Bahnstrecke Bad Berleburg–Allendorf

Die Bahnstrecke Bad Berleburg–Allendorf, auch Obere Edertalbahn oder Ederberglandbahn genannt, verläuft von Bad Berleburg nach Allendorf (Eder), wo sie in die Bahnstrecke Nuttlar–Frankenberg mündet. Sie zweigte am Abzweig Hörre von der Bahnstrecke Erndtebrück–Bad Berleburg ab und ist 36,2 Kilometer lang.

Bad Berleburg–Allendorf (Eder)
Sonderzug in Battenberg (Eder) 2006
Sonderzug in Battenberg (Eder) 2006
Streckennummer (DB):2872
Kursbuchstrecke (DB):ex 322.1
Streckenlänge:36,2 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Zweigleisigkeit:–
 0,0 Bad Berleburg (ehem. Bf) ⊙ 418 m
 2,3 Hörre (Abzw)
 2,4 nach Erndtebrück
 3,2 Raumland
5,5 Meckhaus
 7,2 Arfeld ⊙
8,4 Eder
 11,7 Schwarzenau (Eder)
14,0 Beddelhausen (Eder)
Landesgrenze NRW / Hessen
 18,4 Hatzfeld (Eder)
21,2 Eifa
21,5 Eifaer Bach
 22,0 Seitengraben der Eder
 22,5 Zufluss zum Wasserkraftwerk Friedenthal
 22,9 Holzhausen (Eder)
23,4 Eder
 23,7 Eder
 24,4 Reddighäuser Hammer
24,6 Hammer (Anst)
 25,5 Reddighausen
26,5 Dodenauer Tunnel (325 m)
 27,2 Dodenau (zuletzt Hp)
 31,7 Battenberg-Auhammer (Anst, ehem. Hp)
 32,5 Viessmann (Anst)
 33,3 Battenberg (Eder) (Anst, ehem. Hp) 304 m
 33,8 Seitengraben der Eder
 34,2 Eder
 34,8 Battenfeld (Anst, ehem. Hp)
 35,1 Nitzelbach
 35,8 Linspherbach
 von Nuttlar
 36,2 Allendorf (Eder)
nach Frankenberg (Eder)
Quellen: [1][2]

Geschichte

Eröffnung

Nachdem 1908 die Bahnstrecke von Nuttlar nach Frankenberg (Eder) eröffnet wurde, schritten die Bauarbeiten an der Oberen Edertalbahn voran. Sie wurde in mehreren Abschnitten eröffnet. Mehrere der Empfangsgebäude an der Strecke wurden von Regierungsbaumeister Alois Holtmeyer errichtet.

Abschnitt Eröffnet am
Bad Berleburg – Raumland 1. August 1910
Raumland – Arfeld 15. August 1911
Arfeld – Hatzfeld (Eder) 1. April 1911
Hatzfeld (Eder) – Allendorf (Eder) 17. November 1910

In den Jahren nach der Eröffnung entwickelte sich der Verkehr äußerst positiv. Ab den 1950er Jahren ging er jedoch wieder zurück.

Stilllegung
Bahnhof Bad Berleburg

Der Personenverkehr auf der Schiene endete am 30. Mai 1981 vollständig. Die Nachfrage war in den Jahren zuvor so stark gesunken, dass der Betrieb sich nicht mehr rentierte. Die Strecke wurde auch im Güterverkehr zwischen Arfeld und Hatzfeld am selben Tag stillgelegt. Ein Jahr später endete er auch zwischen Bad Berleburg und Arfeld. Dieser Abschnitt wurde bereits 1983 demontiert. Der restliche Güterverkehr wurde 1995 beziehungsweise 2002 weitgehend beendet. Zwischen Bad Berleburg und Battenberg-Auhammer ist die Strecke komplett abgebaut.[3]

Abschnitt GV eingestellt am Abbau
Bad Berleburg – Arfeld 30. November 1982 1983
Arfeld – Hatzfeld (Eder) 30. Mai 1981 1983
Hatzfeld (Eder) – Battenberg-Auhammer 29. Mai 1995 2000
Auhammer-Gelände 15. Dezember 2002 2005
Battenberg-Auhammer – Battenberg (Eder) 15. Dezember 2002 nicht abgebaut

Heute
Bahnhof Battenberg (Eder) im Frühjahr 2009

Von 2005 bis 2007 fuhren unter Federführung der Kurhessenbahn von Mai bis Oktober an Sonn- und Feiertagen zwischen Frankenberg (Eder) und Battenberg-Auhammer Ausflugszüge der Baureihen 628.2 und 628.4. Seit der Einstellung des Ausflugsverkehrs 2007 wurde der Abschnitt nur noch unregelmäßig von Personenzügen befahren, wie beispielsweise bis 2017 zur Eder-Bike-Tour im Juni jeden Jahres. Auch Viessmann wird nicht mehr beliefert.

Im Abschnitt zwischen Bad Berleburg und Auhammer wurde der Ederauenradweg zum Teil auf die alte Bahntrasse verlegt. Hierfür wurde die Strecke entwidmet, die Schienen entfernt und die Trasse größtenteils asphaltiert.

Der Holzzugverkehr zwischen Allendorf und Battenberg endete vorerst 2017,[4] doch 2021 stieg der Bedarf für Holztransport wieder an, sodass die Kurhessenbahn den Abschnitt bis zum Bahnhof Battenberg (Eder) ertüchtigen ließ, um wieder Transporte zu ermöglichen.[5] Seit Juli 2021 findet wieder Holzzugverkehr statt. Der Abschnitt bis zum Auhammer weist seit 2002 keinen Güterverkehr mehr auf, ist aber bis auf ein kurzes Teilstück im Auhammergelände noch nicht abgebaut.

Im Jahr 2019 wurde die Strecke noch einmal instand gesetzt, um die Überführungsfahrt der Dampflok 01 118 in ein Privatmuseum am Auhammer zu ermöglichen; diese Fahrt war, aufgrund des schlechten Zustands der Strecke, nur mit Schrittgeschwindigkeit möglich.[6]

Zukunft

Im Jahr 2022 wurde die Wiederaufnahme des Personenverkehrs von Battenberg über Allendorf nach Frankenberg durch einen parteiübergreifenden Antrag im Kreistag gefordert und ist auch bereits Gegenstand einer Machbarkeitsstudie,[7] die zu einem positiven Ergebnis kam.[8] Züge aus Marburg könnten im Bahnhof Frankenberg geflügelt werden. Das Ergebnis einer Nutzen-Kosten-Untersuchung soll 2023 vorliegen.[9]

Radweg auf der alten Bahntrasse
Commons: Obere Edertalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Wikivoyage: Eder-Radweg – Reiseführer

Einzelnachweise
  1. DB Netze - Infrastrukturregister
  2. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  3. Strecke 2872. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill
  4. Jürgen Schmied: Aus für Güterverkehr nach Battenberg? In: Hessenschiene. 104 (Juli–September), 2016, S. 8–9 (probahnbus.de [PDF] Magazin).
  5. Klaus Jungheim: Holzzüge fahren wieder im Frankenberger Land. In: hna.de. 4. März 2021, abgerufen am 20. April 2021.
  6. Jörg Paulus: Letzte Fahrt: Legendäre Dampflok 01-118 kommt in Battenberger Privatmuseum. In: hna.de. 6. August 2019, abgerufen am 20. April 2021.
  7. Lutz Benseler: Erstes Signal für Reaktivierung der Ederseebahn und Oberen Edertalbahn. In: hna.de. 25. Juni 2022, abgerufen am 25. Juni 2022.
  8. VRM Mittelhessen GmbH & Co KG: Neue alte Bahnstrecken in Marburg-Biedenkopf? 25. August 2022, abgerufen am 25. August 2022.
  9. Diskussion um Reaktivierung des Personennahverkehrs auf der Schiene im Oberen Edertal. In: www.hna.de. 13. September 2022, abgerufen am 15. Juli 2023.
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