Oberleitungsbus Athen/Piräus

Der Oberleitungsbus Athen/Piräus (griechisch Τρόλεϊ) ist der einzige Oberleitungsbus-Betrieb in Griechenland. Ursprünglich handelte es sich dabei um zwei eigenständige Netze in der Hafenstadt Piräus und in der benachbarten Hauptstadt Athen. 1988 wurden sie miteinander verbunden und werden seither gemeinsam betrieben, unternehmerisch waren sie bereits zuvor vereinigt. Heute verkehren in beiden Städten zusammen 366 Trolleybusse, diese sind in vier verschiedenen Depots beheimatet und bedienen insgesamt 22 Linien.[1] Davon befinden sich drei in Piräus. Der Oberleitungsbus Athen/Piräus gilt als größter Obus-Betrieb in der Europäischen Union, noch vor dem Netz in San Francisco ist er zudem der größte der westlichen Welt.

Ein OSY Neoplan Trolleybus, Nr. 8058, auf dem Syntagma-Platz, Athen (April 2019)
Netzplan

Der Obus-Betrieb in beiden Städten wurde ursprünglich vom 1929 gegründeten britischen Privatunternehmen Hellenic Transportation Company (Η.Ε.Μ. Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών) geführt, ehe das am 14. Dezember 1970 gegründete staatliche Verkehrsunternehmen ILPAP Ilektrokinita Leoforia Periochis Athinon – Pireos (Η.Λ.Π.Α.Π. Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών – Πειραιώς) die Verantwortung übernahm. Hierbei handelte es sich um eine reine Trolleybusgesellschaft. Diese wiederum wurde zum 5. Juli 2011 mit dem Stadtbusunternehmen EThEL (Ε.ΘΕ.Λ.) zum neuen Unternehmen OASA Organismos Astikon Synginonion Athinon (Ο.Α.Σ.Α. Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών) fusioniert.

Geschichte
Ein Wagen der Linie 7 in den 1960er Jahren auf dem zentralen Omonia-Platz
1981: die Linie 20 in Piräus

Der Obusverkehr in Piräus sollte bereits 1940 aufgenommen werden, auch die Fahrzeuge waren schon vorhanden. Bedingt durch den Zweiten Weltkrieg und den anschließenden Griechischen Bürgerkrieg verzögerte sich die Inbetriebnahme jedoch noch bis 1948. Anfangs existierte in Piräus nur die Linie 20, erst 1988 folgten die Linien 16 und 17.

Der Athener Obusbetrieb wurde am 27. Dezember 1953 eröffnet und ersetzte sukzessive die alte Straßenbahn Athen, bis deren letzte Linie 1960 stillgelegt wurde. Ab den 1970er Jahren wurde das ursprünglich aus nur fünf Linien bestehende Athener Netz aus Umweltschutzgründen stark ausgebaut. Im Zuge der 1988 erfolgten Verlängerung der Linie 1 nach Moschato entstand dabei mittels einer gut einen Kilometer langen Betriebsstrecke zur Linie 20 in Piräus auch die erste Verknüpfung beider Netze. 1990 folgte mit der Verlängerung der Linie 21 nach Nikea eine zweite Verknüpfung, an der Agias Annis-Straße konnte einige Jahre lang direkt auf die Linie 16 aus Piräus umgestiegen werden. Nachdem letztere zur Straße Agios Ioannis Rendis verkürzt und der Restabschnitt in eine Betriebsstrecke umgewandelt wurde, haben die beiden Netze im regulären Linienverkehr jedoch keinen gemeinsamen Verknüpfungspunkt mehr.

Linien
Linie Strecke maximale Umlaufzeit Teilnetz
01 Platia Attikis ↔ Omonia ↔ Platia Syntagmatos ↔ Tzitzifies ↔ Moschato 145 Minuten Athen
02 Ano Kypseli ↔ Kypseli ↔ OTE ↔ Omonia ↔ Platia Klafthmonos ↔ Platia Syntagmatos ↔ Pankrati ↔ Kesariani 110 Minuten Athen
03 Nea Filadelfia ↔ Ano Patisia ↔ Akadimias ↔ Girokomio 150 Minuten Athen
04 Ano Kypseli ↔ Kypseli ↔ OTE ↔ Omonia ↔ Platia Klafthmonos ↔ Platia Syntagmatos ↔ Agios Artemios ↔ Kasomouli ↔ Agios Ioannis 130 Minuten Athen
05 Lamprini ↔ Ano Patisia ↔ Omonia ↔ Platia Syntagmatos ↔ Tzitzifies 170 Minuten Athen
06 Kokkinos Mylos ↔ Nea Filadelfia ↔ Ippokratous 120 Minuten Athen
07 Akadimias → Leoforos Alexandras → Leoforos Vasilisis Sofias → Akadimias (Rundlinie) 048 Minuten Athen
08 Akadimias → Leoforos Vasilisis Sofias → Leoforos Alexandras → Akadimias (Rundlinie) 048 Minuten Athen
10 Chalandri ↔ Girokomio ↔ Tzitzifies 142 Minuten Athen
11 Ano Patisia ↔ Omonia ↔ Platia Syntagmatos ↔ Nea Pankrati ↔ Nea Elvetia 130 Minuten Athen
12 Peristeri ↔ Agios Antonios ↔ Omonia ↔ Platia Syntagmatos ↔ Zappio 120 Minuten Athen
13 Lamprini ↔ Akadimias ↔ Girokomeio ↔ Nea Psychiko 165 Minuten Athen
14 Platia Papadiamanti ↔ Leoforos Alexandras ↔ Girokomio 120 Minuten Athen
15 Eleftheriou Venizelou ↔ Dikastiria ↔ Omonia ↔ Platia Syntagmatos ↔ Petralona 105 Minuten Athen
16 Pireas ↔ Agios Ioannis Rendis 050 Minuten Piräus
17 Pireas ↔ Agios Georgios 064 Minuten Piräus
18 Mousio ↔ Leoforos Alexandras ↔ Girokomio ↔ Chalandri 115 Minuten Athen
19 Mousio ↔ Leoforos Alexandras ↔ Girokomio ↔ Chalandri ↔ Chalandriou 140 Minuten Athen
20 Drapetsona ↔ Pireas ↔ Kastella ↔ Neo Faliro 085 Minuten Piräus
21 Nikea ↔ Petrou Ralli ↔ Omonia 092 Minuten Athen
24 Agios Antonios ↔ Ilio ↔ Petroupoli 064 Minuten Athen
25 Agios Antonios ↔ Ilio ↔ Kamatero 066 Minuten Athen

Zentrum des Athener Trolleybusnetzes ist die von Südosten nach Nordwesten verlaufende Einbahnstraße Leoforos Eleftheriou Venizelou zwischen dem Syntagma-Platz und dem Omonia-Platz. In der Gegenrichtung werden die südwestlich beziehungsweise nordöstlich gelegenen Parallelstraßen Stadiou und Akadimias befahren.

Aufgrund der Vielzahl von Einbahnstraßen in Athen und Piräus verlaufen die Linien oftmals in großzügigen Schleifen oder haben auf Hin- und Rückweg teilweise andere Fahrwege. Darüber hinaus kommen die O-Busse im dichten Verkehr meist nur sehr langsam voran, weshalb sich nicht selten Fahrzeiten von über einer Stunde je Fahrtrichtung ergeben.

Im Athener Netz erschließen alle O-Buslinien das Stadtzentrum, mit Ausnahme der östlich am Zentrum vorbeiführenden Tangentiallinie 10 und den im Westen der Stadt gelegenen Linien 24 und 25. Letztere verbinden Petroupoli, Kamatero und Ilio mit der in Peristeri gelegenen Station Agios Antonius der Athener Metro. Außerdem besteht hier Anschluss zur Radiallinie 12 in Richtung Stadtmitte.

Fahrzeuge

Ehemalige

Zum Einsatz kamen anfangs Trolleybusse, die von Italien als Reparationsleistungen geliefert wurden. Später folgten einige baugleiche Exemplare von stillgelegten italienischen Obus-Betrieben. Sowohl in Piräus als auch in Athen wurden die italienischen Obusse ab Ende der 1970er Jahre durch sowjetische ersetzt. Im Juni 1993 wurden die letzten italienischen Wagen ausgemustert.

Ein Teil der sowjetischen Wagen wurde nach ihrer Ausmusterung an den Oberleitungsbus Belgrad in Serbien (30 Stück im Jahr 2005) und den Oberleitungsbus Tbilissi in Georgien (ab 1999, insgesamt 37 Stück) abgegeben. Die Tbilissier Wagen wurden nach der 2006 erfolgten Betriebseinstellung noch an georgische Provinzbetriebe weitergereicht. Mittlerweile sind auch diese stillgelegt, so dass in Georgien keine ehemals griechischen Obusse mehr verkehren.

NummernStückHerstellerElektrikTypArtBaujahreBemerkungen
700–712012FiatCGE656FSolowagen1939für Piräus beschafft, kriegsbedingt erst 1948 in Betrieb genommen, Wagen 704 als Museumswagen erhalten, jedes Jahr zu Palmsonntag im Einsatz
1001–1080080Alfa Romeo / CasaroCGE140 AFSolowagen, dreiachsig1953–1954einer als Museumswagen erhalten
1081–1126046Lancia / Casaro / TubocarCGEF79Solowagen1960einer als Museumswagen erhalten
1127001Lancia / BiamaxCGEF600Solowagen1968Prototyp, als Museumswagen erhalten
1128–1135,
1148–1154		015Alfa Romeo / CasaroCGE140 AFSolowagen, dreiachsig19591972–1975 gebraucht aus Florenz übernommen
1136–1139004Lancia / PistoiesiCGEV11Solowagen19591972 gebraucht aus Florenz übernommen, einer als Museumswagen erhalten
1140–1147008Lancia / MenariniCGE101.05Solowagen19641973–1974 gebraucht aus Caserta übernommen
2001–2178,
3001–3080,
5001–5100		358Sawod imeni UrizkowoSiU-9Solowagen1977–19913077 vor Ort und 5088 im East Anglia Transport Museum als Museumswagen erhalten
4001001Sawod imeni UrizkowoSiU-683Gelenkwagen1986als Museumswagen erhalten

Heutige

1999 begann ein umfangreiches Modernisierungsprogramm, das – auch in Hinblick auf die Olympischen Sommerspiele 2004 – einen Ersatz der gesamten Flotte umfasste. Es wurden moderne Trolleybusse der Hersteller Neoplan und Van Hool beschafft, mittlerweile sind alle planmäßig eingesetzten Wagen niederflurig:

NummernStückHerstellerElektrikTypArtBaujahre
6001–6112112Neoplan / ELBOKiepeN6014Solowagen1999–2000
7001–7112112Van Hool / SfakianakisAlstomA300TSolowagen1999–2001
8001–8091091Neoplan / ELBOKiepeN6216Solowagen2004
9001–9051051Neoplan / ELBOKiepeN6221Gelenkwagen2004

Depots

In Betrieb

Aktuell existieren vier Trolleybus-Betriebshöfe:[2]

  • Kokkinos Mylos (Κόκκινος Μύλος)

In der nördlich von Athen gelegenen Vorstadt Nea Filadelfia befindet sich unweit der nördlichen Endhaltestelle der Linie 6 in Kokkinos Mylos der größte O-Bus-Betriebshof im Athener Netz. Neben einer mehrgeschossigen, teils überdachten Abstellanlage befinden sich auch Werkstätten und ein Verwaltungsgebäude auf dem Betriebsgelände.

  • Platia Attikis (Πλατεία Αττικής)

Neben der Metrostation Attikis gelegen befindet sich der Betriebshof unweit der nördlichen Endhaltestelle der Linie 1 im Nordwesten der Athener Innenstadt.

  • Agia Triada (Αγία Τριάδα)

Im Südwesten des Stadtzentrums an der Linie 21 gelegen ist das Depot an der Straße Pireos das älteste im Athener Netz und war das Depot der alten Athener Straßenbahn[3]. Die überdachte, teilweise offene Abstellhalle ist auf der Straßenseite mit Motiven zum Thema O-Bus bunt bemalt.

  • Piraeus (Πειραιάς)

Für das Teilnetz in der südlich gelegenen Hafenstadt befindet sich ein kleiner Betriebshof unweit der östlichen Endstation der Linie 20 an der Straße Megalou Alexandrou. Während die Oberleitungsbusse im Freien abgestellt werden existiert auf dem Gelände auch eine überdachte Wartungshalle.

Im Bau

Darüber hinaus wird aktuell ein neues Depot in Betrieb genommen, welches den unweit östlich gelegenen Betriebshof Agia Triada ersetzen soll:[1][2]

  • Rouf (Ρουφ)

Westlich des Stadtzentrums an der Straße Salaminias gelegen wird Rouf bei seiner Inbetriebnahme das modernste Athener Depot werden. Insgesamt ist Platz für rund 140 Wagen vorgesehen, darüber hinaus befindet sich eine Werkstatt auf dem Depotgelände. Auf dem Dach des Betriebsgebäudes ist eine leistungsfähige Photovoltaikanlage installiert. Der Zulaufverkehr kann über die Oberleitungen der in unmittelbarer Nähe vorbeiführenden Linie 21 erfolgen.

Literatur
  • Aktuelles vom Obusbetrieb in Athen von Dipl.-Ing. Jürgen Lehmann, Kaarst in stadtverkehr 6/2001 (46. Jahrgang)
Stangenentgleisung
Commons: Oberleitungsbus Athen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Oberleitungsbus Piräus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. Trolleybus Athen (Memento vom 15. Januar 2013 im Webarchiv archive.today) auf www.trolleymotion.ch
  2. Betriebsanlagen (Memento vom 30. Oktober 2012 im Internet Archive) auf www.athens-trolley.gr (griechisch)
  3. Αφιέρωμα: 14 χρόνια Τραμ στην Αθήνα: Η ιστορία της πρώτης περιόδου 1882-1977
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