Projekt RSD19

Der Schiffstyp wurde vom Marine Engineering Bureau in Odessa entworfen. Schlepp- und Antriebsversuche wurden am Krylow-Forschungszentrum in Sankt Petersburg durchgeführt.[2]

Von dem Schiffstyps wurden vier Einheiten auf der Werft Volgograd Shipbuilding Yard in Wolgograd für Irinvestship (Iran) gebaut. Die Baukosten beliefen sich auf 11 Mio. US-Dollar pro Schiff.[3] Betreiber der Schiffe ist die Khazar Sea Shipping Lines in Bandar Anzali.[1]

Die Schiffe sind für die Fahrt auf Küsten- und Binnengewässern konzipiert. Sie werden in erster Linie im Kaspischen Meer, aber auch auf den russischen Binnenwasserstraßen eingesetzt. Sie sind auch für die Küstenfahrt in den europäischen Küstengewässern und dem Mittelmeer zugelassen. Die Schiffsabmessungen entsprechen den Begrenzungen des Wolga-Don-Kanals (Volga-Don-Max).[1]

Der Schiffstyp wurde später zum Typ RSD49 weiterentwickelt.[4][5]

Die Schiffe werden von zwei Wärtsilä-Dieselmotoren des Typs 6L20 mit jeweils 1.200 kW Leistung angetrieben, die über Untersetzungsgetriebe auf zwei Festpropeller mit Kortdüse wirken. Die Schiffe erreichen eine Geschwindigkeit von über 10,5 kn. Sie sind mit einem Bugstrahlruder mit 200 kW Leistung ausgestattet. Für die Stromerzeugung stehen drei Generatoren, die jeweils von Volvo-Penta-Dieselmotoren mit 310 kW Leistung angetrieben werden, und ein Notdieselgenerator mit 133 kW Leistung zur Verfügung.

Die Schiffe verfügen über vier boxenförmige Laderäume, die mit Faltlukendeckel verschlossen werden. Laderaum 1 ist 16,25 m, Laderaum 2 und 3 sind 29,9 m und Laderaum 4 ist 29,25 m lang. Die Räume sind 12,7 m breit und 8,4 m hoch.[6] Die Gesamtkapazität der Laderäume beträgt 10.956 m³. Die Tankdecke kann mit 8,1 t/m² belastet werden.[6] Die Schiffe können 274 TEU laden. 204 TEU finden in den Laderäumen, 70 an Deck Platz.

Die Tragfähigkeit der Schiffe beträgt rund 7.004 t bei 4,60 m Tiefgang. Für die Passage des Wolga-Don-Kanals ist der Tiefgang auf 3,6 m beschränkt. Die Tragfähigkeit beträgt dann knapp 4.600 t.

Die Decksaufbauten befinden sich im Heckbereich der Schiffe. Für die Passage von Binnenwasserstraßen sind sie relativ flach gehalten. Zur Unterquerung von Brücken können die Schiffsmasten geklappt werden. Am Heck der Schiffe befindet sich ein Freifallrettungsboot.

Die Schiffe sind für den Betrieb mit 13 Besatzungsmitgliedern konzipiert. An Bord ist Platz für 16 Personen.

Die Schiffe können rund 20 Tage auf See bleiben und dabei 4000 Seemeilen zurücklegen.

Die Schiffe fahren unter iranischer Flagge. Heimathafen ist Bandar Anzali.

• Iran Anzali: new river/sea cargo ship design from Volgograd yard. In: Significant Ships 2007. The Royal Institution of Naval Architects, 2008, S. 66–67, ISBN 978-1-905040-41-4.

• Project RSD19, Marine Engineering Bureau

1. Keel of lead dry-cargo vessel (RSD19 prj.) of "Volgo-Don Max" type was laid down at Volgograd shipyard, Pressemitteilung, Marine Engineering Bureau, 30. Januar 2006. Abgerufen am 16. August 2019.
2. The Propulsion Complex Design of the Cargo Ship of the Restricted Navigating Area on the Base of Modern Computation Fluid Dynamics Methods (PDF, 650 kB). Abgerufen am 16. August 2019.
3. Dry Cargo Ship for Irinvestship Limited Laid Down, World Maritime News, 30. Juni 2006. Abgerufen am 16. August 2019.
4. First cargo ship of Project RSD49 Neva-Leader-2 passes acceptance trials, PortNews, 12. November 2012. Abgerufen am 16. August 2019.
5. Nevskiy shipyard signed a contract with OJSC Northen-Western Fleet for building of 10 multi-purpose dry-cargo vessels of RSD49 project, Pressemitteilung, Marine Engineering Bureau, 2. August 2010. Abgerufen am 16. August 2019.
6. The first multipurpose dry-cargo vessel of RSD19 project was launched at Volgograd shipyard, Pressemitteilung, Marine Engineering Bureau, 30. Oktober 2006. Abgerufen am 16. August 2019.