Porta (Schiff, 1922)

Die Minden-Klasse war der erste Frachtschiffstyp, den der NDL nach dem Ersten Weltkrieg neu beschaffte[1]. Drei Schiffe der Klasse erhielten einen herkömmlichen Antrieb mit einer Dreifach-Expansionsmaschine. Die beiden anderen Schiffe waren die ersten Schiffe des NDL mit Dampf-Turbinen- bzw. Diesel-Antrieb[1]. Die drei für die Tochtergesellschaft Roland-Linie waren vom Basistyp und die Roland wurde als erstes Schiff der Klasse im Oktober 1921 in Stettin fertiggestellt. Die Schiffe des NDL sollten vor allem nach Brasilien zum Einsatz kommen, die der Roland-Linie zur Westküste Südamerikas[1].

Die nach der Porta Westfalica benannte Porta nahm den Namen eines 1919 fertiggestellten und nach Großbritannien ausgelieferten Ostasien-Frachters der Remscheid-Klasse auf, der 1927 doch noch als Lippe in den Dienst des NDL kam. Die beim Stettiner Vulcan unter der Baunummer 649 gefertigte Porta lief am 1. Dezember 1921 als viertes Schiff der Klasse vom Stapel und wurde am 11. April nach der Minden als zweites NDL-Schiff abgeliefert[1].

Sie war das erste Turbinenschiff des NDL, da sie abweichend von den drei vor ihr fertiggestellten Schiffen der Klasse mit einem von der Bauwerft gefertigten Getriebeturbinensatz ausgerüstet wurde. Dieser hatte nur eine Leistung von 1660 PSw gegenüber den 1800 PS der anderen Schiffe und ermöglichte eine Dienstgeschwindigkeit von 10,5 Knoten[1].

Das Motorschiff Erfurt

Die Porta wurde im Südamerikadienst eingesetzt und lief während ihrer Dienstzeit sowohl zur Ost- wie zur Westküste. Nach der Fusion mit der Roland-Linie zum Jahreswechsel 1925/1926 verfügte der NDL über acht Einheiten dieses Typs, von denen sich nur das erste Motorschiff des NDL, die Erfurt, äußerlich unterschied, da sie nach dänischem Vorbild keinen großen Schornstein erhalten hatte.

Im November 1934 wurde die Schwesterschiffe Nienburg und Atto der Hamburg-Bremer Afrika-Linie (HBAL) zur Verfügung gestellt[2]. 1935 kollidierte die Eisenach (2) mit dem britischen Schlachtschiff Ramillies und wurde schwer beschädigt und nach Reparatur nach Bulgarien verkauft[3]. Die vorhandenen Schiffe wurden, nach der Einrichtung eines 13. Kabinenplatzes, zu Passagierschiffen umklassifiziert[1]. Ende des Jahres wurden die beiden bei der HBAL eingesetzten Schiffe wieder abgezogen und die Atto an die Deutsche Levante Linie abgegeben[4]. Am 27. Mai 1936 erhielten die beiden ehemaligen Rolandschiffe (Roland, Alda) mit Hameln und Eisenach (3) auch Städtenamen[5].

Alle Schiffe der Klasse sollten künftig auf den neu geschaffenen Cross-Trade-Diensten des NDL zwischen Südamerika und Südafrika bzw. zwischen den Golfhäfen der USA und Australien oder Südamerika zum Einsatz kommen[1]. Die Dampfschiffe sollten dazu modernisiert werden. Neben einer Verlängerung der Schiffe mit ausladendem Bug erfolgte der Einbau neuer AEG-Getriebeturbinen, die eine Geschwindigkeit von 14,5 kn möglich machten.

Die Porta wurde nach dem Muster der anderen Schiffe als fünftes Schiff ab 1939 in Danzig umgebaut. Durch das neue Vorschiff war sie dann 124,2 m lang, wurde mit 4341 BRT vermessen und hatte eine Tragfähigkeit von 7400 tdw. Die neuen Maschinen und Kessel entwickelten 4200 PSw und ermöglichten die 14,5 kn. Fertig wurde das Schiff allerdings erst nach dem Kriegsausbruch[1].
Das Schiff überlebte den Zweiten Weltkrieg.

• Arnold Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1920 bis 1970. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1992, ISBN 3-7822-0534-0.
• Susanne und Klaus Wiborg: 1847–1997 Unser Feld ist die Welt. Hapag-Lloyd AG, 1997.

1. Kludas, S. 10.
2. Kludas, S. 11, 44f.
3. Kludas, S. 12.
4. Kludas, S. 44.
5. Kludas, S. 42.
6. Kludas, S. 42.
7. Wiborg, S. 331
8. Versenkung der Minden
9. Versenkung der Rodina
10. Versenkung der Erfurt
11. Versenkung der Oaxaca
12. Versenkung der Adana