Pilliod Motor Company

Gegründet wurde die Pilliod Motor Company 1915 von Charles J. Pilliod. Das Unternehmen hatte seinen Sitz an der 1212, Oakwood Avenue in Toledo. Ein Prototyp wurde bereits an der lokalen Automobilausstellung im Februar 1915 gezeigt. Seine Besonderheit war der erste in den USA gebaute Schiebermotor. Sein Achtzylinder-Schiebermotor war nicht nur der erste dieser Art in den USA, zugleich war er einer der ersten mit einem Motorblock aus Aluminium. Für die Konstruktion des V-Motors zeichnete Pilliod selber verantwortlich. Der Zylinderbankwinkel betrug 90°, die gekühlten Drehscheiben waren seitlich an den Zylindern angeordnet. Der Motor wies eine aufwendige Druckumlaufschmierung und Thermosiphonkühlung auf.

In dieser Form ging der Wagen jedoch nicht in Serie. Stattdessen erschien Ende 1915 der Pilliod Model F, eine Vierzylinder-Version in Aluminiumbauweise mit ähnlichen Konstruktionsmerkmalen. Der Motor wog nur 390 lb (177 kg), seine Leistung wird mit 27 HP angegeben.[1] Zusätzliche Angaben fehlen, sodass nicht klar ist, ob es sich hierbei um gemessene (bhp) oder errechnete Angaben handelt. Letzteres war als N.A.C.C.-Rating eine verbreitete Leistungsangabe, die von der damaligen Industrievereinigung National Automobile Chamber of Commerce verwendet wurde und auf die Zylinderbohrung abstellt.[Anm. 1]

Die einzige ab Werk erhältliche Karosserievariante war ein fünfsitziger Touring, der Radstand betrug 120 Zoll (3048 mm). Das Fahrzeug kostete 1485 US-Dollar.[1]

Bereits im Juni 1916 musste die Pilliod Motor Company Insolvenz anmelden; Aktiven von 9559 Dollar standen Schulden von 30.320 Dollar gegenüber. Das Unternehmen wurde aufgelöst. Charles Pilliod blieb als Ingenieur dem Fahrzeugbau verbunden.[1]

1. Dies war eine Vorgängerformel für SAE-PS. Die N.A.C.C. war eine 1913 gegründete Vereinigung der Automobilindustrie und Nachfolgerin der A.L.A.M. (Association of Licensed Automobile Manufacturers), welche 1903 diese Normen als erste im US-Automobilbau eingeführt hatte. Die zur Leistungsmessung ungenaue Methode erlaubte erstmals Vergleichswerte mit anderen Herstellern und wurde vom RAC in Großbritannien zur Zuteilung in eine Steuerklasse herangezogen.

• Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 1192 (englisch).
• G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage, Hardcover, 1973; ISBN 0-525-08351-0.
• Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005; ISBN 0-7680-1431-X
• Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1920-39. MBI Motorbooks International, Osceola WI, 1975; ISBN 0-87938-026-8.
• National Automobile Chamber of Commerce; Inc. (N.A.C.C.): Handbook of Automobiles 1915–1916. Dover Publications, Inc.; Reprint; 1970.

1. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 1192 (englisch).