Boxteler Bahn

Aktie der NBDS

Ehemaliger NBDS-Bahnhof Asperden 2001

Ehemaliger Haltepunkt Uedemerfeld (Nachbau)

Unter großen Anstrengungen finanzieller und baulicher Art konnte die Gesellschaft am 15. Juli 1873 ihr erstes 62 Kilometer langes, eingleisiges Streckenstück von Boxtel bis Goch eröffnen. Die restlichen 30 Kilometer der insgesamt 92,7 Kilometer langen Eisenbahnstrecke über Xanten bis Büderich gingen am 1. Juli 1878 in Betrieb. In Goch entstand 1878 zusammen mit der Rheinischen Eisenbahn als Gemeinschaftsbahnhof ein großes Empfangsgebäude in Insellage. Auf den letzten acht Kilometern von Büderich bis Wesel, die im Eigentum der Cöln-Mindener Eisenbahn standen, benutzte die NBDS zusammen mit ihr die 1.950 Meter lange Rheinbrücke bei Wesel. Sie war von 1872 bis 1874 beim Bau der Bahnstrecke Wesel – Venlo durch die Cöln-Mindener Bahn errichtet worden. Ein weiteres bedeutendes Bauwerk auf der NBDS-Strecke war die 300 Meter lange, eingleisige Brücke über die Maas im niederländischen Gennep.

Zusammen mit den Preußischen Staatseisenbahnen, den niederländischen „Staatsspoorwegen“ (SS) und der „Reederei Zeeland“ (Fährdienst Vlissingen – England) entstand am 15. Mai 1881 die internationale Bahnpostlinie von Übersee und England ab Vlissingen nach Hamburg und Berlin mit Weiterführung nach Skandinavien und Russland. Trotz zeitweiliger Schwierigkeiten mit den Staatsspoorwegen entstand daraus ein lukrativer Reiseverkehr mit Kurswagen über die Bahnstrecke der NBDS.

Um die rege Nutzung im Reiseverkehr, u. a. durch gekrönte Häupter sicherzustellen, wurden Anfang des 20. Jahrhunderts die Kurswagen durch internationale Züge über die NBDS nach Hamburg, Berlin und Süddeutschland ersetzt. Für diese schweren Züge schaffte die NBDS 1908 als erste niederländische Eisenbahngesellschaft schwere 2C-gekuppelte Lokomotiven an, die wegen ihres blauen Anstrichs „Blaue Brabanter“ genannt wurden. Die Maschinen führten die Züge mit Wagen mehrerer Bahngesellschaften in Deutschland über Wesel hinaus bis Münster und Oberhausen. Ab 1897 liefen in diesen Zügen auch Speisewagen und ab 1904 Schlafwagen der Internationalen Schlafwagengesellschaft (CIWL), Brüssel (Compagnie Internationale des Wagons–Lits et des Grands Express Européenns). Gleichzeitig musste die NBDS wegen der steigenden Zugdichte die Teilstrecke Boxtel – Goch bis 1912 zweigleisig ausbauen.

Um ihren geringen Güterverkehr zu beleben, führte die NBDS schon 1882 den sogenannten gebrochenen Verkehr ein, indem sie mit eigenen Schiffen Ölsaaten von Rotterdam zu ihrem eigenen Kanalhafen in Veghel fuhr und von dort mit ihren Zügen zu den Margarinewerken in Goch brachte. In Gegenrichtung beförderte sie vorwiegend Ruhrkohlen mit der Bahn nach Veghel und nach Umladung per Schiff nach Rotterdam.

1912 erbaute die NBDS entlang der Maas auf der Staatsstraße von Nijmegen über Gennep nach Venlo die schmalspurige 63 Kilometer lange „Maas-Buurtspoorweg“ (MBS). Sie wurde am 31. Mai 1913 eröffnet und bediente als Lokalbahn bis 1944 den lokalen Personen- und Güterverkehr.

Ständige finanzielle Schwierigkeiten durch hohe Schulden und das zu geringe Eigenkapital, hohe Streckeninvestitionen und steigende Personalkosten führten schon 1913 zu einer losen Kooperation der NBDS mit den Staatsspoorwegen. Der Zusammenbruch des internationalen Verkehrs im Ersten Weltkrieg und nach dem Krieg führte 1919 zur Fusion mit den Staatsspoorwegen. 1921 wurde über das Restvermögen der Gesellschaft der Konkurs eröffnet.

Die Deutsche Reichsbahn und die Staatsspoorwegen (SS) übernahmen am 1. Juli 1925 die Bahnstrecke und betrieben sie in ihren Ländern als Nebenbahnen weiter.

Die Eisenbahnbrücke bei Gennep fiel am 10. Mai 1940,[1] etwa zwei Stunden vor dem Beginn des Angriffs auf die Niederlande durch eine Kriegslist eines Stoßtrupps der Brandenburger Spezialeinheit in die Hände der Wehrmacht: zwei Niederländer in niederländischen Uniformen taten so, als hätten sie acht deutsche Wehrmachtsoldaten festgenommen. Unsinnige Befehle eines niederländischen Feldwebels namens Lute (Untergebene flehten ihn an, die Brücke zu sprengen) trugen maßgeblich dazu bei, dass kurz darauf ein Panzerzug der Wehrmacht[2] kurz nach der Besetzung der Brücke auf das Westufer der Maas und bis hinter die Peel-Raam-Stellung fahren konnte.[3] Der Panzerzug beschoss einige Kasematten südlich der Strecke von hinten und fuhr später Richtung Deutschland zurück, der erste Wagen entgleiste und der zweite verkeilte sich. Am Abend des 10. Mai fanden schwere Kämpfe bei Mill statt, hauptsächlich geführt vom deutschen Infanterieregiment 456.

In den 2000er und 2010er Jahren wurde eine Reaktivierung der Strecke Boxtel – Schijndel – Veghel – Uden als „Lightrail“ (mit Zügen ’s-Hertogenbosch – Boxtel – Uden) geprüft, diese wurde jedoch nicht weiterverfolgt.[6][7] Auch eine Schnellbahn zwischen Oss und Uden wird nicht realisiert werden.[8] An die übrigen Abschnitte der Boxteler Bahn, in den Niederlanden „Duits Lijntje“ genannt, erinnern in beiden Ländern nur noch einige Gebäude und ihre Spuren in der Landschaft. Teile der ehemaligen Strecke der Boxteler Bahn wurde außerdem in Fahrradstrecken umgewandelt.[9][10]

Blauer Brabanter Nr. 32 in Gennep um 1908

Bis Anfang des 20. Jahrhunderts bezog die NBDS ihre Streckenlokomotiven aus England von Beyer, Peacock & Co., Manchester, und von der Lokomotivfabrik Hohenzollern in Düsseldorf. Die 1B-gekuppelten Außenrahmenmaschinen entsprachen dem damaligen englisch/niederländischen Typ. Für den Güterverkehr hatte man C-gekuppelte Lokomotiven von Hohenzollern, Düsseldorf, bezogen.

Erst die ab 1908 angeschafften insgesamt acht blauen Schnellzugmaschinen (Blaue Brabanter), sechs von Beyer, Peacock, zwei von Hohenzollern, mit ihrem 2C-gekuppelten Laufwerk und Innenzylindern stellten einen für die Niederlande neuen Typ dar. Sie wurden Vorbild für einen gleichartigen Heißdampftyp der SS.

Für den Lokalverkehr besaß die NBDS eine größere Zahl zweiachsiger Abteilwagen. Für die von ihr im Transit beförderten internationalen Schnellzüge stellte sie nur die Packwagen.

Da im Güterverkehr vor allem Ölsaaten befördert wurden, überwog der Anteil geschlossener zweiachsiger Güterwagen. Speziell für den Margarinetransport in Deutschland war bei der NBDS eine Anzahl eigener und privater Kühlwagen eingestellt.

• 1877: 189.560 Reisende
• 1887: 312.882 Reisende
• 1897: 486.524 Reisende
• 1907: 803.916 Reisende
• 1913: 876.213 Reisende

• Hans-Paul Höpfner: Eisenbahnen. Ihre Geschichte am Niederrhein. Mercator, Duisburg 1986, ISBN 3-87463-132-X.
• Vincent Freriks, Hans Schlieper: De Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute. Uquilair, Rosmalen 2008, ISBN 978-90-71513-65-7 (in Niederländisch)
• Michael Lehmann: Der „Blaue Brabant“. Die Geschichte der Boxteler Bahn. Guntlisbergen, Uedem 1998, ISBN 3-9802229-4-2
• Hans Schlieper, Vincent Freriks: Die Boxteler Bahn. Die Nord-Brabant-Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft und die Internationale Vlissinger Postroute. Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, DGEG, Werl 2014, ISBN 978-3-937189-79-6
• Werner Verfürth: 150 Jahre Boxteler Bahn. 1869-2019. Pagina, Goch 2019, ISBN 978-3-946509-26-4.
• Andreas Waldera: Unterwegs auf dem Boxteler Bahn-Radweg. BoD, Norderstedt 2012, ISBN 978-3-8482-0580-6

Commons: Boxteler Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wikisource: Uebereinkunft zwischen dem Deutschen Reich und den Niederlanden, betreffend die Herstellung einer Eisenbahn von Boxtel über Gennep nach Cleve und Wesel. Vom 18. August 1871. – Quellen und Volltexte

Wikisource: Abänderung über die Übereinkunft zwischen dem Deutschen Reich und den Niederlanden betreffend die Herstellung einer Eisenbahn von Boxtel über Gennep nach Cleve und Wesel. Vom 13. November 1874. – Quellen und Volltexte

• Sander Leemans: Het Duits Lijntje, private Webseite über die Bahnstrecke (niederländisch)
• Die Boxteler Bahn, auf bahn-in-hahn.de, private Webseite
• Webseite über die Boxteler Bahn (offline)
• Beschreibung der Strecke 2515: Büderich ↔ Hassum
• Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed: Boxtel-Best-Sint Oedenrode: Een toonbeeld van wederopbouw

1. Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 19. Januar 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.villamerlaender.de; Het Koninkrijk der Nederlanden in de Tweede Wereldoorlog (Band 3), Seite 75
2. siehe Wolfgang Sawodny: Die Panzerzüge des Deutschen Reiches 1899-1945, ISBN 3-88255-678-1
3. http://www.zuidfront-holland1940.nl/index.php?page=maaslinie www.zuidfront-holland1940.nl
4. Denkmal im Google-Luftbild
5. Am 11. Dezember starten vier XBus-Linien. Verbessertes ÖPNV-Angebot am unteren Niederrhein. Niederrheinische Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft (NIAG), 10. Dezember 2022, abgerufen am 24. November 2023.
6. Definitief geen personenvervoer op 'Duits lijntje'. In: architectenweb.nl. 19. Dezember 2008, abgerufen am 8. Januar 2023 (niederländisch).
7. Domien van der Meijden: Duits Lijntje definitief op dood spoor, Meierijstad rouwt er niet om. Brabants Dagblad, 9. November 2017, abgerufen am 8. Januar 2023 (niederländisch).
8. Rochelle Moes: Lightrailverbinding tussen Uden en Oss van de baan. In: dtvnieuws.nl. 22. Januar 2020, abgerufen am 8. Januar 2023 (niederländisch).
9. Boxteler Bahn. Stadt Goch, 2011, abgerufen am 8. Januar 2023.
10. Duits lijntje - Nederland. In: visitbrabant.com. Abgerufen am 8. Januar 2023 (niederländisch).