Oberleitungsbus Moers

Der Oberleitungsbus Moers war ein Oberleitungsbus-System in Nordrhein-Westfalen. Von der niederrheinischen Stadt Moers ausgehend erstreckte sich ein Netz von Überlandstrecken bis Rheinberg-Ossenberg im Norden, Duisburg-Ruhrort im Osten, Rheinhausen-Friemersheim im Süden und Vluyn beziehungsweise Kamp im Westen. Er war zu seiner Zeit der größte Obusbetrieb Deutschlands, existierte vom 27. Oktober 1950 bis zum 28. September 1968 und ersetzte die zuvor auf diesen Relationen verkehrenden Straßenbahnen. Später wurde er seinerseits von Omnibussen abgelöst. Am Oberleitungsbus Moers waren drei Verkehrsunternehmen beteiligt, dies waren die Straßenbahn Moers–Homberg GmbH, die Kreis Moerser Verkehrs- und Versorgungsbetriebe (KMV) und die Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG). Die Netzlänge betrug 54,635 Kilometer, zuzüglich weiterer 1,35 Kilometer zu Duisburg gehörend.[1] Eine örtliche Besonderheit war die hohe Fahrspannung von 850 Volt Gleichstrom statt der allgemein üblichen 600 Volt.

Geschichte

Die einzelnen Streckenabschnitte gingen wie folgt in Betrieb:

Eröffnung Strecke Oberleitung Länge Gesellschaft
27. Oktober 1950Rheinberg – Ossenbergeinspurig4,3 kmKMV
02. Dezember 1950Lintfort, Gardemann – Rheinbergzweispurig5,0 kmKMV
22. Dezember 1950Lintfort, Rathausplatz – Lintfort, Gardemannzweispurig1,7 kmKMV
11. August 1952Repelen, Linde – Moers, Neumarktzweispurig5,0 kmKMV
11. Oktober 1952Lintfort, Post – Repelenzweispurig4,4 kmKMV
11. Oktober 1952Moers, Neumarkt – Moers, Bahnhofzweispurig3,0 kmKMV
01. November 1952Kamp – Lintfortzweispurig1,9 kmKMV
17. Mai 1953Moers, Bahnhof – Hombergzweispurig6,2 kmStraßenbahn Moers-Homberg
26. September 1954Homberg, Bismarckplatz – Bahnhof Rheinhausen Ostzweispurig ?Straßenbahn Moers-Homberg
11. Dezember 1954Bahnhof Rheinhausen Ost – Friemersheimzweispurig9,84 kmStraßenbahn Moers-Homberg
18. Dezember 1954Homberg – Ruhrortzweispurig2,8 kmStraßenbahn Moers-Homberg und DVG
15. November 1955Homberg, Bismarckplatz – Homberg, Parkfriedhofzweispurig2,0 kmStraßenbahn Moers-Homberg
06. November 1958Moers, Neumarkt – Vluynzweispurig8,5 kmStraßenbahn Moers-Homberg
18. Dezember 1960Homberg, Parkfriedhof – Moers, Alexanderstraßezweispurig3,3 kmStraßenbahn Moers-Homberg

Das Netz wurde von drei Linien bedient, 1962 – zum Zeitpunkt der größten Ausdehnung – verkehrten diese wie folgt:

Linie Strecke Länge Reisezeit Durchschnittsgeschwindigkeit mittlerer Haltestellenabstand
2Rheinhausen – Vluyn26,6 km72 Minuten22,2 km/h416 m
4Ruhrort – Kamp21,051 km56 Minuten22,5 km/h427 m
5Ruhrort – Ossenberg29,51 km74 Minuten23,9 km/h475 m

Die Linie 5 war dabei die längste Oberleitungsbuslinie Deutschlands. In der Hauptverkehrszeit verkehrte zusätzlich eine Verstärkerlinie 1 zwischen Ruhrort und Moers.

Fahrzeuge

Auf dem Moerser Netz kamen insgesamt 57 Fahrzeuge zum Einsatz:

Nummern Besitzer Hersteller Elektrik Typ Baujahre
101–103KMVHenschel / UerdingenSSWÜHIIs1950–1951
104–106KMVHenschel / UerdingenSSWÜHIIIs1952
107–108KMVKrupp / LudewigSSW ?1956
109–115KMVBüssing / UerdingenSSWÜBIVs1956–1958
116–117KMVHenschelKiepeHS 160 OSL1959
118–123KMVBüssing / EmmelmannSSWPräsident Verbund (Gelenkwagen)1964
151–161Straßenbahn Moers-HombergHenschel / UerdingenSSWÜHIIIs1952–1954
162–165Straßenbahn Moers-HombergBüssing / UerdingenSSWÜBIVs1955–1957
166–167Straßenbahn Moers-HombergBüssing / UerdingenKiepeÜBIVs1961
168–172Straßenbahn Moers-HombergBüssing / EmmelmannSSWPräsident Verbund (Gelenkwagen)1964
1DVGHenschel / UerdingenKiepeÜHIIIs1955
2DVGHenschel / UerdingenSSWÜHIIIs1953

Literatur
  • Ludger Kenning, Mattis Schindler (Hrsg.): Obusse in Deutschland. Band 2: Nordrhein-Westfalen, Hessen. Kenning, Nordhorn 2011, ISBN 978-3-933613-31-8.

Einzelnachweise
  1. Straßenbahnen in Duisburg, Geschichte der Straßenbahn Moers-Homberg (Memento vom 19. April 2010 im Internet Archive)
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