Oberleitungsbus San Francisco

Der Marmon-Herrington-Museumswagen Nummer 776 im Jahr 2012

Der St.-Louis-Car-Company-Museumswagen 506 im Jahr 2012

Bereits 1931 gab die Eisenbahnkommission des Staates Kalifornien die Empfehlung ab, in San Francisco den Betrieb von Oberleitungsbussen aufzunehmen.[3] Am 6. Oktober 1935 nahm dann die Market Street Railway die erste Linie, die Linie 33, in Betrieb. Noch heute verkehrt sie auf dem damaligen Linienweg. 1941 eröffnete die Muni mit der Linie R zwischen Army und Howard Street die erste eigene Oberleitungsbuslinie. Als die Market Street Railway 1944 von der Muni übernommen wurde, gingen deren Fahrzeuge samt Infrastruktur an letztere über. Die Muni hatte zur Eröffnung ihrer Linie 25 O-Busse von der St. Louis Car Company bestellt, von denen 15 kriegsbedingt erst 1947 in Betrieb gingen.[3]

Zur Umstrukturierung der Muni ab 1947 gehörte auch die Umstellung von Straßenbahnlinien auf Oberleitungsbus, insgesamt wurden bis 1952 14 neue Oberleitungsbuslinien in Betrieb genommen.[4][5] Deshalb wurde eine große Zahl von Fahrzeugen von Marmon-Herrington und Twin Coach beschafft. Bis 1952 stieg die Zahl der Oberleitungsbusse auf insgesamt 365 Wagen.[3] Die kürzesten der Marmon-Herrington-Wagen schieden bereits 1960 wieder aus dem Bestand der Muni aus, weil nach der Eröffnung des Candlestick Park die Verstärkerfahrten zum Seals Stadium entfielen.[3]

Ein Flyer E800 im Jahr 1983

In den folgenden Jahren drehte sich in San Francisco alles um den Bau der Bay Area Rapid Transit (BART) und der Market Street Subway. Durch die unebenen Straßenverhältnisse bei den Baustellen erlitten die Federungen der meisten Twin-Coach-Wagen Schäden und die Fahrzeuge wurden in andere Betriebshöfe verlegt.[3] Um die in die Jahre gekommenen Oberleitungsbusse aus den 1940er Jahren zu ersetzen, wurden 1974 nach erfolgreichem Test zweier Prototypen 343 neue O-Busse des Typs E800 bei Flyer bestellt.[3] Anfang der 1980er Jahre waren einige der Dieselbusse der Muni am Ende ihrer Lebenszeit angelangt, weshalb die Verfügbarkeit zunehmend mangelhaft war. Die Muni stellte daraufhin mehrere Linien – teils nach Anpassung der Route – auf Oberleitungsbus um.[6] Zeitweise existierte mit der Linie 82 sogar ein Shuttle in der Innenstadt, der mit O-Bussen als Ersatz für Dieselbusse gefahren wurde.[5] Im Zuge dieser Modernisierungswelle wurden 1981 die Linie 55 (kurz darauf mit der Linie 1 verknüpft) und 1983 die Linie 24 elektrifiziert, die aufgrund ihrer steilen Linienführung teils zu Problemen im Omnibusbetrieb geführt hatten.[3]

1991 wurde der erste von insgesamt 60 Gelenkwagen vom Typ New Flyer E60 in Betrieb genommen und auf der Linie 31 eingesetzt. Hintergrund für diesen Einsatz war nicht die Fahrgastkapazität, sondern der eingebaute Rollstuhllift, der bereits durch die zuvor eingesetzten Dieselbusse angeboten werden konnte.[3] 1995 wurde der Betrieb auf der Oberleitungsbuslinie 8 eingestellt, da ab diesem Zeitpunkt die F Line an der Oberfläche auf der Market Street zwischen dem Ferry Building und der Castro Station verkehrte. Ab 1999 wurde eine erneute Flottenerneuerung vorangetrieben, in dem zwei Prototypen des Typs ETI/Vossloh 14TrSF in Betrieb genommen wurden. Diese wurden zwischen 2001 und 2003 um 238 weitere Solotrolleybusse ergänzt, die die Flyer E800 ablösten.[6] Die 33 Gelenkwagen des Typs ETI/Vossloh, die ab 2003 in Betrieb genommen wurden, ersetzten die Gelenkwagen aus den 1990er Jahren hingegen nur zum Teil.[6]

Per 5. Dezember 2009 wurden Sparmaßnahmen umgesetzt, die dazu geführt haben, dass die O-Bus-Linien 4, 7 und 20 eingestellt sowie andere Linien gekürzt und Takte reduziert wurden.[7] Die Linie 20 war erst 2007 zur Eröffnung der Linie T der Muni Metro eingeführt worden.[7][5]

Anfang 2014 gab die Muni bekannt, sich einer Bestellung von New Flyer Xcelsior-Trolleybussen mit elektrischer Ausrüstung von Vossloh Kiepe für Seattle angeschlossen und 60 Gelenkwagen des Typs XT60 bestellt zu haben.[8] Zum Fahrplanwechsel am 23. April 2016 führte die Muni Verstärkerfahrten mit Oberleitungsbussen bis California Street & Presidio Avenue auf der eigentlich mit Dieselbussen betriebenen Linie 2 ein.[9]

Commons: Trolleybuses in San Francisco – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website der Betreibergesellschaft San Francisco Municipal Railway
• Informationen zum Oberleitungsbus San Francisco auf www.trolleymotion.eu
• Liniennetzplan auf www.sfu.ca

1. History of Trolley Buses in San Francisco. San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA), archiviert vom Original am 21. September 2012; abgerufen am 8. April 2017.
2. General Information about Transit. San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA), archiviert vom Original am 28. Januar 2013; abgerufen am 8. April 2017.
3. Grant Ute, Philip Hoffman, Cameron Beach, Robert Townley, Walter Vielbaum: San Francisco's Municipal Railway Muni. Arcadia Publishing, Charleston (SC) 2011, ISBN 978-0-7385-7580-3
4. San Francisco Routes auf www.sfu.ca
5. San Francisco Former, Curtailed, or Revised Trolleybus Routes auf www.sfu.ca
6. Hügel für Hügel im Trolleybus in ÖV Panorama Nr. 5 (Herbst 2013), S. 22–27, ISSN 2296-4797
7. San Francisco (US) – Netzreform umgesetzt (Memento vom 16. Januar 2015 im Internet Archive) auf www.trolleymotion.eu
8. Vossloh stattet Trolleybusse in Seattle und San Francisco mit Traktionssystemen aus. Vossloh, archiviert vom Original am 16. Januar 2015; abgerufen am 8. April 2017.
9. SFMTA: „Better, More Frequent Service Coming April 23“ (englisch)
10. Muni approves new 5-Fulton limited service auf www.sfbay.ca
11. San Francisco Transport Authority: VAN NESS AVENUE BUS RAPID TRANSIT auf www.sfcta.org