OOCL M-Klasse

Die Schiffe der OOCL M-Klasse, auch OOCL-Brussels-Typ, zählten bei ihrer Indienststellung ab 2013 zu den weltweit größten Containerschiffen.

OOCL M-Klasse
Die NYK Helios einkommend Hamburg bei Tinsdal
Die NYK Helios einkommend Hamburg bei Tinsdal
Schiffsdaten
Schiffsart Containerschiff
Bauwerft Samsung Heavy Industries, Koje, Südkorea
Bauzeitraum 2012 bis 2014
Gebaute Einheiten 10
Fahrtgebiete Weltweite Fahrt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 366,47 m (Lüa)
Breite 48,20 m
Seitenhöhe 29,80 m
Tiefgang (max.) 15,50 m
Vermessung 141.000 BRZ
Maschinenanlage
Maschine 1 × Zwölfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor (Hyundai MAN B&W 12S90ME-C9.2)
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 54.200 kW (73.691 PS)
Höchst­geschwindigkeit 25,2 kn (47 km/h)
Propeller 1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 144.342 tdw
Container 13.200 TEU
Anschlüsse Kühlcontainer 800
Sonstiges
Klassifizierungen American Bureau of Shipping

Geschichte

Die Baureihe wurde von 2012 bis 2014 von der südkoreanischen Werft Samsung Heavy Industries in Koje gebaut und umfasst zehn Einheiten. Auftraggeber der Baureihe war die in Hongkong ansässige Orient Overseas Container Line (OOCL). Sechs Schiffe kamen für OOCL in Fahrt, vier bis 2016 in Charter für die japanische Reederei NYK. Die Schiffe werden in Liniendiensten von OOCL eingesetzt.

Bei der Erprobung der OOCL Brussels kam es zu einer schwerwiegenden Beschädigung der Propellerwelle.[1]

Technik
Heckansicht der OOCL Singapore

Die beim American Bureau of Shipping klassifizierten M-Klasse-Schiffe zählen zur Gruppe der ULCS-Containerschiffe. Schiffbaulich auffallend ist das Deckshaus, das anders als bei der Mehrzahl der herkömmlichen Containerschiffe weit vorne angeordnet ist, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Im Sinne des Umweltschutzes in der Seeschifffahrt sind die unterhalb des Aufbaus angeordneten Bunkertanks erwähnenswert, die MARPOL-Vorschriften erfüllen. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Schiffe haben eine maximale Containerkapazität von rund 13.200 TEU, bei einem durchschnittlichen Containergewicht von vierzehn Tonnen verringert sich die Kapazität auf etwa 9080 Einheiten. Weiterhin sind 800 Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem bei Hyundai in Lizenz gebauten Zwölfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor von MAN B&W (Typ: 12S90ME-C9.2), dessen Leistung von normal 69.720 kW elektronisch auf 54.200 kW begrenzt wird.

Die Schiffe
OOCL-M-Klasse
SchiffsnameBaunummerIMO-NummerKiellegung
Stapellauf
Ablieferung		Spätere Namen und Verbleib
NYK Helios200296225882. Juli 2012
19. September 2012
22. Januar 2013		OOCL Poland (2016)
OOCL Brussels2003962259013. August 2012
3. November 2012
26. März 2013		-
OOCL Berlin2004962260521. September 2012
10. Dezember 2012
26. März 2013		-
NYK Hercules200596226175. November 2012
12. Januar 2013
30. April 2013		OOCL France (2016)
OOCL Chongqing2006962262911. Dezember 2012
24. Februar 2013
28. Juni 2013		-
NYK Hermes2007962263114. Januar 2013
30. März 2013
26. Juli 2013		OOCL Egypt (2016)
OOCL Bangkok2008962797825. Februar 2013
4. Mai 2013
13. September 2013		-
NYK Hyperion200996279801. April 2013
15. Juni 2013
16. Oktober 2013		OOCL Malaysia (2016)
OOCL Korea2010962799214. Oktober 2013
11. Januar 2014
17. April 2014		-
OOCL Singapore201196280013. Dezember 2013
22. Februar 2014
23. Mai 2014		-
Daten: Equasis[2], American Bureau of Shipping[3]
Commons: OOCL M-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. South Korea: New Mega Vessel ‘OOCL Brussels’ Damaged During Tests (Memento vom 22. Februar 2013 im Internet Archive), Shipbuilding Tribune, 20. Februar 2013 (englisch).
  2. Equasis-Startseite (englisch)
  3. ABS Record (englisch)
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