Praga N

Die ersten beiden Prototypen entstanden im Jahr 1915. Den Motor entwickelte man aus dem 6842-cm³-Motor des Praga V durch Vergrößerung der Bohrung von 110 auf 115 mm (unter Beibehaltung des Kolbenhubes von 180 mm), womit der Hubraum auf 7.478 cm³ und die Leistung auf 50 PS (37 kW) bei 1000/min stieg. Der LKW hatte etwas größere Ausmaße als sein Vorgänger, der Typ V, sein Radstand betrug 4,20 statt 4 m. Er behielt aber die Nutzlast von 5 t bei und wurde ab 1917 ausgeliefert. Bis 1918 entstanden einschließlich der beiden Prototypen 120[1] oder 124 Stück[2] in drei Serien.

Von 1921 bis 1923 entstand eine vierte Serie von 200 Stück[1], die Leistung wurde von 50 PS (37 kW) auf 52 PS (38 kW) angehoben. Daneben gab es eine Omnibus-Variante Praga NO, von der von 1925 bis 1926 in 4 Serien 70[1] oder 80[2] Exemplare gebaut wurden, sein Radstand wurde auf 4,50 m verlängert, er bot Platz für 45 bis 50 Personen.

1924 erhielt der Praga N einen völlig neu konstruierten Vierzylindermotor, der bei 110 mm Bohrung und 160 mm Hub (6080 cm³) jetzt 55 PS (40 kW) entwickelte. Der Radstand wurde auf 4,10 m gekürzt, das Leergewicht sank auf 3,2 t. In 15 Serien entstanden bis 1930 1.620[1] oder 1.691[2] Stück. Dazu kamen 450 Busse in 10 Serien.

1930 stieg die Nutzlast auf 5,5 t und die Leistung auf 60 PS (44 kW), bis 1937 entstanden in 3 Serien 260[1] Stück. Nach Prihoda[2] waren es lediglich 113, dazu jedoch 100 mit einem Vierzylinder-Deutz-Dieselmotor (115 × 170 mm; 7063 cm³) und 54 PS (40 kW) sowie 33 Müllwagen des Typs NK mit Sechszylinder-Ottomotor (Bohrung × Hub: 100 × 150 mm; 7069 cm³) und 85 PS (63 kW).

Ab 1936 folgten Varianten mit dem mittlerweile sich durchsetzenden Dieselmotor: Der Typ hieß jetzt ND, die Nutzlast wuchs auf 6 Tonnen, der Radstand auf 4,65 m. 1936 entstanden 9 LKW mit einem Sechszylinder-Dieselmotor (Bohrung × Hub: 115 × 142 mm; 8850 cm³) und 110 PS (81 kW), 1937 waren es 17 Stück mit Sechszylinder-Dieselmotor (Bohrung × Hub: 105 × 130 mm; 6754 cm³) und 82 PS (60 kW) und 34 Stück mit dem oben bereits erwähnten Vierzylinder-Dieselmotor von Deutz.[2]

Ab 1938 hatte der Motor 125 PS (92 kW) statt 110 PS (81 kW), die Nutzlast stieg auf bis zu 7 Tonnen. 230 Stück sowie 63 Busse entstanden 1938–39 und weitere 477 Stück[1] oder 458 Stück[2] nach dem Krieg bis 1950.

Im Jahr 1950 endete die Produktion. In der mittlerweile sozialistisch gewordenen Tschechoslowakei erhielt Praga den Auftrag, lediglich Dreitonner-LKW (den Praga V3S) zu bauen, der Bau schwererer LKW blieb den Firmen Škoda und Tatra vorbehalten.

Nachfolgend eine Übersicht über die technischen Daten der einzelnen Varianten:[2]

• Příhoda, Emil: Praga – Devadesát let výroby automobilů. Selbstverlag, Prag 1998, ISBN 80-902542-1-7.
• Šuman-Hreblay, Marián: Encyklopedie automobilů. Computer Press, Brünn 2007, ISBN 978-80-251-1587-9.