Pariser Markthallen

Der Hauptmarkt von Paris hat mehrmals seinen Standort gewechselt, um mit der demografischen Entwicklung und dem schnellen Wachstum der Stadt Schritt zu halten.

Der erste Markt befand sich auf der Île de la Cité, dann siedelte er sich bis zum Beginn des 12. Jahrhunderts auf der anderen Seite der Seine an, im Freien und auf Lehmboden, an der Place de Grève – die heutige Place de l’Hôtel de Ville – Esplanade de la Libération.

Um 1110 beschloss Ludwig VI. eine erneute Verlegung auf freies Feld, an den Ort ehemaliger Sümpfe, die trockengelegt und in Felder umgewandelt worden waren; daher der Name Campelli oder Champeaux, den man heute in der Rue des Petits-Champs wiederfindet. Mehr als acht Jahrhunderte lang sollte der Markt, jetzt in Hallen, an diesem Ort bleiben, wobei diese ständig umgebaut wurden, um sich den wachsenden Bedürfnissen der Hauptstadt anzupassen.

Die Markthallen blieben bis in die zweite Hälfte des 18. Jahrhunderts an ihrem mittelalterlichen Standort auf einer begrenzten Fläche, die beim Umbau im 16. Jahrhundert nur geringfügig vergrößert worden war und nicht mehr mit dem Bevölkerungswachstum Schritt hielt. Außerdem wurden die meisten Waren im Freien auf Flächen ausgestellt, auf denen sich der Müll ansammelte, mit Ausnahme einiger Teile, die durch Hallen geschützt waren, darunter die Fischmarkthallen. In dieser Zeit änderte sich das Konzept der Stadtverwaltung, was zu Hygiene- und Sicherheitsmaßnahmen wie der Verlegung der städtischen Friedhöfe an den Stadtrand und zur Verbesserung der Versorgungslage führte.

Die nach den Plänen von Nicolas Le Camus de Mézières errichtete Halle aux blés (Weizenhalle) wurde 1763 eröffnet. Die bisherige Weizenhalle wurde zur Fleischhalle, die ihrerseits 1818 auf den Marché des Prouvaires verlegt wurde. Ihre durch einen Brand zerstörte Kuppel wurde 1812 von François-Joseph Bélanger wieder aufgebaut.

Der Marché des Innocents, ein Blumen-, Obst- und Gemüsemarkt in der Nähe zwischen der Rue Saint-Denis, der Rue de la Lingerie, der Rue de la Ferronnerie und der Rue aux Fers (der heutigen Rue Berger), wurde am 24. Februar 1789 an der Stelle des ehemaligen Friedhofs Cimetière des Innocents eröffnet, wodurch sich die Fläche von Les Halles verdoppelte.

Napoleon I. regelte das Schlachten der Tiere durch die Einrichtung von fünf Schlachthöfen am Stadtrand und begann mit einer konsequenten Neuorganisation der Markthallen. Er plante 1811, eine zentrale Markthalle zwischen dem Marché des Innocents und der Halle aux blés errichten zu lassen.

Der Fall des Kaiserreichs im Jahr 1815 verzögerte die Weiterführung dieses Projekts, das jedoch mit der Schaffung des Marché des Prouvaires einen Anfang machte. Dieser Markt wurde 1818 auf einem Rechteck westlich des Standorts des Hallenbereichs der 1850er und 1860er Jahre eröffnet. Der Fleischmarkt, der sich am ursprünglichen Standort der Weizenhalle befand, wurde dorthin verlegt. An der Stelle dieser ehemaligen Fleischhalle wurde ein Kräutermarkt eingerichtet.[7]

Eine Fischhalle wurde 1822 an der Stelle des alten Fischmarkts (La Marée) errichtet, eine Butter-, Eier- und Käsehalle 1823 in der Nähe.[8] In den Jahren 1823 und 1824 wurde eine neue Halle gebaut.

Bis etwa 1840 erfolgte die Versorgung auf dem Wasserweg (Seine, Marne, Oise und Kanäle) und mit den Karren der Gemüse- und Butterproduzenten über eine maximale Entfernung von 100 bis 120 Kilometern, mit Ausnahme von Fisch, der in beschleunigten Konvois aus den Häfen des Ärmelkanals durch die enge Straßen der Stadt in die Markthallen gebracht wurde.

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  Les Halles um 1830
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  Quartier des Halles 1836

Da die Bevölkerung von Paris seit der letzten Erweiterung der Märkte im Jahr 1818 weiter gewachsen war, wurde eine Neugestaltung der Hallen notwendig. Daher gründete der Präfekt Rambuteau die Commission des Halles, die untersuchen sollte, ob die Halles an ihrem Standort bleiben oder verlegt werden sollten.

Zwischen 1841 und 1851 wurden mehrere Projekte vorgelegt, darunter das von Hector Horeau, der 1845 die Verlegung des Marktes auf eine rechteckige Fläche zwischen der Seine und dem Marché der Innocents vorschlug.[9][10] Eine Verordnung vom 17. Januar 1847 legte den Umfang der zentralen Markthallen von Paris fest.[11] Im Jahr 1848 wurde ein Architekturwettbewerb ausgeschrieben, den Victor Baltard zusammen mit Félix Callet gewann.

Zunächst sah das von der Verwaltung bestätigte Projekt einen Steinbau mit fast geschlossenen Räumen vor.[12] Ein erster Steinpavillon wurde dann ab September 1851 gegenüber der Kirche Saint-Eustache errichtet. Aufgrund seines massiven Charakters erhielt er schnell den Spitznamen Fort de la Halle und wurde in den folgenden Jahren immer weiter ausgebaut.

In einem Dekret vom 10. März 1852, das von Louis Napoléon Bonaparte, dem Präsidenten der Republik, unterzeichnet wurde, wurden „der Umfang der zentralen Markthallen von Paris und die für den Durchbruch und die Verbreiterung verschiedener Straßen, die ihre Umgebung erleichtern sollen, notwendigen Ausrichtungen endgültig festgelegt“. Die sofortige Ausführung des Projekts wurde als gemeinnützig erklärt (Déclaration d’utilité publique). Zu diesem Zweck wurde der Präfekt des Departements Seine, der im Namen der Stadt Paris handelte, ermächtigt, „entweder gütlich oder, falls erforderlich, auf dem Wege der Enteignung gemäß dem Gesetz vom 3. Mai 1841 die Gebäude oder Gebäudeteile, deren Besetzung notwendig ist, zu erwerben“.[13]

Nach einem Besuch am 12. Juni 1853 forderte Napoleon III. dann den Stopp der Bauarbeiten und die Einführung eines Bausystems aus Metall. Der Kaiser, der vom neu gebauten Gare de l’Est überzeugt war, soll zum Präfekten Haussmann gesagt haben: „Das sind riesige Regenschirme, die ich brauche, nichts weiter!“ Baltard, der bis dahin ein klassischer Architekt war, soll sich damals gegen diese Neuerung gesträubt haben.[14] Napoleon III. wurde auch von seiner Frau, Kaiserin Eugenie, beeinflusst, die von dem brandneuen Crystal Palace, der in London gebaut wurde, begeistert war.[15] Der Bau dieses ersten Pavillons wurde jedoch fertiggestellt und er blieb bis zu seinem Abriss im Jahr 1866 in Gebrauch.

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  Das Quartier des Halles im Jahr 1849 mit Angabe der Flächen der von 1854 bis 1874 gebauten Baltard-Hallen
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  Grundsteinlegung des Pavillon des Halles durch den Président de la République (Louis-Napoléon Bonaparte) am 15. Septembre 1851
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  Erster Steinpavillon kurz vor seinem Abriss 1866

Nach vielen Versuchen und Zögern und der Vorlage von Alternativprojekten wie dem von Thorel[16] präsentierte Victor Baltard 1854 sein endgültiges Projekt. Er plante, zwölf Pavillons mit Glaswänden und gusseisernen Säulen zu errichten.[17][18] Die Pavillons sollten in zwei Gruppen zusammengefasst werden, die durch eine zentrale offene Straße am Kopfende der Kirche Saint-Eustache (entsprechend dem Verlauf der heutigen Allee André-Breton) voneinander getrennt waren, wobei die sechs Pavillons der beiden Gruppen jeweils durch überdachte Straßen miteinander verbunden waren. Ein kaiserliches Dekret vom 21. Juni 1854, änderte den Umfang der Hallen und die festgelegten Fluchtlinien und erklärte das Projekt für gemeinnützig.[19]

Die Hallen von Saint-Eustache aus gesehen, 1870

Die ersten Pavillons wurden 1857 eröffnet, die anderen 1858, 1860 und 1874. Der erste, 1853 errichtete Steinpavillon wurde 1866 abgerissen und 1869 nach dem Vorbild der anderen Pavillons wieder aufgebaut.[20] Die zehn Pavillons hatten zusammen eine Fläche von 34.817 Quadratmeter und ersetzten die 8.860 Quadratmeter der früheren Versorgungsmärkte (Marché des Innocents, Marché des Prouvaires, Marché de la Verdure, Halle aux Œufs, Beurre et Fromage, Halle aux Poissons und Marché du Légat für Kartoffeln).[21] Jeder Pavillon hat seine Spezialität: Nr. 3 für Fleisch, Nr. 9 für Fisch usw. Obst und Gemüse werden auf dem Carreau, in den überdachten Gängen und auf den umliegenden Straßen verkauft.

Die Gebäude auf dem Gebiet der Pavillons und in der Umgebung wurden enteignet und in der Umgebung wurden anstelle der abgerissenen Gebäude mehrere Straßen eröffnet: Rue du Louvre, Rue de Turbigo, Rue des Halles, Rue du Pont-Neuf, Rue Berger und die Verlängerung der Rue Pierre-Lescot bis zum Square des Innocents, der anstelle des Marché des Innocents eröffnet wurde.

So verschwanden der Carreau de la Halle, die Halle aux Fruits, die Halle aux Draps et Toiles, die Rue de la Tonnellerie, die Rue de la Fromagerie, die Rue du Marché-aux-Poirées die Rue de la Cordonnerie, die Rue de la Petite-Friperie, die Rue de la Grande-Friperie, die Rue Jean-de-Bauce, die Rue du Contrat-Social und die Place du Légat.

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  1851 bi 1868 neu gebaute Straßen im Quartier des Halles
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  Zeichnung aus der Vogelperspektive der Halles centrales in Paris im Jahr 1863, entworfen von Victor Baltard[22]

Ab den 1850er Jahren vergrößerte der Schienenverkehr den Versorgungsradius auf mehrere hundert Kilometer und die Zugangsbedingungen wurden durch den Durchbruch neuer Straßen, der Rue du Pont-Neuf, der Rue de Turbigo und der Rue des Halles, etwas verbessert. Dennoch blieben die Hallen abseits der Hauptverkehrsachsen, der großen Kreuzung der Rue de Rivoli und des Boulevard de Sébastopol. Außerdem waren die Hallen im Gegensatz zu den zur gleichen Zeit entstandenen Abattoirs de la Villette nicht mit der Eisenbahn verbunden, da ein 1854 geplantes Projekt für einen Bahnanschluss mit der Linie Petite Ceinture und über die Gare de l'Est nicht weiterverfolgt wurde.[23]

Eine sekundäre Verbindung wurde jedoch von 1894 bis 1936 durch die Straßen- und Straßenbahnlinie Arpajonnais geschaffen, die nachts (von 1 Uhr bis 4 Uhr) die Produkte der Gemüseanbaubetriebe am südlichen Rand der Region (um das 37 km entfernte Arpajon) beförderte und auf dem Rückweg Schlamm abtransportierte, der als Dünger diente. Die auf dieser Nebenstrecke transportierte Menge erreichte 1927 24.440 Tonnen, was nur einen geringen Anteil an der Versorgung von des Hallen ausmachte. Der LKW-Verkehr führte 1936 zur Abschaffung der Arpajonnais und das Viertel wurde zunehmend überfüllt.

Die Verkäufe dehnen sich über die Pavillons hinaus in die umliegenden Straßen auf zugewiesene Flächen aus. Das steigende Volumen der Warentransaktionen führte dazu, dass um 1900 die noch bestehenden Einzelhandelsmärkte aufgelöst wurden und die zentralen Hallen ausschließlich dem Großhandel vorbehalten waren.[24] Die Hallen wurden in den 1960er Jahren zu einem der größten und wichtigsten Einkaufszentren der Stadt.

1950 schienen die Hallen über kurz oder lang zum Erstickungstod verurteilt zu sein. Der Handel war in einigen Bereichen rückläufig; neue Kreisläufe entstanden außerhalb der Hallen in der Nähe von Bahnhöfen oder an der Peripherie des Pariser Ballungsraums oder direkt von den Produktionsstätten aus. Als die Regierung 1953 beschloss, eine Kette von Märkten von nationalem Interesse zu schaffen, kam das Problem der Halles de Paris erneut auf die Tagesordnung.

Am 14. März 1960 wurde die Verlegung des Marktes nach Rungis und La Villette beschlossen.

1963 schlug der Präfekt von Paris die Erneuerung des rechten Ufers zwischen der Seine und dem Gare de l'Est vor. 670 Hektar und 150.000 Einwohner waren betroffen. Das Projekt wurde verschoben, aber der Stadtrat von Paris gründete eine Société d'études d'aménagement des Halles et secteurs limitrophes. 1968 wurden die ersten Planungsentwürfe vom Pariser Rat zurückgewiesen. Die Sanierungsfläche wurde von 32 auf 15 Hektar reduziert, eine unterirdische Erschließung wurde in Betracht gezogen.

Zwischen dem 27. Februar und dem 1. März 1969 wurde der Umzug des Marktes nach Rungis und La Villette durchgeführt. Diese Operation, die damals als „Umzug des Jahrhunderts“ galt, betraf 20.000 Personen, 1.000 Großhandelsunternehmen, 10.000 Kubikmeter Material, 5.000 Tonnen Waren und 1.500 Lkw.[25] Der Umzug wurde von der Stadt Rungis organisiert. Am 3. und 4. März des folgenden Jahres öffnete der Markt von Rungis offiziell seine Pforten.

Bis zum Beginn der Abrissarbeiten, die zwei Jahre später stattfinden sollten, genehmigte der Pariser Präfekt Marcel Diebolt die Durchführung von kulturellen Veranstaltungen in den Pavillons.[26]

Aus Angst vor einer Invasion von Ratten, die auf der Suche nach Nahrung waren, nachdem der Markt nun verschwunden war, schütteten 150 Techniker zehn Tonnen vergiftetes Futter in die verlassenen Gebäude und töteten damit etwa 20.000 Tiere.[27]

Abriss der Pavillons 1971

1970 wurde eine Zone d'aménagement concerté eingerichtet. Sie erstreckte sich über den Bereich der Hallen und das Beaubourg-Plateau. Es wurde beschlossen, das zukünftige Quartier de l‘Horloge zu entwickeln. 1971 wurden die ersten sechs Pavillons östlich der Rue Baltard abgerissen, um den Bau des RER-Bahnhofs und des Forums zu ermöglichen. 1973 wurden die Pavillons de la Viande, die südlichen Häuserblocks der Hallen und die Îlots Beaubourg abgerissen. Zwei dieser Pavillons blieben erhalten: Nr. 8, der den Eier- und Geflügelmarkt beherbergte, wurde abgebaut und in Nogent-sur-Marne wieder aufgebaut, um dort eine Veranstaltungshalle mit dem Namen „Pavillon Baltard“ zu beherbergen, und ein zweiter im Harbor View Park der Stadt Yokohama in Japan, der nur den oberen Teil der ursprünglichen gusseisernen Struktur übernahm.[28] Die Materialien der anderen Pavillons wurden zum Schrottpreis verkauft.

Nach der Zerstörung der Hallen blieb das „Loch“ Les Halles mehrere Jahre bestehen, während mehrere Gestaltungsprojekte erfolglos blieben. Im Sommer 1973 wurde dort der Film Touche pas à la femme blanche! von Marco Ferreri gedreht, auch in Roman Polanskis Der Mieter ist es zu sehen.

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  Der Pavillon Baltard Nr. 8 in Nogent-sur-Marne.
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  Die obere gusseiserne Struktur der zweiten erhaltenen Halle im Harbour View Park in Yokohama.

1974 beschloss Valéry Giscard d’Estaing nach seiner Wahl zum Präsidenten der Republik, das ursprünglich geplante internationale Handelszentrum aufzugeben und an seiner Stelle einen Garten anzulegen. Die Abrissarbeiten, wie der Abriss der Rue de la Réale, wurden fortgesetzt.[29]

1975 wurde der von den Pariser Bürgern gewählte Entwurf verworfen und zunächst der des spanischen Architekten Ricardo Bofill und später der von Jean Willerval favorisiert. 1978 machte die Gruppe ARPA (Architecture Participative) einen städtebaulichen Entwurf mit den Associations de Paris, Champeaux, Copras, CIAH.[30]

1979 schlug das Projekt „Le Forum“ von dem Architekten Claude Vasconi ein Einkaufszentrum vor. Zunächst wurde ein Wettbewerb für die Gestaltung des Lescot-Teils direkt über dem RER-Bahnhof ausgeschrieben. Das Team aus den Architekten Georges Pencreac'h und Claude Vasconi gewann mit seinem Vorschlag, die Einweihung erfolgte 1979. Unter den nicht berücksichtigten Projekten waren das von Albert Laprade (zwei hohe Türme, Geschäfte, Gärten, Wohnungen und eine Tiefgarage mit 20.000 Plätzen) und das von Jean Faugeron (mehrere spindelförmige Türme, wobei die höchsten 200 Meter erreichen sollten).[31] Ricardo Bofill gewann die Ausschreibung für den oberirdischen Teil, und sein Projekt wurde bis zur Errichtung des Rohbaus mit zwei Stockwerken vorangetrieben, bevor der Bürgermeister von Paris (Jacques Chirac) beschloss, alles abzureißen und stattdessen den Architekten Jean Willerval mit seinen „Regenschirmen“, die 1983 eingeweiht wurden, zu beauftragen. Das Ergebnis wurde allerdings nicht als Erfolg wahrgenommen.

Am 7. Dezember 1977 wurde die RER-Station eingeweiht und die Station Les Halles der Linie 4 für eine bessere Verbindung verlegt.

Das Forum de commerce et de loisirs wurde am 4. September 1979 eingeweiht. Zwei Hotels, Wohnungen und Büros wurden 1983 errichtet. Der zweite Teil des unterirdischen Forums (Architekt: Paul Chemetov) wurde 1985 eröffnet. Die Gärten wurden 1986 von Louis Arretche angelegt und der Parc océanique Cousteau im Juli 1989 eingeweiht.

Panorama des Quartier des Halles im Jahr 2004.

• 2004: Ein Architekturwettbewerb wurde von der Stadtverwaltung für eine vollständige Renovierung des Viertels ausgeschrieben. Vier Architektenteams werden ausgewählt: Jean Nouvel, MVRDV/Winy Maas, OMA/Rem Koolhaas und David Mangin. Am 15. Dezember gab der Bürgermeister von Paris, Bertrand Delanoë, die Wahl der Ausschreibungskommission für die Neugestaltung der Pariser Markthallen bekannt. Der Entwurf des französischen Architekten und Stadtplaners David Mangin gewann die Wahl, das in dieser Form jedoch nicht umgesetzt wird. Seine Aufgabe ist es, die Umsetzung des Projekts zu koordinieren, von dem er einen Teil realisieren wird. Die Bedingungen, die zu dieser Wahl geführt haben, lösten bei vielen Beobachtern der Pariser Stadtplanung eine erhebliche Polemik aus. Es wurde ein internationaler Wettbewerb ausgeschrieben, um das endgültige Projekt zu bestimmen.
• 2007: Im Juli erhielten die französischen Architekten Patrick Berger und Jacques Anziutti den Zuschlag für den Entwurf des zukünftigen Carreau des Halles mit der Canopée, einer symbolischen Erhöhung des heutigen Forum des Halles.[33]
• 2010: Im April begannen die Arbeiten zur Neugestaltung von Les Halles, die per Präfekturerlass (Arrêté préfectoral no 2010-189-3 vom 8. Juli 2010) als gemeinnützig anerkannt wurden[34] und die Neugestaltung der öffentlichen Flächen an der Oberfläche, den Bau der Canopée, den neuen Garten, die Neugestaltung der unterirdischen Straßen und die Neugestaltung des Bahnhofs Châtelet-Les-Halles mit dem Forum und ihren Zugängen umfassen,[35] darunter insbesondere die Asbest- und Bleisanierung der alten Hallen für einen Betrag von mehr als 1 Million Euro vor Steuern.[36][37][38]
• 2011: Am 10. Mai begann die Asbestentsorgung im Inneren der Willerval-Pavillons.[39] Ab dem 17. Mai wurde ein Teil der Rue des Halles für den Autoverkehr gesperrt.
• 2016: Einweihung der Canopée

Les Halles 2020

Stand der Renovierung im Februar 2011

Der „Bauch von Paris“, den Zola in den Tagen der Großmärkte beschwor, hat sich zu einem der Hauptgeschäftszentren der Hauptstadt entwickelt, nahe dem geografischen Zentrum der Stadt und an der Kreuzung der wichtigsten Verkehrswege Verkehrsnetz der Region. Er enthält:

• den größte Bahnhof der Stadt, Châtelet - Les Halles, mit drei RER-Linien, fünf Metro-Linien, 15 Buslinien und 13 Noctilien-Linien, die täglich von durchschnittlich 800 000 Reisenden genutzt werden;
• das Forum, das drittgrößte Einkaufszentrum Frankreichs mit 34 Millionen Kunden jährlich im Jahr 2016 (das zweitgrößte in der Region Île-de-France nach Les Quatre Temps in La Défense), mit 26 Kinosälen.[40]
• das meistbesuchte Schwimmbad;
• eine über vier Hektar große Gartenanlage;
• ein Netz von überwiegend unterirdischen Straßen.
• drei Mediatheken der Stadt Paris, zwei Musikmediatheken (eine für Konservatorien, die andere für die Allgemeinheit) und eine auf Filme spezialisierte Mediathek

Unter Regrat versteht man den Verkauf von Lebensmitteln in kleinen Mengen und aus zweiter Hand. Im Regrat, im Abfall der Hallen, verkaufte man zumindest im 18. Jahrhundert die Lebensmittelabfälle. In seinem 1962 erschienenen Buch Les Halles de Paris des origins à 1789. Évolution matérielle, juridique et écomnomique erwähnt der Autor Jean Martineau, dass der Regrat überdauerte, weil es eine ganze Bevölkerungsschicht mit so geringem Einkommen gab, dass sie die auf den Märkten angebotenen Lebensmittel nicht zum Normalpreis kaufen konnte.[49]

Jacques Savary des Bruslons weist in seinem 1727 veröffentlichten Dictionnaire universelle du commerce de Savary darauf hin:

Im selben Jahrhundert drückt sich Rameau in Rameaus Neffe von Denis Diderot folgendermaßen aus, nachdem er von seinen Beschützern vertrieben worden war:

• Voici le temps des assassins von Julien Duvivier, 1956
• Touche pas à la femme blanche von Marco Ferreri, 1974
• Les Rois mages, von Bernard Campan und Didier Bourdon, 2001
• Un idiot à Paris von Serge Korber, 1967
• La Route, Fernsehserie von Pierre Cardinal, 1964

• Anonym, Les Halles centrales de Paris, construites sous le règne de Napoléon III. , A. Morel, 1862 (gallica.bnf.fr).
• Charles Garnier, Notice sur Victor Baltard, Firmin-Didot, 1874 (gallica.bnf.fr).
• Paul Sédille, Victor Baltard, architecte, Gazette des Beaux-Arts, Nr. 1,‎ 1874, S. 485–496 (gallica.bnf.fr).
• Léon Biollay, Les Anciennes Halles de Paris, Mémoires de la Société de l'histoire de Paris et de l'Île-de-France, 1876, Band 3, S. 293–355, (gallica.bnf.fr).
• Georges-Eugène Haussmann, Mémoires, Band 3, 1879 (gallica.bnf.fr).
• Jules Vigneau, Les Halles centrales aujourd’hui et autrefois, Paris, Librairie Ed. Duruy, 1903 (gallica.bnf.fr).
• Pierre Lavedan, La Question du déplacement de Paris et du transfert des Halles, au Conseil municipal sous la Monarchie de Juillet, Commission des travaux historiques, Paris, 1969.
• Bertrand Lemoine, Les Halles de Paris, Éditions L’Équerre, 1980.
• Jean-Louis Robert, Myriam Tsikounas (Hrsg.), Les Halles. Images d’un quartier, Vorwort von Alain Corbin, Paris, Publications de la Sorbonne, 2004.
• Françoise Fromonot, La campagne des Halles. Les nouveaux malheurs de Paris, Éditions La Fabrique, 2005.
• Françoise Fromonot, La comédie des Halles. Intrigue et mise en scène, Éditions La Fabrique, 2019.
• Philippe Mellot, La Vie secrète des Halles de Paris, Éditions Omnibus, 2010.
• Patrice de Moncan, Paris, les Halles de Baltard, Éditions du Mécène, 1992 (Neuausgabe 2010).

Commons: Les Halles – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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• Les Halles de Paris à travers l’histoire (historie-image.org, abgerufen am 10. August 2023)

1. Jacques Hillairet: Gibets, piloris et cachots du vieux Paris. Paris, Éditions de Minuit, 1956, S. 48–50.
2. Les Halles. Le Moyen Âge (paris-atlas-historique.fr, abgerufen am 30. Januar 2019).
3. Eugène Pottet: Histoire de Saint-Lazare (1122–1912), Société française d'imprimerie et de librairie, 1. Ausgabe, 1912, S. 12 (gallica.bn.fr).
4. Félix Lazare, Louis Lazare: Dictionnaire administratif et historique des rues de Paris et de ses monuments. 1844–1849, S. 367 f. (gallica.bn.fr).
5. Philippe Lorentz, Dany Sandron: Atlas de Paris au Moyen-Âge. Parigramme, Oktober 2006, ISBN 2-84096-402-3), S. 219.
6. Reynald Abad, Aux origines du suicide de Vatel : les difficultés de l’approvisionnement en marée au temps de Louis XIV, in: Dix-septième siècle, Band 4, 2002, Nr. 217, S. 631–641.
7. Jules Vigneau: Les Halles centrales aujourd’hui et autrefois. S. 5 f.
8. Jules Vigneau: Les Halles centrales aujourd’hui et autrefois. S. 6.
9. Pierre Pinon: Atlas du Paris hausmannien, Paris, Parigramme, September 2016, ISBN 978-2-37395-008-3, S. 100
10. Halles centrales. Projet Horeau. Projet de l'administration (gallica.bnf.fr)
11. Plan d'ensemble des halles centrales de Paris tracé conformément au plan annexé à l'ordonnance royale du 17 janvier 1847 (gallica.bnf.fr)
12. Garnier, S. 6
13. Adolphe Alphand, Adrien Deville, Émile Hochereau, Ville de Paris : Recueil des lettres patentes, ordonnances royales, décrets et arrêtés préfectoraux concernant les voies publiques, Paris, Imprimerie nouvelle (association ouvrière), 1886, Décret du 10 mars 1852 S. 261 (gallica.bnf.fr)
14. Haussmann, S. 479
15. Eugénie de Montijo et les Halles Centrales (cremeriedeparis)
16. Yvan Christ: Paris des utopies. Éditions Nicolas Chaudun, 2011, S. 190.
17. Sédille, S.. 492
18. Anonym 1862, S. 11 f.
19. Adolphe Alphand, op. cit., S. 282.
20. Jules Vigneau: Les Halles centrales aujourd’hui et autrefois. S. 13 f.
21. Jules Vigneau: Les Halles centrales aujourd’hui et autrefois. S. 7 und S. 13
22. Aus: Victor Baltard, Félix Callet, Monographie des Halles centrales de Paris, construites sous le règne de Napoléon III et sous l'administration de M. le baron Haussmann, sénateur, préfet du département de la Seine, A. Morel, Paris, 1863.
23. Plan à l'appui d'un projet de chemin de fer destiné à relier les halles centrales de Paris avec le chemin de fer de ceinture (gallica.bnf.fr)
24. Jules Vigneau: Les Halles centrales aujourd’hui et autrefois. S. 110.
25. Rungis fête ses 40 ans, Le Journal du Dimanche, 2009 (abgerufen am 31. Januar 2019)
26. Historique du premier chantier des Halles (acomplir.asso.fr, abgerufen am 31. Januar 2019)
27. Olivier Thomas, Les rats sont entrés dans Paris, L'Histoire Nr. 469, März 2020, S. 12–19 (L’Histoire, abgerufen am 10. August 2023)
28. Koordinaten: 35° 26' 32" N, 139° 39' 10" O
29. Charles Marville, Vues du Vieux Paris. Rue de la Réale, vers 1866. (vergue.com vergue.com, abgerufen am 31. Januar 2019).
30. Marie-Christine Husson: Chirac se penche sur le trou des halles. Liberation,‎ 18. Oktober 1978.
31. Bruno D. Cot: Paris. Les projets fous… auxquels vous avez échappé. Cahier central, L'Express, 29. März 2013, S. VIII.
32. Les Halles, diagnostic patrimonial. Juli 2004. 5.2 Les constructions et édifices de surface. S. 56.
33. La maquette du futur 'carreau' des Halles dévoilée, (www.liberation.fr, 2. Juli 2007, abgerufen am 31. Januar 2019)
34. La rénovation des Halles déclarée d'utilité publique, (L'Obs,‎ 23. Juli 2010, abgerufen am 10. August 2023).
35. 2010. Début des travaux, www.parisleshalles.fr (abgerufen am 31. Januar 2019)
36. Désamiantage et dépoussiérage plomb dans les voiries souterraines des Halles à Paris 1er, SemPariSeine (abgerufen am 13. Juli 2014).
37. Le chantier des Halles, opération à cœur ouvert, Le Monde, 26. April 2012 (lemonde.fr, abgerufen am 13. Juli 2014)
38. commons:File:Les Halles, July 30, 2010.jpg
39. Premières opérations de désamiantage à l’intérieur des pavillons Willerval, 10 Mai 2011 (abgerufen am 13. Juli 2014)
40. Clémentine Maligorne, 7 choses à savoir sur les centres commerciaux en France, (Le Figaro,‎ 15. Dezember 2017, abgerufen am 10. Augusg 2023)
41. Jules Vigneau: Les Halles centrales aujourd’hui et autrefois. S. 5.
42. Die Rue de la Tonnellerie, die beim Bau der Halles centrales durch Victor Baltard abgerissern wurde, verband die Rue saint-Honoré mit der Rue Rambuteau
43. Rue de la Tonnellerie, grande-boucherie, abgerufen am 31. Januar 2019.
44. Julien-Philippe de Gaulle, Nouvelle histoire de Paris et de ses environs, Band 4, 1839, S. 397.
45. Halle aux cuirs (Incendie de la) , www.france-pittoresque.com (abgerufen am 30. Januar 2019).
46. Halle aux cuirs (Incendie de la) , (france-pittoresque, abgerufen am 30. Januar 2019).
47. Julien de Gaulle, Nouvelle histoire de Paris et de ses environs. Band 4, 1839, S. 397.
48. Jean de La Tynna: Dictionnaire topographique, étymologique et historique des rues de Paris. 1817, S. 588 (Textarchiv – Internet Archive)
49. Jean Martineau: Les Halles de Paris des origines à 1789. Évolution matérielle, juridique et économique, (Persee).
50. Jacques Savary des Brûlons: Dictionnaire universel du commerce de Savary. 1726, Sp. 188 und Sp. 308.

48.86222222.34555556