Opel Astra G

Von 1998 bis 2005 wurden die mit dem Opel Astra G baugleichen Modelle Holden Astra TS (in Australien) und Vauxhall Astra Mk4 (in Großbritannien) hergestellt. In verschiedenen arabischen Ländern[3] und auf den Philippinen wurde der Astra G mit Schrägheck und Stufenheck (auf den Philippinen nur mit Stufenheck) sowie als Caravan (Kombi) angeboten. Die Caravan-Version für die arabischen Länder verfügte über eine erhöhte Bodenfreiheit.

Für den nordafrikanischen Raum wurde der Opel Astra G zwischen 2002 und 2009 in Ägypten von General Motors Egypt produziert. Er war dort lediglich als Stufenhecklimousine erhältlich.

In mehreren Ländern Mittel- und Osteuropas[4] wurde der Astra G seit Oktober 2003 unter dem Namen Opel Astra Classic II als (günstigere) Alternative zum Astra H angeboten. Der Classic II war mit Schräg- und Stufenheck sowie als Caravan erhältlich und wurde bis August 2009[5] in Gleiwitz, Polen, produziert.

In Argentinien, Brasilien und Uruguay vertrieb General Motors eine überarbeitete Version des Astra G mit Schräg- und Stufenheck unter dem Namen Chevrolet Astra.

Von September 2004 an wurde eine teilweise modifizierte Stufenheck-Version zudem für den russischen Markt als GM-AvtoVAZ Chevrolet Viva von GM-AvtoVAZ in Toljatti, Russland, hergestellt. Im März 2008 musste die Produktion jedoch aufgrund zu geringer Verkaufszahlen eingestellt werden.

Die in Kontinentaleuropa gefertigten Opel Astra G (inklusive der ca. 250.000 in Polen gebauten Classic-II-Versionen) erreichten im Juli 2008 eine Stückzahl von 3,95 Millionen.[6] Hinzu kommen die als Lizenzmodelle in Großbritannien und im außereuropäischen Ausland gebauten Fahrzeuge, deren Gesamtzahl nur schwer bezifferbar ist.

• drei- und fünftüriges Schrägheck (CC), Fahrzeugtyp: T98 (März 1998 bis März 2004)
• viertüriges Stufenheck (Limousine), Fahrzeugtyp: T98/NB (Juli 1998 bis März 2004)
• fünftüriger Kombi (Caravan), Fahrzeugtyp: T98/Kombi (März 1998 bis Juli 2004; als CNG bis Januar 2005[2])
• zweitüriges Coupé, Fahrzeugtyp: T98C (März 2000 bis Dezember 2004)
• zweitüriges Cabriolet, Fahrzeugtyp: T98C (März 2001 bis Dezember 2005)
• zweitüriger Lieferwagen, Fahrzeugtyp: Van

Die Verbreitung der jeweiligen Modellvarianten des Astra G ist weltweit von Region zu Region unterschiedlich. So war die Stufenheck-Variante in Deutschland und Westeuropa nie sehr beliebt und ist dort entsprechend selten. In Osteuropa sowie in mehreren Ländern außerhalb Europas kommt sie hingegen deutlich häufiger vor.

Die Lieferwagen-Variante wurde in Deutschland nie offiziell angeboten, einige Fahrzeuge befinden sich jedoch stellenweise im Bestand von Behörden. Als Konstruktionsbasis für den Lieferwagen diente der Astra G Caravan (Kombi), ab der B-Säule gibt es jedoch weder Türen noch Fenster. Modelle in den Niederlanden haben ein Hochdach.

• 
  Opel Astra Fünftürer (1998–2002)
• 
  Opel Astra Dreitürer (1998–2002)
• 
  Opel Astra Stufenheck (1998–2002)
• 
  Opel Astra Caravan (1998–2002)

• Basis
• Comfort
• NJoy
• Sportive (später dann „Sport“)
• Eco (1.2)
• Eco 4 (1.7 DTI, nach Facelift 1.7 CDTI)
• Selection (Free, Comfort, Sport)
• Elegance
• Fresh (ab 2002)
• Sondermodelle:
  • Fashion
  • Edition 100
  • Edition 100 Classic
  • Edition 2000
  • Edition Silver (Nov. 1998 bis Jan. 1999)
  • Eurosport (Österreich, MJ 2002)
  • OPC 1 (auf 3000 Stück limitiert; Sep. 1999 bis Ende 2001)
  • OPC 2 (ab Herbst 2002)
  • Edition Bild (ab 2002 zum 50. Geburtstag der Bildzeitung)
  • FC Bayern München Edition (auf 500 Stück limitiert; ab Feb. 2000)
  • Sportsline (auf Basis von Sportive, von der Firma Irmscher ab Werk getunt)
  • Sondermodelle bei Cabrio/Coupé:
  • Edition 90 Jahre Bertone (ab Ende 2002)
  • Linea Blu (Herbst 2001 bis Anfang 2004)
  • Linea Rossa (Juli 2002 bis November 2004)
  • Daytona (ab Oktober 2003)
  • Silverstone (ab Oktober 2003)

Serienmäßig gab es Servolenkung, vier Airbags (für den Export keine oder nur zwei Airbags), ABS (Export teilweise ohne) und eine Wegfahrsperre.

Zusatzausstattung bzw. bei bestimmten Versionen Serie waren Klimaanlage, E-Fenster vorn, E-Spiegel, Radio, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Xenon, Multi-Info-Display.

Gegen Aufpreis waren diverse Extras wie Klimaautomatik, Navigationssystem, Antriebsschlupfregelung oder Xenon-Scheinwerfer erhältlich sowie eine elektronische 4-Gang-Automatik.

Der Astra G war der erste Opel, der mit einer vollverzinkten Karosserie (bis Modelljahr 2001, danach teilverzinkt) und 12 Jahren Durchrostungsgarantie angeboten wurde.

Es gab folgende Ausstattungslinien, welche sich durch einige optische und technische Merkmale von den Standardmodellen unterscheiden:

• Linea Blu

  • erhältlich von Juli 2001 bis Juni 2004
  • Teilledersitze mit schwarzem Leder und blauem Alcantara
  • Fußraumteppiche mit blauer Kettelung und Linea-Blu-Schriftzug
  • Sicherheitsgurte in blau
  • Einstiegsleisten mit Linea-Blu-Schriftzug (außer 2.0 Turbo)
  • Schaltknauf im Aluminium-Design
  • Lederlenkrad mit Radio-Fernbedienung
  • nicht mit dem 1.6-l-Motor erhältlich
  • nur mit folgenden Außenfarben erhältlich: Europablau, Karbonschwarz, Starsilber, Mirage, Lichtsilber, Saturnblau

• Linea Rossa

  • erhältlich Juli 2002 bis November 2004
  • signalrot/schwarze Ledersitze mit Sitzheizung vorn
  • Fußraumteppiche mit roter Kettelung und Linea-Rossa-Schriftzug
  • Einstiegsleisten mit Linea-Rossa-Schriftzug (außer 2.0 Turbo)
  • Schaltknauf im Aluminium-Design mit roten Ziffern
  • Lederlenkrad Sport mit rotem Ledereinsatz
  • Schalthebel- und Handbremshebelmanschette mit roten Nähten
  • nur mit folgenden Außenfarben erhältlich: Magmarot, Chiantirot, Lichtsilber, Starsilber, Karbonschwarz

• Daytona

  • erhältlich Oktober 2003 bis November 2004
  • Teilledersitze mit schwarzem Leder und kaschmirbeigem Stoff
  • 18-Zoll-Leichtmetallräder in 11-Speichen-Design
  • Schaltknauf im Aluminium-Design
  • nicht mit 2.2-l-Dieselmotor erhältlich
  • benannt nach Daytona International Speedway in Florida, USA

• Silverstone

  • erhältlich Oktober 2003 bis November 2004
  • Teilledersitze mit schwarzem Leder und silbergrauem Stoff
  • 18-Zoll-Leichtmetallräder mit 11 Speichen
  • Schaltknauf im Aluminium-Design
  • Sicherheitsgurte in silbergrau
  • nicht mit 2.2-l-Dieselmotor erhältlich
  • benannt nach Silverstone Circuit bei Silverstone, Vereinigtes Königreich

Astra Coupe Classic Line

• Classic Line

  • erhältlich 2001
  • Lederausstattung schwarz mit Sitzheizung vorn
  • nur in den Farben Karbonschwarz und Starsilber
  • nur mit dem 2.2-l-Ottomotor
  • Lederlenkrad Sport
  • Heckspoiler

• 90 Jahre Bertone

  • erhältlich Dezember 2002 bis März 2003, anlässlich des Jubiläums des Unternehmens Bertone
  • Leder Kaschmirbeige exklusiv für Sondermodell
  • 17-Zoll-Leichtmetallräder BBS im Y-Design
  • Einstiegsleisten mit 90-years-Schriftzug
  • Außenfarbe Chinablau exklusiv für Sondermodell (optional Karbonschwarz)
  • Kühlergrill mit Chromleiste
  • nicht als Motorisierung 1.6 l erhältlich

• DTM-Edition

  Karosseriepaket DTM: 8×18-Zoll-Leichtmetallräder im Irmscher Sport-Star-Design mit Reifen 225/35 ZR 18, Sportauspuff-Anlage zweiflutig, Frontspoiler, Kühlergrill, Heckspoiler, Kotflügelverbreiterungen, Dachspoiler, Alu-Pedale

• 
  Opel Astra G Cabrio 2.2
• 
  Heckansicht (mit Gorch Fock)
• 
  Innenraum der Edition Linea Rossa
• 
  Astra G Cabrio als Edition 90 Jahre Bertone
• 
  Interieur (Irmscher)
• 
  Ansicht von unten

„OPC“ (für Opel Performance Center) löste 1999 das „GSi“-Kürzel (Grand Sport injection) bei Opel vorläufig ab. Der erste Astra OPC war eine auf 3000 Exemplare limitierte sportliche Homologationsauflage des Astra G. Er wurde nur in schwarz, starsilber und ardenblau ausgeliefert.

Er bekam diverse Fahrwerks- und Motorkomponenten aus dem Rennsport. Der OPC 1 erhielt unter anderem eine 16-Zoll-Bremsanlage mit Bremsenkühlung sowie geänderten Querlenkern vorn und eine direkter abgestimmte Servolenkung. Im Vergleich zum Standardmodell wurde eine andere Hinterachse eingebaut, deren Spurwerte gemeinsam mit der Vorderachse auf nur einen Fahrer (links vorne sitzend) abgestimmt wurden. Das Heck des OPC 1 ist stahlverstärkt um eine höhere Verwindungssteifigkeit zu gewährleisten.

Der 2.0-16V-Motor wurde von der Motorsportabteilung zu 18 kW Mehrleistung gegenüber der normalen Version (100 kW auf 118 kW) überarbeitet. Fächerkrümmer, Schmiedekolben, „schärfere“ Nockenwellen, größere Kanäle und geänderte Software steigerten die Leistung und sollten auch den sportlichen Gesamteindruck vertiefen. Ein Ölkühler soll die Öltemperatur geringer halten, um die wichtigen Schmiereigenschaften des Öls unter hohen Belastungen des Motors zu erhalten. Ein Kühlmittelthermostat mit 82 °C Öffnungstemperatur wurde ebenfalls verwendet, um die Kühlmitteltemperatur im Vergleich zum Serienmotor zu senken.

Opel Astra OPC (2002–2004)

Das äußere Erscheinungsbild wurde bei der ersten OPC-Version noch nicht allzu stark verändert. Außer einem großen Leitwerk, das für einen Auftrieb an der Hinterachse von Null bei einem Luftwiderstandsbeiwert (c_w) von 0,30 (wie Porsche 911 GT3) sorgt, wurde eine geänderte Frontlippe, Endschalldämpfer, 17-Zoll-BBS-Leichtmetallräder und OPC-Sportspiegel (Hagus) eingebaut. Die Karosserie wurde außerdem um 20 mm tiefergelegt.

Innen gab es Recaro-Sportsitze ohne Seiten-Airbag oder höhenverstellbare Opel-Sportsitze mit Seiten-Airbag und Lordosenstütze. Wichtigstes Merkmal des Innenraums sind die blauen Sicherheitsgurte, die Sitzbezüge in Skyline-Blau und die fortlaufende Nummerierung der OPC-1-Modelle in der Mittelkonsole. Die Instrumente im Cockpit wurden wie bei den Varianten des Astra „Sport“ weiß hinterlegt.

Es gab für Deutschland zwei Varianten, zum einen die „Touring“-Version mit Diebstahlwarnanlage, elektrischen Fensterhebern, Klimaanlage, verstellbarer Lenksäule, Zentralverriegelung (Funk) und Radio (Grundpreis 46.450 DM / 23.749,51 €), und eine „Sport“-Version ohne die Zusatzausstattung der Touring-Version, die dafür aber 50 kg weniger wog (Grundpreis 42.900 DM / 21.934,42 €). Beide Versionen hatten das kurzgestufte F23-Sportgetriebe, das es auch im Opel Speedster gab, sowie eine Traktionskontrolle mit Eingriff auf Motor und Bremsen und einen Bordcomputer mit integriertem Check-Control-System.

Ab September 2002[2] gab es mit dem Facelift des Astra G eine Neuauflage des Astra G OPC, die unlimitiert war.

Opel Astra Fünftürer (2002–2004)

Die äußere Form war nun von der normalen Version abgehoben, geänderte Front- und Heckschürzen, Seitenschweller, Sportgrill, abgedunkelte Front- und Heckscheinwerfer sind markante Änderungen, wobei Letzteres auch die zivileren Astra-Varianten betraf.

Auf Basis des DTM-Rennwagens baute das Opel Performance Center einen Supersportwagen für die Straße. Der Opel Astra OPC X-treme blieb allerdings ein Einzelstück.[7]

2,2-l-Motor Z22SE mit 147 PS

* Motorkennzeichnung Varianten: [1] = Dreitürer, [2] = Viertürer, [3] = Fünftürer, [4] = Caravan, [5] = Coupé, [6] = Cabrio

1998 wurden bestimmte Motoren (X12XE, X16XEL, X20XEV) mit der Schlüsselnummer für schadstoffarm D3 ausgeliefert, die mit einer nachträglichen Bescheinigung des Herstellers bei der Zulassungsstelle auf D4 umgeschlüsselt werden konnten.

** Die von 2003 bis 2005 gebaute Caravan-Version mit dem Motor Z16YNG verfügte über einen Erdgasantrieb[6]

*** Schalt-, Sport- oder Automatikgetriebe; Schräg- und Stufenheck oder Caravan; Werte für die in der Bundesrepublik Deutschland verkauften Modelle

* Motorkennzeichnung

** Astra Classic II (in der Republik Polen produziert)

*** Werte für Schrägheck 5-türig; die in der Bundesrepublik Deutschland verkauften Modelle