Orskov Mk VII

Der Entwurf Orskov Mk VII des Schiffsingenieurbüros Knud E. Hansen aus Kopenhagen war im Wesentlichen eine verlängerte Variante des zuvor gebauten Orskov Mk VI. Die ersten drei Einheiten der Baureihe wurden in den Jahren 1992 und 1993 von der Fredrikshavner Ørskov Christensen Stålskibsværft gebaut. Von 1997 bis zum Jahr 2008 folgten weitere Einheiten des Bautyps, die auf der Werft Sedef Gemi Endustrisi in Tuzla entstanden.

Die Schiffe sind als Mehrzweck-Containerschiffe mit ganz achtern angeordnetem Deckshaus und bordeigenen Kränen ausgelegt. In der Hauptsache wurden sie im Containertransport eingesetzt. Die Kapazität betrug 1139 TEU. Die Schiffe der Serie verfügten über zwei an Backbordseite angebrachte Kräne mit 40 Tonnen Tragkraft.

Der Antrieb der Schiffe besteht bei den in Dänemark gebauten Schiffen aus einem MaK-Viertakt-Dieselmotor des Typs 8M601C mit einer Leistung von 10.000 kW, die später in der Türkei gebauten Schiffe erhielten einen von Mitsui in Lizenz von MAN-B&W gebauten Sechszylinder des Typs 6L60MC mit 15.600 PS oder später MAN-B&W 7S50MC-C mit einer Leistung von 10.500 kW aus der Fertigung in Frederikshavn. Der Motor treibt einen Wellengenerator und den Verstellpropeller an und ermöglicht eine Geschwindigkeit von 18 und später 19 Knoten. Weiterhin stehen bei den frühen Schiffen drei Hilfsdiesel des Typs MTU 8V396 mit jeweils 640 kW und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung, später wurden unter anderem Motoren der Typen MAN B&W 6L16/24 aus Holeby und MAN D2866LE verwendet. Die An- und Ablegemanöver wurden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

• Register of Ships, Lloyd’s Register, London, diverse Jahrgänge

• M/S Kirsten Sif and M/S Helene Sif 1128 TEU Container Vessel bei Knud E. Hansen (englisch)

1. Eintrag bei Ship-DB.
2. Ørskov Christensens Staalskibsværft A/S liste over byggenumre
3. Equasis-Eintrag
4. Schiffsdaten. In: Miramar Ship Index. Rodger Barrington Haworth, abgerufen am 2. Dezember 2020 (englisch, nur Startseite verlinkt, kostenpflichtig).