskiy Shipyard gebaut und anschließend zur Komplettierung zur Werft Onega Shipyard in Petrosawodsk geschleppt.[4][5]

Die bei Nevsky Shipyard gebauten Schiffe waren zunächst als Neva-Leader 1 bis Neva-Leader 10 für die Reederei North-Western Shipping Company vorgesehen. Die letzten drei gebauten Einheiten gingen jedoch an die kasachische Reederei KTZ Express Shipping (zwei Schiffe) und an die russische Reederei Pola Rise (ein Schiff). Die beiden auf der Werft Astrakhan Shipyard „Lotus“ gebauten Schiffe[6] wurden von der Reederei AnRussTrans übernommen. Für die Reederei AnRussTrans wird außerdem noch ein drittes Schiff des Typs gebaut.[7][8]

Der Antrieb der Schiffe erfolgt durch zwei Wärtsilä-Dieselmotoren des Typs 6L20 mit jeweils 1200 kW Leistung. Die Motoren wirken über Getriebe auf zwei Festpropeller mit Kortdüse. Die Schiffe erreichen eine Geschwindigkeit von 11,5 kn. Sie sind mit einem Bugstrahlruder mit 200 kW Leistung ausgestattet.

Für die Stromerzeugung stehen zwei Generatoren mit jeweils 292 kW Leistung, die von zwei MAN-Dieselmotoren mit je 345 kW Leistung angetrieben werden, sowie ein Notgenerator mit 90 kW Leistung zur Verfügung.

Die Schiffe verfügen über drei boxenförmige Laderäume: Laderaum 1 ist 26 Meter, Laderaum 2 ist 52 Meter und Laderaum 3 ist 27,3 Meter lang. Die Räume sind jeweils 12,7 Meter breit und 8,37 Meter hoch. Die Laderäume werden mit Faltlukendeckeln verschlossen. Die Kapazität der Laderäume beträgt 10.920 m³. Die Tankdecke kann mit 12 t/m² belastet werden. Die Tragfähigkeit der Schiffe beträgt rund 7.150 t bei 4,6 m Tiefgang. Für die Passage des Wolga-Don-Kanals ist der Tiefgang auf 3,6 m beschränkt. Die Tragfähigkeit beträgt dann rund 4.520 t.[1] Die Schiffe können 289 TEU laden; 219 finden in den Laderäumen, 77 an Deck Platz.[9]

Das flache Deckshaus befindet sich im Heckbereich der Schiffe. Zur Unterquerung von Brücken können die Masten der Schiffe geklappt werden. Hinter dem Deckshaus befindet sich ein Freifallrettungsboot. Die Schiffe werden von einer zehnköpfigen Besatzung gefahren. An Bord ist Platz für insgesamt 12 Personen. Die Schiffe können rund 20 Tage auf See bleiben und dabei 4000 Seemeilen zurücklegen.

Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (russische Eisklasse „Ice2“).

Die bei Nevskiy Shipyard gebauten Schiffe werden bis auf die Atameken unter der Flagge Russlands mit Heimathafen St. Petersburg betrieben. Die Atameken fährt unter der Flagge Kasachstans, Heimathafen ist Aqtau. Die bei Astrakhan Shipyard „Lotus“ gebauten Schiffe werden unter der Flagge Russlands mit Heimathafen Noworossijsk betrieben.[10]

• Neva-Leader 1: Self-propelled dry cargo vessel. In: Significant Ships of 2012. The Royal Institution of Naval Architects, 2013, S. 78–79, ISBN 978-1-909024-02-1

• Project RSD49, Marine Engineering Bureau
• Self-propelled dry-cargo vessel project RSD49, Nevsky Shipyard
• Project RSD49 – Neva-Leader, North-Western Shipping Company

1. Nevskiy shipyard signed a contract with OJSC Northen-Western Fleet for building of 10 multi-purpose dry-cargo vessels of RSD49 project, Pressemitteilung, Marine Engineering Bureau, 2. August 2010. Abgerufen am 16. August 2019.
2. First cargo ship of Project RSD49 Neva-Leader-2 passes acceptance trials, PortNews, 12. November 2012. Abgerufen am 16. August 2019.
3. Nevskiy Shipyard laid keel of the head RSD59 dry cargo vessel of deadweight 7500 t, Pressemitteilung, Marine Engineering Bureau, 23. Mai 2017. Abgerufen am 16. August 2019.
4. Petrozavodsk commenced for completion of the lead multipurpose dry cargo vessel of RSD49 prj. with Dw of 7150 t due to contract with Nevskiy Shipyard, Pressemitteilung, Marine Engineering Bureau, 28. November 2011. Abgerufen am 16. August 2019.
5. Nevsky Shipyard continues the construction of the series of 10 dry-cargo “river-sea” type RSD49 project vessels, Pressemitteilung, Navsky Shipyard. Abgerufen am 16. August 2019.
6. Solemn laying down of keels of two dry-cargo vessels of RSD49 project for OJSC "Western Shipping Company" was carried out, Pressemitteilung, Marine Engineering Bureau, 27. Januar 2011. Abgerufen am 16. August 2019.
7. Construction of RSD-49 Project Cargo Ship Started on “Lotos” Shipyard, CNRG Group, 20. April 2017. Abgerufen am 16. August 2019.
8. Lotus shipyard lays down yet another dry cargo ship of Project RSD49 for Anship LLC, PortNews, 20. April 2017. Abgerufen am 16. August 2019.
9. Solemnly launch at Nevskiy Shipyard of Kazakh RSD49 dry cargo vessel "Zhibek Zholy" of 7150 t deadweight and 289 TEU capacity, Pressemitteilung, Marine Engineering Bureau, 12. Juli 2016. Abgerufen am 16. August 2019.
10. Flottenliste, AnRussTrans. Abgerufen am 16. August 2019.