Chicago Ogilvie Transportation Center

Die Chicago and North Western Railway erbaute den Bahnhof zwischen 1911 und 1912 als Ersatz für die Chicago Wells Street Station nach Plänen von Frost and Granger, welche sich auch für die neun Jahre zuvor errichtete LaSalle Street Station verantwortlich zeigten.[1] Für den Bau musste das Cassidy Tire Building um 52 Fuß nach Süden und 169 Fuß nach Osten verschoben werden. Unter der Leitung von Ingenieur Harry Steeler wurden die zur damaligen Zeit größte Hausverschiebung weltweit in Angriff genommen.[2] Das Gebäude wurde 2022 abgerissen.

Bis 1955 war das Chicago and North Western Terminal Endpunkt von Union Pacific-Fernverkehrszügen aus San Francisco, Los Angeles, Portland, Milwaukee, Minneapolis oder Denver, ehe sie zur Union Station umgelegt wurden. Die Fernverkehrszüge der Chicago and North Western verblieben am Bahnhof und erhielten nach der Schließung der Grand Central Station Zuwachs durch die Verbindungen der Baltimore and Ohio Railroad und der Pere Marquette Railway. 1971 wurden die meisten Fernverkehrsverbindungen in den Vereinigten Staaten durch Amtrak übernommen, welche alle Verbindungen in der Union Station konzentrierte. Seither ist das Chicago and North Western Terminal ein reiner Regionalverkehrsbahnhof.

1984 wurde das Empfangsgebäude abgerissen und an seiner Stelle bis 1987 das 42-stöckige und 180 Meter hohe Citicorp Center (heute Accenture Tower[3]) errichtet.

1991 übernahm die METRA den Bahnhof und lancierte Umbauarbeiten im Umfang von 138 Millionen US-Dollar während vier Jahren. 1997 wurde der Bahnhof zu Ehren von Richard B. Ogilvie, dem 35. Gouverneur von Illinois und ehemaligem Geschäftsleitungsmitglied der Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad, in Richard B. Ogilvie Transportation Center umbenannt.

Der Kopfbahnhof umfasst sechzehn Gleise an 8 Bahnsteigen. Um Abkreuzungskonflikte zu vermeiden, verkehren Züge der West Line vorwiegend von den Gleisen 1–5, diejenigen der Northwest Line auf den Gleisen 6–11 und diejenigen der North Line von den Gleisen 12–16. Zwischen den beiden vierspurig einfallenden Hauptlinien aus Norden und dem Bahnhof ist die Zufahrt sechsgleisig ausgebaut. Mehrere Spurwechsel erlauben einen flexiblen Betrieb.

Das Ogilvie Transportation Center ist hinter der Union Station der zweitmeistfrequentierte Bahnhof Chicagos. In Nordamerika liegt er hinter Penn Station New York, Toronto Union Station, New York Grand Central Terminal, New York Jamaica Station und der Chicago Union Station auf Rang 6 und ist dabei hinter dem Grand Central Terminal und Jamaica der drittgrößte Bahnhof ohne Fernverkehrsanschluss und der zweitgrößte Bahnhof der USA außerhalb von New York City.

METRA

Der operative Bahnverkehr obliegt ausschließlich der Regionalverkehrsgesellschaft METRA:

• Union Pacific/North Line: Chicago Ogilvie Transportation Center–Kenosha
• Union Pacific/Northwest Line: Chicago Ogilvie Transportation Center–Harvard, McHenry
• Union Pacific/West Line: Chicago Ogilvie Transportation Center–Elburn

Stadtverkehr

Die Bahnsteige von Ogilvie sind direkt mit der Chicago L-Station Clinton verbunden, ebenso befindet sich die Station Washington/Wells drei Blocks entfernt. Auf der dem Haupteingang des Ogilvie Transportation Center gelegenen anderen Straßenseite der Madison Street befinden sich die Nordzugänge der Union Station. Ebenfalls in fußläufiger Entfernung befinden sich mit der LaSalle Street Station und der Millennium Station die anderen beiden großen Bahnhöfe Downtown Chicagos. In der Umgebung finden sich zahlreiche Bushaltestellen der Chicago Transport Authority.

• Bahnhöfe in Chicago

1. Holland, Kevin J. (2001) Classic American Railroad Terminals, Seite 82–83
2. Threatened Cassidy Tire Building endangered by new high rise tower proposal, Preservation Chicago vom 31. Mai 2019, abgerufen am 13. März 2023
3. Accenture expands Chicago office and puts name on tower, Chicago Tribune vom 10. Juli 2019, abgerufen am 13. März 2023