OV-chipkaart

• nicht personengebunden, enthält daher keine personenbezogenen Daten
• nicht personengebunden, kann von einer beliebigen Person benutzt werden
• keine Fahrt für mehrere Personen zugleich
• Verkauf an Fahrkartenschaltern der Verkehrsunternehmen (z. B., aber nicht nur, in Bahnhöfen), teilweise im Tabak- und Schreibwarenhandel oder in Supermärkten sowie teilweise im Fahrzeug. Jedes Verkehrsunternehmen kann Chipkarten mit eigenem Aufdruck herausgeben; die Standardchipkarte ist blau
• kann nur mit nicht personengebundenen Produkten aufgeladen werden (z. B. Einzel- oder Mehrfahrtentickets, Tageskarten)
• teilweise muss eine höhere Kaution beim Einchecken entrichtet werden (siehe auch Einstiegstarif/Kaution) und ist
• vier bis fünf Jahre gültig, nach Ablauf muss die Karte ersetzt werden; da die Karte anonymisiert ist, kann diesbezüglich kein Hinweis versandt werden.

• jede beteiligte Instanz (z. B. Verkehrsunternehmen oder die Provinzverwaltung) gibt personengebundene Karten mit eigenem Aufdruck heraus; die persönliche Standardchipkarte ist gelb
• Karte mit Namen, Geburtsdatum und Passfoto, dadurch personengebunden
• geeignet für personengebundene und -ungebundene Abonnements und Vergünstigungen
• Online-Übersicht über getätigte Reisen und deren Kosten („Mijn ov-chipkaart“ und „Mijn NS“)
• Sperrung bei Verlust oder Diebstahl
• kostenpflichtige Bestellung über Verkehrsunternehmen oder die OV-chipkaart-Webseite,
• auch verfügbar für Personen mit Wohnsitz in Belgien, Deutschland und Luxemburg (nur über die OV-chipkaart-Internetseite, Bezahlung nur mit iDeal, PayPal oder Kreditkarte)
• die genannten Länder bieten einen national erreichbaren Telefonkontakt[7]
• Karte wird postalisch an die Wohnsitzadresse versandt.
• fünf Jahre gültig, ungefähr sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit erhält der Inhaber eine Benachrichtigung per Post, auf welchem Wege eine neue Karte bestellt werden kann. Für die neue Karte ist ein aktualisiertes (digitales) Passbild notwendig. Reiseprodukte werden auf die neue Karte übertragen, Barguthaben wird gegen Verwaltungsgebühr auf das Bankkonto des Inhabers zurückerstattet.
• die Anschaffungskosten betragen 7,50 Euro. Die Kosten für Ersatz vor Ablauf der Gültigkeit (z. B. bei Verlust, Diebstahl, sichtbarem Defekt oder Änderung personenbezogener Daten) betragen 11 Euro.[8]

Tagesticket der RET als Einwegkarte, 2016

Neben den oben genannten Karten ist in bestimmten Regionen auch eine Einwegkarte in Papierform/Karton erhältlich. Diese Karte hat eine voreingestellte Gültigkeit (z. B. eine Fahrt ohne Umsteigen, über einen stunden- oder tageweise festen Zeitraum gültig). Die Produkte, die diese Einwegkarten enthalten, können in der Regel auf die anonyme oder persönliche Chipkarte geladen werden.

Die Einweg-Chipkarte wird momentan insbesondere im Stadtverkehr Rotterdam (RET) und Amsterdam (Gemeentevervoerbedrijf) eingesetzt. Auch die Dal Vrij Dagkaart der NS (eine Tagesnetzkarte gültig nur außerhalb der Hauptverkehrszeit (Dal) von 9:00 bis 16:00 Uhr und 18:30 bis 6:30 Uhr) ist im Rahmen einer Aktion als Einwegkarte erhältlich gewesen. Weiterhin werden diese bei bestimmten einmaligen Anlässen oder auf Ersatzstrecken bei Gleisbauarbeiten ausgegeben.

Die Einwegkarte ist oft teurer als das Reisen per Guthaben. So muss beispielsweise für eine Kurzstrecke eine Fahrkarte für ein oder zwei Stunden erworben werden. Bei längeren Strecken kann dies hingegen wiederum von Vorteil sein, ebenso wie der Kauf einer Tageskarte, da die OV-chipkaart im Gegensatz zur Oyster Card keine tägliche Kostendeckelung kennt.

Bei der RET in Rotterdam ist für Gruppen gegen eine Kaution von 25 Euro eine sogenannte groepssleutelkaart („Gruppen-Schlüsselkarte“) erhältlich. Mit dieser Karte können die Personensperren an den entsprechenden Haltestellen (U-Bahn-Stationen) freigegeben werden. Die Schlüsselkarte ist kein Fahrschein, hierfür ist eine gesonderte Gruppenkarte in Papierform nötig.[9]

Anhand des Geburtsdatums ermöglicht die persönliche OV-chipkaart die Inanspruchnahme von Preisermäßigungen aufgrund des Alters des Inhabers, sofern die Voraussetzungen vorliegen. Dafür ist in der Regel keine Buchung eines Reiseproduktes notwendig.

• Kinder bis einschließlich 3 Jahre reisen kostenlos.
• Kinder vom vollendeten 4. bis einschließlich 11. Lebensjahr reisen zu 34 % ermäßigt in Bussen, bei der Straßenbahn (Tram) und der Metro (U-Bahn) sowie zu 40 % ermäßigt in Eisenbahnzügen. Bei Reisen zusammen mit einem Erwachsenen empfiehlt sich der Kauf einer Railrunner-Karte.
• Senioren über 65 Jahre (65-plussers): 34 % Ermäßigung in Bus, Tram und Metro. Bei Erreichen des 65. Lebensjahres wird bei der persönlichen Karte die Ermäßigung automatisch als Reiseprodukt aktiviert, weitere Schritte seitens des Inhabers sind nicht notwendig.

Altersbedingte Preisermäßigungen sind nur mit einer persönlichen Karte erhältlich, die anonyme Chipkarte berechtigt hierzu nicht mehr (wie früher noch in Form einer rosafarbene Streifenkarte). Dies führt zu Problemen für Gelegenheitsreisende und für Fahrgästen aus dem Ausland, die prinzipiell ein Anrecht auf Altersermäßigung hätten, aber keine persönliche Chipkarte besitzen. Auch ist die Chipkarte nicht für Touristen erhältlich, sofern diese keinen Wohnsitz in Belgien, Deutschland oder Luxemburg haben. Das Thema wurde am 16. März 2011 zwischen den Regierungsparteien GroenLinks und VVD erörtert. Die Parteien setzen sich dafür ein, eine zusätzliche nicht personengebundene „rosa Chipkarte“ für Senioren einzuführen.[10] Der niederländische Fahrgastverband Rover forderte darüber hinaus auch, die rosa Chipkarte auch für Kinder einzuführen. Hierzu muss angemerkt werden, dass in niederländischen Zügen ein Unterschied zwischen alleinreisenden Kindern und Kindern in Begleitung gemacht wird, die mit einer Railrunner-Karte günstig mitgenommen werden können.

Einer der Vorteile der persönlichen Chipkarte ist die Möglichkeit der Aktivierung des automatischen Aufladens:

• Die Funktion kann über den Webshop bestellt werden und am Abholautomat auf die Karte geladen werden.
• Die Funktion ist nur in Verbindung mit einem niederländischen Bankkonto möglich.
• Saldo wird automatisch aufgeladen, sobald
  • das Guthaben beim Einchecken (unter Abzug des geltenden Einstiegstarifs) weniger als 5 Euro beträgt,
  • das Guthaben geringer ist als der Einstiegstarif. Beim ersten Eincheckversuch, der misslingt, wird das automatische Aufladen abgerufen. Beim zweiten Eincheckversuch ist das Guthaben automatisch geladen. In Fahrzeugen, deren Lesegeräte noch keine direkte Verbindung mit der Zentrale haben (z. B. in einigen Straßenbahnwagen), ist dies noch nicht möglich.
  • Wenn der Fahrpreis der Reise beim Auschecken auch den Einstiegstarif auf der Karte verbrauchen würde.
• Der aufgeladene Betrag wird per Bankeinzug vom mit der Karte verbundenen Bankkonto abgebucht. Missglückt der Abbuchungsvorgang, wird dem Karteninhaber eine Zahlungserinnerung zugestellt, eventuell eine zweite Zahlungserinnerung. Reagiert der Karteninhaber nicht auf die Aufforderung, wird ein Inkassobüro eingeschaltet und die Karte gesperrt. Sobald der Zahlungsrückstand ausgeglichen wird, kann die Karte an einem Aufladegerät freigeschaltet werden. Die Karte wird im Falle eines Zahlungsrückstands von mehr als 60 Euro sofort gesperrt.
• Aufladebeträge sind je nach Region, Verkehrsunternehmen und Reisevorhaben 10, 20 oder 50 Euro pro Aufladevorgang.

Beispiele für das automatische Aufladen

• Der Einstiegstarif Bus beträgt 4 Euro. Das Guthaben auf der Karte beträgt 8 Euro. Nach dem Einchecken ist das Guthaben kleiner als 5 Euro und der automatische Aufladevorgang wird gestartet.
• Der Einstiegstarif für Vollzahler beträgt 20 Euro. Das Guthaben auf der Karte beträgt 15 Euro. In diesem Fall kann nicht eingecheckt werden, da das Guthaben kleiner ist als der Einstiegstarif. Wird die Karte vor das Lesegerät gehalten, meldet das Gerät „onvoldoene saldo“ (unzureichendes Guthaben), gleichzeitig wird jedoch der Aufladevorgang gestartet und das Guthaben entsprechend aufgefüllt. Hält man die Karte wiederholt vor das Lesegerät, wird das Einchecken funktionieren.

Das automatische Aufladen hat den Nachteil, dass ein Schutz gegen mit Kosten verbundenen eigenen Fehler im Umgang mit dem System nicht gegeben ist. Ein Vorteil ist, dass das Risiko eines zu geringen Guthabens wegfällt.

Gelegentliches Reisen mit der OV-chipkaart ist durch die Anschaffungs- und eventuellen Ersatzkosten relativ teuer. In anderen europäischen Ländern, z. B. in England und der Schweiz, sowie in weiteren Ländern, z. B. Singapur und Japan, ist die elektronische Karte kostenlos oder der Kaufpreis wird bei Rückgabe erstattet.

Zum Zeitraum der Einführung der Karte existierten in einigen Gebieten Angebote einer kostenlosen Chipkarte bzw. Karten zu einem günstigeren Preis. Beim Kauf eines landesweiten Bahnabonnements erhält man, sofern gewünscht, die OV-chipkaart ohne Aufpreis dazu.

Im Falle der persönlichen Chipkarte werden alle getätigten Reisen systematisch registriert und können mit dem Karteninhaber in Verbindung gebracht werden. Zwar werden Transaktionsdaten und Personendaten in getrennten Datenbanken abgelegt, diese können aber durch autorisierte Behörden im Bedarfsfall abgeglichen werden. Dies stellt für die meisten Menschen keine grundsätzlich neue Situation dar, auch über Mobiltelefone können Reisewege über die steten Wechsel der Basisstationen theoretisch verfolgt werden.[11][12] Gleichwohl sind die Daten des Mobiltelefons nur den Telekommunikationsunternehmen und nicht den Verkehrsunternehmen zugänglich, zudem besteht die Möglichkeit, ein Mobiltelefon für die Dauer der Reise auszuschalten. Die relativ seltene Inanspruchnahme dieser Möglichkeiten zeigt aber, dass für den durchschnittlichen Fahrgast diese datenschutzrechtlichen Belange keine besonderen Probleme bereiten.

Wünscht ein Fahrgast eine bestimmte Reise unter vollständiger Wahrung des Datenschutzes zurückzulegen, kann hierfür die anonyme Chipkarte genutzt werden, deren Saldo per Bargeldeinzahlung aufgefüllt wurde. Die Bargeldeinzahlung ist allerdings nur eingeschränkt möglich, insbesondere akzeptieren inzwischen nur noch wenige Fahrkartenautomaten, so z. B. bei der NS, Bargeld. Bezahlt man das Guthaben der Chipkarte an einem Schalter in bar, wird ein Bedienzuschlag von 0,50 Euro fällig.[13]

Um eine Fahrt anzutreten, muss ein Reiseprodukt oder ein entsprechendes Guthaben auf die Karte übertragen werden. Nicht jede Verkaufsstelle hält aber gleichzeitig auch eine Aufladestation vor. Wurde die Karte bei der NS erworben, ist das Produkt Reizen op saldo („Reisen auf Guthaben“) bereits auf der Karte vorhanden. Der Datenschutz wird aufgehoben, sobald man eine Erstattung von zu viel abgebuchtem Guthaben bzw. die Wiederherstellung des Guthabens auf der Karte beantragt.

Das Reisen per Guthaben ist die Voraus-Zahlungsmethode (Prepaid) im OV-Chipkartensystem. Sie ist sowohl mit der anonymen als auch der persönlichen Karte anwendbar. Das System berechnet anhand des Ein- und Auscheckens die zurückgelegte Distanz. Der Fahrpreis ist durch das Prinzip der Berechnung nach Fahrtende nicht im Voraus bekannt, sofern der Fahrgast diese Information nicht bereits recherchiert hat, z. B. durch einen Reiseplaner wie 9292.nl.

Als Ergänzung kann ein Reiseprodukt hinzugebucht werden, das z. B. zu bestimmten Uhrzeiten eine bestimmte Ermäßigung anbietet. Ein Produkt, das freies Reisen anbietet, steht dabei synonym für Reisen mit 100 % Fahrpreisermäßigung. In diesem Fall reist man nicht per Saldo, trotzdem wird dies insbesondere bei der NS so bezeichnet. Fällt ein Teil der Reise in einen Zeitraum, zu dem die Ermäßigung zum gebuchten Reiseprodukt nicht greift, entspricht der Zustand prinzipiell wieder dem Reisen auf Saldo ohne jenes Reiseprodukt.

Zurzeit befindet sich eine Postpaid-Zahlungsart in der Entwicklung, die nicht auf Geldtransaktionen auf der Chipkarte basieren soll, sondern die Fahrtkosten bei Dritten in Rechnung stellen kann, z. B. bei einem Arbeitgeber. Wie beim normalen Reisen auf Saldo dient die Karte dabei für virtuelle Transaktionen, allerdings werden diese nicht durch Trans Link Systems (den Entwickler der OV-chipkaart) bearbeitet. Die dritte Partei kann hierbei die NS sein, die z. B. über einen Vertrag mit einem Unternehmen alle Kosten für den öffentlichen Verkehr des Mitarbeiterstamms abrechnet (NS Business Card). Diese Methode ermöglicht auch Angebote mehrerer Verkehrsunternehmen (z. B. für Netzkarten im jeweils eigenen Verkehrsbereich) gleichzeitig. Dabei deklariert jedes Verkehrsunternehmen über virtuelle Transaktionen auf der Chipkarte seinen Teil der entstandenen Fahrtkosten. Die Erlöse der Abonnements können entsprechend der Nutzung einzelner Reiseprodukte verteilt werden.[18]

Der Einstiegstarif wird beim Einchecken als Pfand vom vorhandenen Guthaben auf der Karte abgebucht. Beim Aussteigen und Auschecken wird dieser Betrag mit dem tatsächlichen Fahrpreis verrechnet. War die Fahrt günstiger als der Einstiegstarif, wird Guthaben zurückerstattet, ansonsten wird der Mehrpreis abgebucht.

Die Höhe des Einstiegstarifs ist vor allem abhängig von der Länge der durchschnittlichen Fahrtstrecke. So liegt aufgrund der höheren maximalen Reiseweite der Einstiegstarif bei der Eisenbahn höher als in Bussen. Ein zu geringer Einstiegstarif bei der Bahn würde dazu verleiten, bei Ende der Reise nicht auszuchecken. Aus diesem Grunde erhöhte Arriva Touring am 8. Juni 2012 den Einstiegstarif für den Qliner zwischen Groningen und Lelystad von 4 auf 10 Euro. Nachdem die Linie am 9. Dezember 2012 bis Emmeloord gekürzt wurde, verschwand diese Maßnahme wieder.[19] Die Karte wird zudem gesperrt, wenn in einem bestimmten Zeitraum zu oft nicht ausgecheckt wurde. Bei der NS und der GVB erfolgt eine Kartensperrung nach 12 unvollendeten Transaktionen in einem festgesetzten Zeitraum (2 Wochen bei der GVB), selbst wenn ein Produkt auf die Karte gebucht ist, das eigentlich unbeschränktes Reisen ermöglicht. Der Benutzer muss dann eine neue Chipkarte erwerben oder die misslungenen Transaktionen vom betreffenden Verkehrsunternehmen löschen lassen.[20] Der Einstiegstarif überträgt dadurch die Kontrollpflicht vom Verkehrsunternehmen auf den Fahrgast.

Ein hoher Einstiegstarif ist nachteilig für Fahrgäste, die nur gelegentlich kurze Strecken zurücklegen. Eine normale Fahrkarte stellt eine Berechtigung für eine Fahrt zum tatsächlichen Fahrpreis dar, während bei der OV-chipkaart bei Reisen auf Saldo auch ohne Fahrtantritt immer zuerst ein Mindestguthaben auf der Karte verfügbar sein muss. Dieses Guthaben kann nicht für andere Zwecke eingesetzt werden, wodurch es in den Zeiten ohne Reise faktisch eine Kreditvergabe an TLS darstellt.

Der Einstiegstarif hängt von der Variante der OV-chipkaart (anonym oder persönlich) und dem möglichen Reiseprodukt ab. Für die Wagenklassen besteht kein Unterschied beim Einstiegstarif.

Nachfolgend eine Übersicht der Tarife:

Anonyme OV-chipkaart

• 4 Euro: Bus, Metro, Straßenbahn und Personenfähre (waterbus)
• 10 Euro: Züge von Arriva
• 20 Euro: Züge der NS, Connexxion[21] Syntus und Veolia

Persönliche OV-chipkaart

• 0 Euro: Alle Beförderungsunternehmen, falls ein Altijd Vrij Reizen-Produkt benutzt wird, das beim jeweiligen Unternehmen gültig ist (inklusive studentenreisproduct)
• 4 Euro: Bus, Metro, Tram und Personenfähre
• 6 Euro: Arriva-Züge (nur wenn das Arriva Dalkortingsproduct aufgeladen ist)
• 10 Euro: Züge der Arriva, Syntus und Veolia
• 20 Euro: Züge der NS und Connexxion – mit gültiger Ermäßigung beträgt sie 10 Euro (auch wenn das Produkt zum Zeitpunkt des Eincheckens keine Ermäßigung anbietet)

Der Einstiegstarif sollte nicht mit dem obligatorischen minimalen Saldo verwechselt werden. Eine OV-chipkaart darf nämlich ein maximales negatives Saldo von vier Euro aufweisen. Beim Einstiegstarif von 4 Euro kann daher auch mit einer leeren Karte mit 0 Euro Guthaben eingecheckt werden.[22] Das Einchecken mit einem negativen Saldo ist nur mit einem Jahresabonnement oder dem Studentenabonnement möglich. Bei anderen Freireise-Abonnements empfiehlt es sich, eine zusätzliche Chipkarte für Reisen per Saldo einzusetzen, um zu vermeiden, infolge eines negativen Saldos auf der ursprünglichen Karte gar nicht einchecken zu dürfen.

Es ist nicht bekannt, wie TLS Karten mit negativem Langzeitsaldo verwaltet. Im Fall der anonymen Chipkarte ist eine Begleichung des Saldos nicht erzwingbar, lediglich die Sperrung der Karte wäre möglich. Bei einem negativen Saldo, das geringer ist als die Anschaffungskosten der Karte zuzüglich des Wertes eines noch nicht verbrauchten Reiseproduktes, ist der Ausgleich des Saldos allerdings im Interesse des Kartenbesitzers.

Der Basistarif, in den Niederlanden auch vaste voet („fester Fuß“ bzw. Sockelbetrag) oder opstaptarief („Aufsteigtarif“) genannt, wird nur bei Verbindungen, bei denen ein fester Kilometertarif gilt, erhoben. Der Basis- und Kilometertarif werden zusammen auch Easy-Trip genannt. Der Betrag muss ungeachtet des Wegabstands bezahlt werden (nicht zu verwechseln mit dem Einstiegstarif). Der Basistarif ist vergleichbar mit der instapzone/basisstrip („Einstiegszone/Basisstufe“) der inzwischen abgeschafften Streifenkarte, auch wenn deren Preis geringer war. Ein Streifen der Streifenkarte kostete in den letzten Jahren ungefähr 0,51 Euro für Vollzahler (15er und 45er Streifenkarte) und 0,33 Euro mit Ermäßigung. Erfolgt ein Umsteigen während einer Reise innerhalb von 35 Minuten nach Einchecken, wird der Basistarif nicht mehr erneut in Rechnung gestellt, ausgenommen Umsteigeverbindungen mit Zügen der NS oder mit den Arriva-Zügen auf den nördlichen Nebenlinien. Die NS haben bekanntgegeben, mittelfristig eine angepasste Version in Verkehr zu bringen, damit auch der Basistarif grundsätzlich beim Umsteigen abgesetzt werden kann.

Infolge dieser doppelten Basistarife ist es, sofern möglich, oft günstiger, eine Reise nur vollständig mit den NS-Zügen oder nur vollständig per Tram, Bus und Metro zurückzulegen, statt teils mit einem NS-Zug und teils per Tram, Bus und Metro zu reisen. So bietet zum Beispiel eine kurze Verlängerung einer Bahnfahrt, um eine mögliche Anschlussfahrt in Tram/Metro/Bus zu verkürzen, wenig Vorteile, da trotzdem erneut der Basistarif beim Umstieg ins andere Verkehrsmittel fällig wird. Wenn man mit zwei Zügen fahren soll, ist es daher noch immer möglich, einen herkömmlichen Fahrschein zu lösen.

Auf allen Strecken der Nederlandse Spoorwegen und den Arriva-Zügen auf den nördlichen Nebenlinien wird, so wie beim herkömmlichen Fahrschein, der Fahrpreis anhand von Tarifeinheiten berechnet. Eine Tarifeinheit entspricht ungefähr einem Kilometer und wird degressiv zur Länge der zurückgelegten Strecke gestaltet. Das heißt, dass der Preis einer Tarifeinheit mit der Anzahl im Laufe einer Fahrt zurückgelegten Tarifeinheiten sinkt, bis diese (ab der 249. verbrauchten Tarifeinheit) auf 0 Euro pro Einheit sinken. Es gilt ein Minimum von acht Tarifeinheiten, das unabhängig von der Distanz bezahlt werden muss.[25][26]

Gegenüber dem bisherigen Zonen-System basieren die Tarife nicht mehr auf dem Luftlinienabstand, sondern auf der Länge der tatsächlich zurückgelegten Fahrstrecke in Hektometereinheiten (100 Meter). Dies kann zu Unterschieden bei innen- und außenliegenden Gleisen in Kurven führen, so dass zum Beispiel für Hin- und Rückreise auf derselben Fahrstrecke unterschiedliche Kosten entstehen. Im Vergleich zum bisherigen Zonentarif kann dies ein Vor- oder Nachteil sein, je nachdem in welcher früheren Zone die benutzen Haltestellen liegen. Der Fahrpreis zwischen zwei benachbarten Haltestellen ist im System definiert, Umleitungen insbesondere bei Bussen haben keinen Einfluss auf den Preis. Der Standort der Busse wird während der Fahrt kontinuierlich per GPS verfolgt und über GPRS (ein Dienst im GSM-Mobilfunksystem) an die Zentrale übermittelt. GPS ist u. a. ein Teil von Infoxx oder artverwandter Systeme, die, wenn vorhanden, an das OV-Chipkartensystem angeschlossen sind. Sobald ein Fahrzeug eine Haltestelle durchfahren hat, wird im System auf die folgende Haltestelle weitergeschaltet. Dies ermöglicht das Auschecken bereits nach Passieren der der Zielhaltestelle vorhergehenden Station. Eine zu GPS alternative Technik zählt die Achsumdrehungen des Fahrzeugs während der Fahrt, die Haltestellen werden durch das Öffnen und Schließen der Türen erkannt. Allerdings wird diese Möglichkeit nur beschränkt eingesetzt (aber z. B. bei den Belgischen Eisenbahnen für die elektronischen Zielanzeigen in den Zügen benutzt).

Für Busbetriebe verleitet der Kilometertarif dazu, insbesondere in dichtbesiedelten Stadtvierteln auf möglichst wenig Raum möglichst viele Richtungsänderungen in eine Linie einzubauen, dies resultiert zwischen zwei Haltestellen in einem höheren Kilometerabstand als die entsprechend kürzeste Strecke und damit zu höheren Fahrgeldeinnahmen. So wurde hierdurch z. B. die Benutzung des Busnetzes der Stadt Nijmegen nach Abschaffung der Strippenkaart im Durchschnitt teurer.[29][30] Auch bei den Stadtbussen in Leiden ergaben sich so mit der Chipkaart um 8–10 % höhere Fahrpreise als mit der Strippenkaart.[31] In Amersfoort wurde sogar eine durchschnittliche Preissteigerung der Fahrtkosten von 30 % ermittelt.[32]

Der Stadtverkehr in Lelystad erkannte dieses Problem ebenfalls und führte einen Standardfahrpreis ein, der unabhängig vom zurückgelegten Weg ist.

In der Praxis werden Überlandbusse, die nicht die direkte Strecke, sondern Umwege fahren, überwiegend durch Kurzstrecken-Reisende benutzt, Fahrgäste, die dagegen beispielsweise von Bahnhof zu Bahnhof reisen, weichen auf schnellere Verbindungen aus. Wenn mehrere Buslinien Ort A mit Ort B über abweichende Routen verbinden, kann dementsprechend der Fahrpreis zwischen den Orten je nach Wahl der Linie variieren. Die schnellste Verbindung kann günstiger sein als die Route über Dörfer und Wohnviertel. Auch bei einer Streckenänderung kann eine Fahrt günstiger oder teurer werden.

Bei großen Abweichungen vom regulären Reiseweg, wie z. B. Umleitungen, muss der Fahrzeugführer das System manuell auf die übliche Fahrtstrecke zurücksetzen. Auch für einige Handterminals (z. B. beim Einsatz von durch den Konzessionsbetreiber angemieteten Reisebusbetrieben) muss der Fahrer die genaue Fahrtstrecke manuell einstellen und ggf. nachführen. Bei bestimmten Geräten wie z. B. dem M3 erfolgt die Strecken- und Haltestelleneingabe automatisch.

Bei einigen sehr langen Fahrtstrecken, wie z. B. dem QLiner über den IJsselmeer-Abschlussdeich, wird der Tarif nach einem bestimmten zurückgelegten Abstand automatisch begrenzt, infolgedessen wird die weitere Fahrtstrecke nicht mehr vom Saldo der Karte abgebucht.

Nachfolgend eine Übersicht über die Kilometertarife für Bus und Straßenbahn über den Zeitraum der letzten Jahre, eingeteilt nach Provinz (etwa per Plusregio) Für mehr Informationen über die Einteilung des öffentlichen Verkehrs: concessies in het Nederlandse openbaar vervoer und lijst van buslijnen in Nederland.

Die OV-chipkaart ist nur auf einigen Nachtbussen gültig. Bei der GVB sind die unten genannten Reiseprodukte zugelassen:

• Sterabonnement („Sternabonnement“: Auswahl einer Verkehrszone mit sternförmig angeordneten Nachbarzonen, die mit dem Abo befahren werden können) auf der OV-chipkaart (Wochen-, Monats- und Jahres-Abo) mit der Wahl einer Sternzone innerhalb des GVB-Verkehrsgebietes. Das Sternabo erlaubt zudem die Benutzung des gesamten Nachtbusnetzes ohne zusätzliches Abbuchen vom Saldo
• GVB-Nachtbusprodukt(e)
• GVB-Only Monats- oder Jahresabo
• OV-Monats- oder Jahresabo

Kilometerpreis in Eurocent. Altersermäßigung (34 %) möglich (Tarif×0,66)

• Waterbus Rotterdam-Drechtsteden: Kilometertarif 18,9 Eurocent

Die nachfolgend aufgeführten Fährschiffe berechnen einen festen Preis für die Überfahrt. Hier gilt die Regel: Einchecken und unmittelbar nach Zutritt wieder auschecken. Der Fahrpreis wird dann sofort in Rechnung gestellt. Fahrkarten in Papierform sind noch erhältlich, aber teurer.

• Fast Flying Ferry: 5 Euro pro Fahrt (2012)[57]
• Veolia Transport Fast Ferries: 2,40 Euro pro Fahrt (2011: 2,30 €), für die Mitnahme von Fahrrädern oder Krafträdern gilt ein höherer Tarif[58]

Für alle Tarife ist die Altersermäßigung von 34 % erhältlich. Auf dem Waterbus ist die OV-chipkaart seit dem 11. April 2011 gültig, auf den Veolia-Fährschiffen seit dem 1. Mai 2011. Die FastFlyingFerry akzeptiert die Chipkarte schon seit längerem.

Vereinheitlichtes RSB-System an einem Umsteigepunkt

Für das Umsteigen gelten folgende Regeln:

• Das Umsteigen von Zug zu Zug und von Metro zu Metro gilt als eine einzige Reise, sofern man sich in Verkehrsmitteln des gleichen Verkehrsunternehmens befindet. Es ist also nur ein Auschecken am Ziel notwendig. Bei einem zeitlich knapp bemessenen Umstieg würde ein Check-Vorgang ohnehin durch die Anti-Passback-Zeit verhindert.

• In allen anderen Fällen ist ein Check-Out und ein neuer Check-In beim Umstieg notwendig. Die Regel lautet: Einchecken in oder bei Verkehrsmittel A, Auschecken in oder bei Verkehrsmittel A, Umstieg und Einchecken in oder bei Verkehrsmittel B, Auschecken in oder bei Verkehrsmittel B (bei erneutem Umstieg gleiche Prozedur).

Beispiel: Connexxion Bus → Connexxion Bus, GVB Tram → GVB Tram, Arriva Zug → Arriva Bus, GVB Tram → GVB Bus, NS Zug → Arriva Zug Eine Ausnahme existiert, wenn zwei Linien durch dasselbe Fahrzeug verbunden werden, so z. B. die Stadslijn 2 in Zwolle, die an der Endhaltestelle als Stadslijn 4 weiterfährt, oder die Linie 310 der Qbuzz-Qliner, die in Drachten weiterfährt als Qliner 320. Strenggenommen gilt dies als Umsteigen, aber das System behandelt durchgebundene Linien als eine einzige Linie.

Ein Umsteigen innerhalb von 35 Minuten wird vom System als Umsteigen erkannt, so dass der Basistarif nicht erneut fällig wird. Dies gilt nicht für Umstiege von Zügen der NS und Arriva in Züge der Noordelijke Nevenlijnen (nördlichen Nebenstrecken) und umgekehrt, da die dort installierte Technik noch nicht mit Umstiegen innerhalb dieser Zeit zurechtkommt.

Eine längere Umsteigezeit bzw. ein Umstieg später als 35 Minuten nach Einchecken (auch als Folge von Verspätungen und verpassten Anschlüssen) werden als zwei getrennte Reisen betrachtet und sind aufgrund des dann jedes Mal gesondert berechneten Basistarifs teurer im Vergleich zur Zeit vor Einführung der OV-chipkaart.

Auf der anderen Seite ermöglicht die 35-Minuten-Regel „lange“ Umstiege. Wenn man z. B. von der Metro oder Tram in Amsterdam auscheckt, mit dem Zug nach Den Haag fährt und sich dort bei der HTM wieder eincheckt, so gilt die Fahrt zwischen Metro Amsterdam und HTM in Den Haag als Umstieg, sofern nicht mehr als 35 Minuten zwischen den Vorgängen liegen. Dass dabei zwischen Amsterdam und Den Haag bei der NS ein- und ausgecheckt wurde, ist dabei ohne Belang. Dies gilt allerdings ausschließlich für die oben genannte Konstellation, andere Verbindungen lassen den langen Umstieg innerhalb von 35 Minuten möglicherweise nicht zu, sofern eine andere Verkehrskategorie benutzt wird. (so z. B. ein Umstieg von Connexxion auf Qbuzz innerhalb der 35 Minuten, wenn in der Zwischenzeit noch eine Fahrt mit der NS getätigt wurde).

Aus diversen Erhebungen wird deutlich, dass viele Fahrgäste mit OV-chipkaart die Umsteigeregeln nicht gut kennen.[60]

2011 wurde daher das Projekt „Routing, Signing and Branding“ (RSB) gestartet als Lösung für die Umsteigesituationen bei der Bahn. Fahrgäste werden mit Hilfe von RSB an den Umsteigestationen durch Hinweise entweder an Bord oder am Bahnsteig beim Umsteigen auf Verkehrsmittel eines anderen Unternehmens entsprechend begleitet. Alle Umsteigezonen (Zug/Zug und Zug/Metro) werden hierfür einheitlich gestaltet.[61]

Im Juni 2011 wies die Commissie Meijdam (eine von der niederländischen Regierung eingesetzte Kommission zu Teilbereichen des OV-chipkaart-Systems (original Commissie Permanente Structuur en Dubbel Opstaptarief in de treinrailketen) unter Vorsitz des Politikers Henry Meijdam) darauf hin, dass das Ein- und Auschecken mit der OV-chipkaart für Fahrgäste, die Verkehrsmittel unterschiedlicher Betreiber nutzen, vereinfacht werden sollte.

In zwei bis drei Jahren muss ein System realisiert sein, das ein einfaches Ein- und Auschecken zwischen allen Verkehrsunternehmen ermöglicht. Es wird mit Kosten von 50 Millionen Euro für dieses System gerechnet. Die Fahrgäste werden an den Kosten zur Realisierung mit einem Beitrag von 0,03 Euro pro Fahrt beteiligt.[62]

Als zeitliche begrenzte Zwischenlösung wurde eine Softwareanpassung vorgestellt, die innerhalb eines Jahres zum Einsatz kommen kann. Die Kosten hierfür betragen 2 Millionen Euro.[63]

Beim Umsteigen vom Bus auf den Zug mit dem Easy Trip-betaalsysteem überprüft das System zuerst, ob ein Check-Out innerhalb der letzten 35 Minuten stattgefunden hat. Ist das der Fall, wertet das System den Vorgang als Umstieg mit der Folge, dass man auf Saldo fährt (ohne den Basistarif erneut zu bezahlen) und nicht, wie möglicherweise gewünscht, mit einem auf der Karte gebuchten Reiseprodukt, das vielleicht eine Ermäßigung erhält. Somit verfällt die Ermäßigung für die Weiterreise. Aufgrund des automatisierten Buchungsvorgangs des Check-Outs und des Check-Ins bleibt dieses Problem dem Fahrgast verborgen, besteht aber nur noch für eine gewisse Zeit.[64][65] Möchte man das Problem im Vorfeld vermeiden, empfiehlt sich der Einsatz einer zweiten OV-chipkaart für jeweils eins der Verkehrsmittel. Zu viel abgerechnetes Saldo kann entsprechend geltend gemacht werden. Bahnen, bei denen das degressive Tarifsystem zum Einsatz kommt, kennen dieses Problem nicht.

In den Kartenlesern ist eine sogenannte Anti-Passback-Zeit integriert. Ein dem Auschecken unmittelbar folgendes Einchecken ist nicht möglich, ebenso umgekehrt nicht. Das Gerät reagiert dann mit einer Blockade (rote Signalleuchte und akustisches Signal). Dieser Mechanismus dient als Sicherheit gegen versehentliches, mehrmaliges Vorhalten der Karte vor ein oder mehrere Geräte.

Die Kartenleser an den Stelen der NS und von Connexxion besitzen eine Totzeit (für dieselbe Chipkarte) von zwei bis drei Minuten. Das System rechnet dabei in ganzen Minuten. Wird die Karte beispielsweise um 12:34:56 Uhr vor das Gerät gehalten, ist der nächste Buchungsvorgang um 12:37:00 Uhr möglich. An Personensperren existiert keine Totzeit.

An den Haltestellen der Arriva beträgt die Totzeit eine Minute. Bei den Geräten der Utrechter Schnelltram drei Minuten.

Beim Ein- und Auschecken in Fahrzeugen der HTM existiert nur eine verschwindend geringe Totzeit. Die Geräte der meisten Überlandbusse gewähren eine Totzeit von einer Minute, um zu verhindern, dass Fahrgäste sich versehentlich sofort wieder auschecken.

Mit einem (virtuellen) Passierschein kann ein Karteninhaber sich eine bestimmte Zeit (sog. free exit duration) auf durch Personensperren gesicherten Bahnhöfen und Haltestellen aufhalten ohne selbst eine Fahrt anzutreten, um beispielsweise eine andere Person zu verabschieden oder abzuholen, um einzukaufen, Geschäfte aufzusuchen oder den Bahnhof zu durchqueren um die gegenüberliegende Seite zu erreichen.

Der Passierschein erfordert eine OV-chipkaart. Für die Benutzung von Einrichtungen der NS ist zudem ein auf die Karte geladenes minimales Guthaben von sechs bzw. 16 Euro Voraussetzung, ausgenommen sind Dauerabonnements für freies Reisen, etwa Netzkarten oder Streckenabos (altijd-vrij-reizen abonnement). Existieren an einer Station keine Personensperren, so ist der Passierschein nur für die Teilbereiche notwendig, in denen der Fahrgast eine gültige Fahrkarte besitzen muss, wie den Bahnsteigen. Diese Vorgehensweise dient ferner als eine Art Annullierungsregelung, wenn der Fahrgast entgegen seinem ursprünglichen Beschluss doch nicht oder noch nicht beziehungsweise mit einem anderen Verkehrsmittel reisen möchte oder sich versehentlich beim falschen Beförderungserbringer eingecheckt hat.

Zurzeit befindet sich eine Variante des Passierscheins in Entwicklung, die kostenlos auf die Chipkaart geladen werden kann.[66]

Bei der GVB und der RET beträgt die free exit duration 20 Minuten, danach ist bei der GVB der Einstiegstarif von vier Euro fällig[67], bei der RET nur der Basistarif.[68] Bei der NS beträgt die Zeit 60 Minuten, danach muss ebenfalls der Einstiegstarif gezahlt werden.

Die zeitliche Beschränkung des Passierrechts auf die free exit duration beugt einem Missbrauch des Systems vor. So könnte bei unbeschränkter Aufenthaltsdauer ein Fahrgast am Startpunkt mit Karte A einchecken und an der Zielstation nicht auschecken. Auf der Rückreise wird anschließend mit Karte B eingecheckt und -am Ausgangspunkt wieder angekommen- mit beiden Karten ausgecheckt, so dass die Reise nur einmal bezahlt wird. Durch die Beschränkung wird beim Auschecken der Karte A dann der Einstiegstarif fällig.

Infolge von Fehlern können Reisekosten im Chipkartensystem mitunter höher oder niedriger ausfallen als der tatsächliche Fahrpreis. Die kann beispielsweise durch Versehen des Karteninhabers selbst verursacht werden (Karte wird vor den falschen Kartenleser gehalten, Ablauf des Passierscheins), oder durch defekte Geräte Verfall von Umsteigeermäßigungen durch Verspätungen oder ungenaue GPS-Daten, wodurch die Positionen von Haltestellen nicht mehr korrekt berechnet werden.

Bei einigen Verkehrsunternehmen wird der Basistarif bei unmittelbar aufeinanderfolgendem Check-In/Check-Out auch dann abgerechnet, wenn das Verkehrsmittel noch keine Fahrstrecke zurückgelegt hat. Bei der Utrechter Schnelltram gilt dies nicht nur für Lesegeräte im Fahrzeug, sondern auch für die Geräte auf den Bahnsteigen. Extrakosten entstehen zum Beispiel dann dadurch, dass man an der Haltestelle eincheckt, ein Verkehrsmittel jedoch Verspätung hat und man sich danach entschließt, doch nicht zu reisen. Sie können vermieden werden, indem man erst bei Ankunft des Verkehrsmittels an der Haltestelle eincheckt. (Dies trifft nicht zu, wenn man anschließend mit einem anderen Stadt-/Regionalbeförderer oder mit einem Zug von Veolia oder Syntus fahren wird bzw. dies gerade getan hat.)

In einigen Fällen kann zu viel abgebuchtes Saldo teilweise rückerstattet werden, und zwar wenn:

• das maximale Zeitlimit für das Auschecken aus einem Zug verstrichen ist (siehe regels in- en uitchecken bij reizen met de trein).
• Auschecken vergessen an einem Kartenleser im Fahrzeug. Dies kann nicht mehr nachgeholt werden wenn das Fahrzeug bereits wieder angefahren ist.

In diesen zwei Fällen wird die Transaktion als nicht abgeschlossen gewertet und der Einstiegstarif berechnet. Wenn dies zu oft geschieht, kann die Karte blockiert werden.

Voraussetzung für eine Rückerstattung ist ein entsprechend ausgefülltes Formular. Mitunter ist dies beim Fahrer erhältlich, oder es muss via Internet ausgefüllt und abgeschickt werden. Der Fahrgast erhält meistens den Einstiegstarif abzüglich des minimalen Fahrpreises zurück. Eine zu häufige Inanspruchnahme dieser Regelung führt jedoch zu einem Ausschluss. Rückerstattungsvorschriften für anonyme Chipkarten existieren nicht. Einige Verkehrsunternehmen erlauben vorläufig auch noch die Barauszahlung bei der Rückerstattung, siehe hierzu die externen Links: ov-chip[69], Auschecken-Vergessen[70] sowie Auschecken und Erinnerung Auschecken[71]

Ein unterlassenes Check-In wird als Schwarzfahren gewertet, das bei Kontrolle mit einer entsprechenden Geldbuße geahndet wird, dies gilt auch für Inhaber eines Abonnements im Gegensatz zur Zeit vor der Einführung der Chipkaart. Hier konnte ein Abonnementinhaber seine Fahrkarte nachträglich am Schalter vorlegen und bekam die Geldbuße zurückerstattet.[72]

Durch vergessenes Auschecken entsteht den Fahrgästen pro Jahr insgesamt ein Verlust im Millionenbereich. Allein bei der GVB in Amsterdam kommt dies etwa 100.000-mal pro Monat vor.[73]

Da die Mehrzahl der Fahrgäste keine Rückerstattung einfordert, entstehen den Verkehrsunternehmen hierdurch große Gewinne. Der niederländische Fahrgastverband Reizigers openbaar vervoer ROVER setzte sich im August 2010 für eine landesweite Vereinheitlichung sowie Vereinfachung und Verkürzung der Rückerstattungsprozedur ein.[74]

Nachdem ROVER bereits Klagen angestrengt hatte, wird nun das Unternehmen Connexxion 2011 den Service um die OV-chipkaart verbessern. Die Klagen bezogen sich insbesondere auf unzuverlässige Chipkartengeräte und die umständliche Prozedur zur Rückerstattung fehlerhaft abgebuchter Salden.[75]

Am 19. April 2011 wurde ein Antrag dem Parlament der Zweiten Kammer angenommen, der vorsieht, dass die Gewinne durch nicht rückerstattetes Guthaben infolge vergessenen Auscheckens den Investitionen in den öffentlichen Verkehr zugutekommen. Die Verkehrsunternehmen dürfen diese Beträge nicht mehr als eigenen Gewinn behalten.[76]

Des Weiteren wurde früher eine kostenlose iOS- und Android-App bereitgestellt, mit der die Rückerstattung von fehlerhaft abgebuchtem Saldo online beantragt werden konnte.[77] Das Unternehmen der App druckte alle Anträge aus und sendete sie auf korrektem Wege an die betreffenden Verkehrsunternehmen. Inzwischen ist eine Rückerstattung direkt bei TLs unter Internetseite uitcheckgemist.nl möglich.[78]

Für internationale Bahnfahrten ist die OV-chipkaart nicht vorgesehen, hierfür ist nach wie vor eine herkömmliche Fahrkarte zu lösen. Einige Abonnements, sofern auf die Chipkaart geladen, können jedoch genutzt werden, eventuell mit ergänzender (ermäßigter) Fahrkarte in Papierform. Ein- und Auschecken ist auf internationalen Reisen nicht notwendig, auch nicht beim Umstieg. Bei einem Netzabo ist eine Anschlussfahrkarte ab Landesgrenze notwendig. Siehe auch reizen met de OV-chipkaart in de internationale trein.

Einzige Ausnahme ist momentan die durch Arriva bediente Bahnstrecke Leer–Groningen. Hier sind an den Stationen in Weener und Leer Ein- und Auscheckgeräte sowie ein Kartenautomat der Noordelijke Nevenlijnen („nördlichen Nebenstrecken“) installiert. Abonnements wie die OV-Jaarkaart/NS-Jaarkaart sind nur bis zur Landesgrenze gültig, das letzte Teilstück kann auf Saldo gefahren werden. Der Fahrpreis für die Strecke Leer–Groningen mit einer OV-Chipkaart plus Arriva-Ermäßigung ist günstiger als die Arriva-Fahrkarte in Papierform. Internationale Fahrkarten gelten auf der Strecke ebenfalls, sind aber nicht bei Arriva, sondern nur bei der NS und der DB erhältlich. Ferner können bei Arriva auch Einzelfahrscheine/Dagretour (Rückfahrt am selben Tag) sowie E-Tickets gekauft werden. Für Weiterreisen ab Leer gelten die Tarife der Deutschen Bahn bzw. des Landes Niedersachsen.

Seit dem 27. Januar 2019 wird die Linie RE18 (LIMAX) zwischen Aachen und Maastricht betrieben. Für diese Verbindung wurden auch OV-chipkaart-Leser in den deutschen Bahnhöfen aufgestellt. Auf der Linie RE18 sind OV Abonnements auch auf deutscher Seite der Grenze gültig, so dass je nach Abonnement keine zusätzlichen Kosten an der Endstation Aachen Hbf entstehen.

Seit dem 23. Juni 2022 ist es möglich, mit der OV-Chipkaart bis nach Emmerich (RE 19) zu fahren. Dafür wurden in Elten, Emmerich und Praest OV-chipkaart-Leser sowie Bezahlterminals aufgestellt.

Grundsätzlich kommt auf grenzüberschreitenden Buslinien, auf denen vorher die Strippenkaart akzeptiert wurde, auch das OV-Chipkartensystem zum Einsatz. Für die niederländischen Verkehrsunternehmen ist dies kein Problem, die ausländischen Unternehmen sind jedoch nicht immer bereit, die teure Chipkartentechnik in einen Teil ihrer Busse ohne finanzielle Beteiligung der Niederlande zu installieren.

ASEAG

Gültig:

• Linie 44 Heerlen Station NS – Aachen(D) Hauptbahnhof – wird gemeinsam mit Veolia Transport betrieben. In den deutschen Bussen ist gegen Vorlage der OV-chipkaart eine Fahrkarte in Papierform erhältlich, ebenso Altersermäßigung bei der persönlichen Chipkarte in Verbindung mit einem Personalausweis.

Nicht gültig:

• Linie 25 Vaals Heuvel – Stolberg-Atsch Dreieck (D)
• Linie 33 Vaals Flats – Aachen – Fuchserde (Waldfriedhof Nord) (D)
• Linie 34 Kerkrade Busstation – Aachen-Brand (D)
• Linie N2 Ringlinie Aachen (D) Elisenbrunnen – Gracht
• Linie N4 Ringlinie Aachen (D) Elisenbrunnen – Vaals

Niederrheinische Verkehrsbetriebe (Deutschland)

Gültig

• Linie 58 Emmerich (D) Bahnhof – Nijmegen Centraal Station
• Linie 929 Venlo Station NS – Duisburg Hbf Osteingang

Die OV-chipkaart ist auf beiden Linien gültig, der Kilometertarif ist allerdings wesentlich teurer. Ein Kartenleser ist am Platz des Fahrzeugführers installiert, dadurch müssen Benutzer der Chipkaart sowohl zum Ein- als auch Auschecken am Busfahrer vorbei. Das Abbuchen des korrekten Fahrpreises ist relativ oft fehlerhaft, auch müssen Fahrgäste beim immer noch vorkommenden Ausfall der Geräte im Bus eine nicht unerheblich teurere Fahrkarte kaufen.

Nicht gültig

• Linie 60 Millingen Centrum – Kleve (D) Bahnhof
• Linie 91 Emmerich (D) Bahnhof – ’s-Heerenberg Molenpoort

Regionalverkehr Münsterland (Deutschland)

• Auf den Linien B7, T10, T55 und R71 von Winterswijk ist die OV-chipkaart nicht gültig.

Levelink (Deutschland)

• Auf der Levelink-lijn 60/922 von Emmen nach Meppen galt der deutsche Tarif mit einer normalen Fahrkarte. Diese Verbindung wurde zum Jahreswechsel 2022/2023 beendet.[79]

Weser-Ems Bus (Deutschland)

• Auf der WEB-Linie 620 im Auftrag der DB Regio von Nieuweschans nach Leer gilt der deutsche Tarif mit einer normalen Fahrkarte.

De Lijn (Belgien)

Die niederländische Konzessionsvergabestelle in Maastricht ist mit der belgischen De Lijn übereingekommen, das OV-chipkaart-System in deren Bussen einzuführen. Chipkartenleser sind nicht vorgesehen, bei Vorlage der Karte kann ein je – nach Situation ermäßigter -Einzelfahrschein zum Kilometertarif des OV-Chipkartensystems gelöst werden. Diese Regelung gilt für Fahrten innerhalb Maastrichts, bei grenzüberschreitenden Fahrten sind allein die regulären Fahrscheine von De Lijn gültig. Anzumerken ist, dass bei im Voraus erworbenen Fahrscheinen von De Lijn eine Fahrt innerhalb Maastrichts oft günstiger ist als mit OV-chipkaart. In den Niederlanden existieren allerdings keine Vorverkaufsstellen von De Lijn.

Auf den übrigen grenzüberschreitenden Buslinien von De Lijn, 480 von Reusel, 460 von Baarle, 450 von Tilburg und 22, 42 und 43 von Hulst gilt allein der Tarif von De Lijn in Form von Fahrscheinen mit integriertem Magnetstreifen.

TEC-Sadar (Belgien)

Auf den Linien der TEC, 78 Maastricht – Lüttich und 396 Vaals – Eupen gilt der Tarif der TEC mit Fahrscheinen mit integrierter Magnetkarte. Auf der Linie 78 ist innerhalb Maastrichts eine besondere Regelung mit niederländischem Tarif in Kraft.

Veolia (Niederlande)

Auf den Linien 44 Heerlen-Aachen und 50 Maastricht-Aachen wurde ebenfalls die OV-chipkaart eingeführt. Durch die massive Weigerung der Fahrgäste, von Deutschland aus eine OV-chipkaart zu benutzen, was zunächst einen erheblichen Fahrgastrückgang zur Folge hatte, sah sich Veolia in Zusammenarbeit mit den Verkehrsverbünden gezwungen, ergänzend zur Chipkaart wieder normale Fahrscheine zum Preis von acht Euro einzuführen.[80] Im gesamten Gebiet der Euregio-Maas-Rhein ist darüber hinaus das Euregio-Ticket zum Preis von 18,50 Euro nach wie vor uneingeschränkt gültig.

Auf der Linie 42 Bresekens–Brugge ist die OV-chipkaart insbesondere für internationale Fahrten nur in niederländischen Bussen verfügbar. Busse von De Lijn sind nicht mit Chipkartenlesern ausgestattet, was hier zur Folge hat, dass auch für Fahrten innerhalb der Niederlande eine extra Fahrkarte in Papierform gelöst werden muss.

Auf der niederländischen Linie 19 Hulst–Antwerpen–Breda war auch schon die Strippenkaart für Fahrten mit Zu- oder Ausstieg in Antwerpen (einziger internationaler Halt) nicht gültig. Hierfür musste eine eigene Fahrkarte gelöst werden, die darüber hinaus auch teurer war als eine Fahrt für die Gesamtstrecke Breda-Hulst, auf der die Strippenkaart einsetzbar war. Dieselbe Situation gilt auch für die OV-chipkaart, auch sie ist auf der Gesamtstrecke ohne internationalen Zu- oder Ausstieg gültig.

Des Weiteren gilt die Chipkaart auf den folgenden Buslinien: 30 Kerkrade–Herzogenrath, 145 Breda–Meersel Dreef, 6 Terneuzen–Zelzate, 12 Oostburg–Maldegem sowie auf der in den Sommermonaten bedienten Linie 14 Bresekens–Knokke.

Connexxion (Niederlande)

Auf der Connexxion-Linie 20 Goes – Gent (Betrieb nur samstags und sonntags) ist die OV-chipkaart gültig.

Auch Fahrräder des OV-fiets-Systems können nun mit dem Chip der persönlichen registrierten OV-chipkaart angemietet werden. Der Chip ersetzt dabei die bisherige Eingabe des Barcodes auf der Rückseite der Karte.[83] Die NS-BusinessCard wird in Zukunft das OV-fiets-Abo standardmäßig integrieren.

Darüber hinaus ist die Nutzung von Mietwagen des Carsharing-Partner der Bahn mit der OV-chipkaart möglich, wenn diese dafür freigeschaltet wurde.[3]

Ausgabe allgemeiner Daten der OV-chipkaart an einer RET-Aufladestation in Den Haag

Ausgabe an einem RET-Automaten. Bei Nicht-RET-Reisen sind Abfahrt- und Ankunftsstation nicht genannt.

Nach Einloggen auf der Internetseite ov-chipkaart.nl kann die Transaktionsübersicht (Mijn transactieoverzicht) mit allen Transaktionen der letzten 18 Monate, mit allen benutzten Verkehrsmitteln und im Prinzip allen weiteren Gegebenheiten abgerufen werden. Allerdings sind nicht alle Daten direkt abrufbar. So müssen die Daten abhängig von den benutzen Verkehrsmitteln erst bearbeitet werden. Die Rohdaten werden zunächst von den Verkehrsunternehmen mit entsprechenden Begleitinformationen wie Haltestellennamen, Liniennummern etc. versehen. Dies nimmt in der Regel anderthalb Tage, maximal sieben Tage, in Anspruch. Das auf der Karte vorhandene Saldo muss daher nicht immer mit den aufgelisteten Fahrten übereinstimmen, während der Bearbeitung von Transaktionen kann das Saldo auf aktuellerem (geringeren) Stand sein, in dem schon Fahrten mit eingepreist sind, die in der Transaktionsübersicht noch fehlen. Für jede Fahrt sind der tatsächliche Fahrpreis, der Einstiegstarif sowie die Korrektur beim Auschecken aufgelistet, z. B. „Ritprijs € 0,94 (instaptarief € 4,00 – niet verreisd € 3,06)“. Neben der HTML-Version der Online-Übersicht stehen die Daten auch im PDF und CSV-Format zur Verfügung, bei denen jedoch einige Informationen entfallen. Die letzten zwei Formate sind bei den meisten Verkehrsunternehmen noch mit einer Reihe von Mängeln behaftet. So fehlt bei der Haltestellenangabe Centraal Station oft die Angabe der Stadt. Dies muss dann anhand des Zielbahnhofs oder einem Anschluss mit einem anderen Verkehrsunternehmen zurückverfolgt worden. Bei Connexxion werden Stationsnamen mit „Unbekannt“ angegeben. Reist man bei Veolia mit einem Dal Vrij-Ticket (Freifahrt während der Nebenverkehrszeiten) oder einer Ermäßigung, wird in der Übersicht unter der Rubrik Reiseprodukt lediglich ein Hinweis „Vraag uw OV-bedrijf“ („Wenden Sie sich an Ihr Verkehrsunternehmen“) ausgegeben.

In der Rubrik Mijn NS auf der Webseite www.ns.nl der Nederlandse Spoorwegen können ausschließlich Transaktionen NS betreffend abgerufen werden. Die Daten sind in der Regel sehr schnell, innerhalb von Minuten bis 1 Stunde, verfügbar, inklusive der Auf- und Abbuchungen via NS, aber ohne Angabe des Saldos. Beim Einchecken in den Hauptverkehrszeiten wird die Nebenverkehrszeit-Ermäßigung (sofern gebucht) angeben, obschon die Ermäßigung zu dieser Zeit gar nicht greift. Bei gelegentlichen Verbindungsstörungen zwischen Kartenleser und Zentrale werden die Daten am folgenden Tag übermittelt. Neben der HTML-Version sind bei der NS auch die Datenformate PDF und XML verfügbar. Suchanfragen werden nur auf die letzten 301 Transaktionen ausgeführt.

Bei ov-chipkaart.nl werden allein die Transaktionen seit Registrierung auf der Seite aufgelistet, bei Mijn NS auch ältere, sofern vorhanden.

An den Automaten kann das Saldo und ein Teil der auf der Karte gespeicherten Transaktionshistorie abgefragt und gelegentlich auch ausgedruckt werden. Es handelt sich dabei normalerweise um die letzten 10 Transaktionen, bei korrektem Check-In-Check-Out also um die letzten 5 Fahrten, oder sofern die Karte noch eingecheckt ist, um das älteste Check-Out, die letzten 4 Fahrten und das aktuellste Check-In sowie die letzten zwei Auflade-Transaktionen (Saldo oder Reiseprodukt bzw. Automatisches Aufladen). Jede Transaktion enthält ferner einen Zeitstempel, die Art der Transaktion (wobei ein Umstieg als Einchecken ohne Abrechnung des Basistarifs gewertet wird), die Kosten der Transaktion und den Namen der Haltestelle, sofern die Transaktion das Verkehrsunternehmen betrifft, mit dessen Automat die Karte gerade ausgelesen wird.

Bei der GVB und der RET wird der Name des Unternehmens nicht gelistet, die angezeigten Daten lassen nur implizit erkennen, ob die Transaktion mit dem Verkehrsunternehmen in Zusammenhang steht, an dessen Gerät die Karte gerade ausgelesen wird.

Automaten nach Verkehrsunternehmen:

• NS: An den Bahnhöfen sind mindestens ein oder mehrere Chipkaart-Automaten (TVM) vorhanden, auch an vielen Stationen, die nicht durch die NS bedient werden; manchmal besitzen sie jedoch keine OV-Chipkarten-Funktionalität wie z. B. in Ede Centrum. Transaktionslisten können nicht ausgedruckt werden. Der Einstiegstarif wird in Klammern angezeigt. Nach Einchecken mit einer Nebenverkehrszeit-Ermäßigung ist nicht zu sehen, welche Ermäßigung (0 %, 20 %, 40 % oder 100 %) gewährt wird. Dies kann nur aus der aktuellen Zeit abgeleitet werden. Check-Ins vom Typ „Umstieg“ werden nicht gelistet, daher stehen in der Regel weniger als zwölf Transaktionen auf dem Display.
• Arriva: TVM.
• GVB: Verkaufs- und Aufladeautomat (VOA) an allen Metrostationen, die Transaktionsübersicht kann auch ausgedruckt werden.[85]
• RET: Automat „verkoop en opladen“ (Verkauf und Aufladen) an allen Metrostationen, Transaktionsübersicht kann ausgedruckt werden.

GVB und RET listen mit Zeitstempel, allerdings stets genullte, Sekunden. RET zeigt bei Check-Ins den Einstiegstarif an, GVB nicht. Beide informieren beim Check-Out über die realen Kosten der Fahrt.

Die Transaktionen können auch an einem AVM abgerufen werden, jedoch nicht an einem AVM Light.

Der AVM besitzt ein Display auf dem jeweils nur eine Transaktion zur gleichen Zeit angezeigt werden kann. Jede Aufladetransaktion kann separat ausgedruckt werden. Weiterhin kann pro Reise ein Ausdruck angefertigt werden, der wahlweise nur die Check-Ins, nur die Check-Outs oder beide Vorgänge enthält. Es wird allerdings nur der Gesamt(saldo)preis einer Fahrt ausgegeben. Bahnhöfe und Haltestellen werden nicht angezeigt, es ist unterschiedlich ob ein Zeitstempel für das Einchecken gedruckt wird oder nicht, oder ob eine Fahrt vom Typ Umstieg angezeigt wird oder nicht (dies wird allerdings dadurch ersichtlich, dass der angezeigte Betrag geringer ist als der Einstiegstarif). Das Verkehrsunternehmen wird nicht im Display angezeigt, wohl aber auf dem Ausdruck. Ist das Papiermagazin aufgebraucht, wird keine Fehlermeldung ausgegeben, aber die Druckoption wird nicht mehr im Menü angezeigt.

Es sind auch einfache Saldoleser ohne Auswahlmenüs in Betrieb. Dem Benutzer wird zuerst das Saldo der Karte angezeigt, danach die fünf letzten getätigten Fahrten.

Sowohl für Android- als auch iOS-Tablets und Smartphones stehen kostenlose Apps zur Verfügung, mit denen das Saldo und die letzten Transaktionen abgefragt werden können, die Aktualisierung der Daten erfolgt wie im Internet verzögert.