Pont Wilson (Tours)

Die Steinbogenbrücke ist 436,6 m (224 toises) lang und 14,6 m (45 pieds) breit.[2] Sie gehörte zu den ersten Brücken, deren Fahrbahn nicht mehr zur Mitte hin anstieg, sondern vollkommen horizontal verlief. Sie hat 15 gleiche Korbbögen mit Stützweiten von 24,36 m und 14 jeweils 4,87 m starken Pfeilern. Ihr Pfeilverhältnis ist 1:3.[3] Die gesamte Brücke ist auf Pfählen gegründet, wobei unter den nördlichen 10 Öffnungen auf den Pfählen Platten eingebaut wurden, die etwa dreimal so breit sind wie die Brücke, um Auskolkungen zu vermeiden.

Im Mittelalter war die zwischen 1034 und 1037 etwas weiter flussaufwärts gebaute pont d'Eudes die einzige Brücke in Tours. Sie war nach dem Fürst benannt, der ihren Bau angeordnet hatte. Im Laufe der Zeit wurde sie zu einer steinernen Brücke ausgebaut, später aber zunehmend baufällig, so dass ein Neubau unausweichlich wurde.

Mathieu Bayeux, genannt Bayeux der Ältere (1692–1777), legte 1758 einen Entwurf vor, der nach diversen Änderungen 1764 Grundlage der Ausschreibung und der 1765 folgenden Vergabe wurde.[4] Die Pläne sahen Korbbögen vor, die noch der Regel entsprachen, dass die Stärke der Pfeiler ein Fünftel der Stützweite der Bögen betragen müsse.[5] Die von Bayeux geleiteten Bauarbeiten begannen im gleichen Jahr. Dabei wurden fünf Pfeiler nach dem Beispiel der kurz zuvor gebauten Pont Cessart mit Hilfe von Caissons gegründet. Nach der Pensionierung von Bayeux im Jahr 1774 wurden die Arbeiten von Jean-Baptiste de Voglie fortgesetzt und 1778 beendet.

Die Brücke hatte immer wieder mit Problemen zu kämpfen. Schon 1776 stürzte ein Bogen kurz vor seiner Vollendung ein, da das bereits zum vierten Mal verwendete und schlecht reparierte Lehrgerüst nachgab. 1777 senkte sich plötzlich ein Pfeiler, wodurch ein Bogen teilweise einbrach und die benachbarten Bögen verformt wurden.[6]

Nach einem schweren Eisgang im Januar 1789 stürzten vier Bögen ein.[7] Man musste sich zunächst mit Fähren behelfen, bis eine provisorische hölzerne Brücke errichtet worden war. Der Wiederaufbau der Steinbögen dauerte bis 1810.[8]

1835 bemerkte man Verformungen im Pflaster und Risse in einem Bogen.[9] Untersuchungen führten sie auf ausgewaschene Hohlräume unter den Pfeilern zurück.[10] Dies wurde durch senkrechte Bohrungen durch die ganzen Pfeiler hindurch bestätigt, durch die diese Hohlräume dann verpresst wurden.[11] Messungen in den Jahren 1840 und 1841 zeigten keine weiteren Senkungen. Zur Sicherheit wurden im Boden zwischen den betroffenen Pfeilern breite Betonplatten eingebaut.[12] Damit schienen alle Probleme gelöst, die nächsten hundert Jahre überstand die Brücke ohne besondere Vorkommnisse.

1926 wurde die Brücke als historisches Denkmal (Monument historique) eingetragen.[13]

Im Zweiten Weltkrieg wurde ein Bogen 1940 durch die französische Armee gesprengt, um den Vormarsch der Wehrmacht aufzuhalten, die ihrerseits 1944 drei Bögen sprengte, um ihren Rückzug zu sichern. Der Wiederaufbau war 1947 abgeschlossen.

1978 brach ohne Vorwarnung zunächst ein Teil eines Pfeilers ein, Stunden später folgte der Bogen. Nach einer Pause brachen auch die benachbarten Bögen ein, am nächsten Tag stürzten zwei weitere und drei Wochen später noch ein Bogen ein. Durch den Einsturz wurde die Wasserversorgung von über 100.000 Einwohnern sowie deren Strom- und Telefonleitungen unterbrochen.[14]

Die Ursache wurde später im Kies- und Sandabbau in der Loire und dem dadurch verursachten Eingraben des Flussbetts gesehen, wodurch die hölzerne Pfahlgründung nicht mehr dauerhaft unter Wasser gewesen sei.[15] Die Brücke wurde mit äußerlich gleichen, mit Natursteinen verkleideten Betonbögen wieder aufgebaut und im September 1982 dem Verkehr übergeben.

• Louis Beaudemoulin: Mémoire sur les divers mouvements du pont de Tours et sur les moyens employés en 1835 et 1836 pour consolider les fondations des 9^e, 10^e et 11^e piles de ce pont. In: Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, 1939, 2^e semestre, S. 86–133 und Tafeln CLXXIII, CLXXIV und CLXXV (Digitalisat auf Gallica)
• Louis Beaudemoulin: Mémoire sur quelques procédés, outils, machines, etc., employés à la construction des radiers en béton du pont de Tours. In: Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, 1941, 2^e semestre, S. 210–251 und Tafeln 5, 6 und 7 (Digitalisat auf Gallica)
• Guy Grattesat: L'effondrement partiel du pont Wilson à Tours. Ses causes et ses enseignements: In: Travaux, Juni 1980, Nr. 544, S. 28–36
• Jacques Gounon: La reconstruction du pont Wilson à Tours. In: Travaux, Juni 1980, Nr. 544, S. 37–47

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• Wilson-Brücke. In: Structurae

1. Fermeture du pont Wilson aux voitures à Tours auf francebleu.fr
2. Die vor der Einführung des Meters gebaute Brücke wurde in toises und pieds bemessen. Beaudemoulin verwendet in seinem Mémoire folgende Maße:
   1 toise (de l'Académie) = 1,949 m; 1 pied = 0,3248 m
3. Beaudemoulin, S. 86, 87
4. Beaudemoulin, S. 87
5. Diese Fünftel-Regel wurde erstmals von Jean-Rodolphe Perronet bei der zwischen 1768 und 1772 erbauten Pont de Neuilly verlassen.
6. Beaudemoulin, S. 89
7. Beaudemoulin, S. 92
8. Beaudemoulin, S. 94
9. Beaudemoulin, S. 107
10. Beaudemoulin, S. 108
11. Beaudemoulin, S. 110–129
12. Louis Beaudemoulin: Mémoire sur quelques procédés, outils, machines, etc., employés à la construction des radiers en béton du pont de Tours.
13. Grand Pont, dit Pont de pierre ou Pont Wilson auf pop.culture.gouv.fr
14. Il y a quarante ans le pont Wilson à Tours s’effondrait (1/6) und Le pont Wilson de Tours, "un pont maudit" ? (2/6) auf lanouvellerepublique.fr
15. Michel Campy, Jean-Jacques Macaire, Cécile Grosbois: Géologie de la surface. 3. Auflage. Dunod, Paris 2003, ISBN 978-2-10-059689-8, S. 393 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).