O&K MV8 Schmalspur

Die ersten Lokomotiven der Typenreihe wurden im Oktober 1957 als Meterspurlokomotiven an die Wandsbeker Industriebahn geliefert und waren dort bis 1967 beheimatet.[2] Sie waren mit Vielfachsteuerung ausgerüstet und oft als Zwillinge im Rollwagenverkehr im Einsatz. In dieser Form konnten die Lokomotiven bis zu 300 t schwere Güterzüge befördern.

Danach wurden die Lokomotiven an die Steinhuder Meer-Bahn abgegeben und trugen dort die Bezeichnung DL 101 und 102. 1970 beförderten die beiden Lokomotiven den letzten Zug auf der Schmalspurstrecke.[3]

Während die DL 101 nach einem zwischenzeitlichen Einsatz bei der Appenzeller Bahn bei den Ulmer Eisenbahnfreunden vorhanden ist,[4] wurde die zweite Lok nach Togo verkauft, wo sich ihre Spur verliert.[5]

Die nächsten Lokomotiven für die Bröltalbahn (zu diesem Zeitpunkt schon Rhein-Sieg Eisenbahn AG) erhielten die Spurweite 785 mm. Sie waren bis zur Betriebseinstellung des Güterverkehrs auf der Strecke im Dienst. Alle drei Maschinen gelangten nach Umspurung auf die Bosnische Spurweite an die Zillertalbahn.

Die letztgebaute Maschine wurde im Jahre 2013 vom RSE-Museum Asbach als rollfähiges Exponat übernommen,[6] die ehemalige RSE V 12 befindet sich als D 12 bei der Zillertalbahn.[7] Die erstgebaute Lokomotive (RSE V 11) wurde Ersatzteilspender, ehe sie an die STLB Murtalbahn verkauft wurde. Nach aufwendiger Aufarbeitung und mittlerweile als „VL6“ bezeichnet, war sie Rangierlokomotive im Murtalbahnhof Unzmarkt-Frauenburg. 2019 wurde bekannt, dass sie an die Lokalbahn Mixnitz–Sankt Erhard verkauft wurde und seitdem dort im Dienst steht.

Mit der Verlängerung der Konzession der Hohenlimburger Kleinbahn wurde eine Forderung über einen Einsatz von Diesellokomotiven gestellt, um die Dampflokomotiven zu ersetzen.

1960 wurden vier Lokomotiven geliefert, 1961 folgte eine fünfte Lokomotive.[8]

Die Lokomotiven haben sich im Güterverkehr im Nahmertal mit ausschließlich Rollwagenbetrieb durch die engen Straßen mit zahlreichen Fabrikanschlüssen mit oft engen Kurvenradien bewährt. Fast 25 Jahre führten sie den Gesamtbetrieb auf der Kleinbahn aus. Die Lok 4 wurde 1976 abgestellt und als Ersatzteilspender weiterverwendet.

Nach der Betriebseinstellung 1983 wurden die Lokomotiven 1 und 5 wurden auf einer Meterspurbahn der Transport en Commun in Belgien weiterverwendet und waren dort noch 2011 in Betrieb.[8] Die Lokomotiven 2 und 3 befinden sich bei der Märkischen Museums-Eisenbahn.[9] Die schon vor der Betriebseinstellung ausgemusterte Lokomotive 4 wurde äußerlich wieder aufgearbeitet und Ende der 1980er Jahre in Hohenlimburg als Denkmal aufgestellt.