Nissan Murano

Im Nissan Murano ist ausschließlich der aus anderen Nissan-Modellen bekannte 3,5 Liter (VQ35DE)-Motor (wie z. B. im Nissan 350Z verwendet) verfügbar. Dieser V6 verfügt über 3498 cm³ Hubraum und leistet im Murano 172 kW (234 PS). Er hat ein maximales Drehmoment von 318 Nm bei 3600/min. Der Motor beschleunigt den Murano auf bis zu 200 km/h. Der Kraftstoffverbrauch kombiniert liegt bei insgesamt 10,9 l/100 km (im städtischen Bereich: 14,9; im außerstädtischen Bereich: 8,6) und hat die CO₂-Emissionen von 261 g/km.

Das hohe Drehmoment beim Murano sorgte in Verbindung mit dem Xtronic-CVT Automatikgetriebe für direktes Ansprechverhalten und das ALL-MODE 4X4-Antriebssystem in Kombination mit dem ESP+ System für gute Traktion. Die Einzelradaufhängung an allen vier Rädern des Murano ordnet das Modell unter die Kategorie Crossover.

In Deutschland waren nur die Standard-Ausstattung und das Sondermodell Selection verfügbar. Das Sondermodell zeichnete sich unter anderem durch 20-Zoll-Leichtmetallräder aus und wurde von Nissan nur in limitierter Auflage gebaut. Weiterhin verfügte der Nissan Murano Z50 zum Beispiel über ein Bose-Soundsystem, Klimaautomatik bis hin zur Rückfahrkamera. Im Interieur verfügte der Murano über einer Lederpolsterung (beige oder schwarz), ein Bose-Audiosystem mit sieben Lautsprechern und Klimaautomatik. Darüber hinaus ließen sich die Rücksitze manuell umklappen. Bezüglich des Exterieurs war der Murano mit 18"-Leichtmetallfelgen, zwei getrennten Auspuffrohren sowie abgedunkelten Scheiben ausgestattet. Das Modell war in den Farben korallenrot, saphirblau, gold, vesuvgrau, nachtschwarz, orientrot und delphinsilber erhältlich.

Jeder Murano wurde mit sechs Airbags ausgestattet: zweistufiger Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbags in den Lehnen der Vordersitze und Kopfairbags in den Dachholmen für Front- und Heckpassagiere. Die Karosserie-Konstruktion des Murano gewährleistete eine Sicherheit im Falle einer Kollision. So verstärkten zum Beispiel stabile Stahlträger den Passagierraum. Knautschzonen vorne und hinten absorbieren dabei die Aufprallenergie. Rohrförmige Flankenschutzträger in den Türen verringern die Verletzungen bei einem Seitenaufprall.

Aktive Kopfstützen vorne sind ein wichtiges Sicherheitsmerkmal im Murano: Diese werden eingesetzt, um dem berüchtigten Peitschenschlagsyndrom, eine der häufigsten Unfallverletzungen bei Heckkollisionen, entgegenzuwirken. Die Wirkungsweise der aktiven Kopfstützen basiert auf physikalischen Prinzipien. Bei einer Heckkollision wird zunächst der Körper und kurz darauf der Kopf nach hinten geschleudert, bevor der gesamte Körper wieder nach vorne geworfen wird. Der Druck, den der Insasse dabei auf die Rückenlehne ausübt, aktiviert einen Mechanismus, der die Kopfstütze rechtzeitig nach oben und nach vorne bewegt, damit die darauf folgende Rückwärtsbewegung des Kopfes aufgefangen werden kann. Darüber hinaus unterstützt das elektronische Stabilitätsprogramm den Fahrer, sein Fahrzeug auch in schwierigen Situationen unter Kontrolle zu halten. Fährt man mit zu hoher Geschwindigkeit in die Kurve, so kann es zu einem Untersteuern (Fahrzeugfront bricht aus) oder einem Übersteuern (Fahrzeugheck bricht aus) kommen. Durch gezieltes Abbremsen einzelner Räder verhindert das elektronische Stabilitätsprogramm ein Ausbrechen des Fahrzeuges.

Zusätzlich wird die Regelung der Traktionskontrolle vom ESP+ übernommen. Wird ein Traktionsverlust an einem Rad erkannt, wird das so genannte 'Active Brake'-Differenzial mit begrenztem Schlupf aktiviert. Dieses Differenzial bremst mit Hilfe des Antiblockiersystems das durchdrehende Rad ab und leitet die Antriebskraft auf das andere Rad um. Damit ist der Vortrieb sowohl auf der Straße als auch im Gelände gesichert.

Der Murano verfügte über drei Bremssysteme. ABS verhindert ein Blockieren der Räder und sichert den Erhalt der Lenkstabilität auch bei einer Vollbremsung, wodurch das Fahrzeug manövrierfähig bleibt. Die elektronische Bremskraftverteilung (EBD) reguliert automatisch den Bremsdruck zwischen den vorderen und hinteren Bremsen. So werden alle Räder optimal abgebremst. Dies ist besonders nützlich, wenn man schwere Lasten transportieren oder einen Anhänger ziehen muss. Und im Fall einer Notbremsung verstärkt der Bremsassistent den Druck, der auf die Bremsen ausgeübt wird.

Im September 2010 wurde der Murano einem Facelift unterzogen, wobei die Front leicht überarbeitet wurde. Außerdem erhielt der Murano unter anderem eine neue Multilink-Hinterachse. Zusätzlich wird der Murano nun erstmals mit einem Dieselmotor angeboten, der aus 2,5-Litern Hubraum 140 kW (190 PS) leistet.

Auf der LA Auto Show 2010 wurde eine Cabrioversion des Murano namens CrossCabriolet vorgestellt, die seit Frühjahr 2011 erhältlich ist.[1]

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  Nissan Murano 2.5 dCi (2010–2011)
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  Heckansicht

Ende 2011 wurde der Murano ein weiteres Mal modifiziert. Geändert wurden bei dieser Modellpflege lediglich die Rückleuchten sowie die Materialien der Oberflächen im Innenraum.[2]

Zum Modelljahr 2015 lief das CrossCabriolet aus.[3]

Seit April 2016 ist der Nissan Murano in Deutschland nicht mehr konfigurier- bzw. bestellbar.

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  Nissan Murano (2011–2016)
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  Heckansicht
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  Nissan Murano CrossCabrio
  (2011–2015)