Ngong Ping 360

Ngon Ping 360 – Tung Chung Linie, MTR-Karte 2007

Lantau Island war noch bis in die 1990er Jahre weitgehend unberührt und sehr ländlich geprägt, weil es nur per Schiff erreichbar war. Mit dem Bau des Flughafens Chek Lap Kok wurden Zug- und Straßenverbindungen sowie der sogenannte „Big Buddha“ und das buddhistisches Kloster Po Lin gebaut, die bald so viele Touristen anzogen, dass die einzige Straßenverbindung, die Tung Chung Road den Verkehr nicht mehr bewältigen konnte. Die Regierung von Hongkong suchte daher nach einer Alternative, um den Ruf Hongkongs als touristisches Ziel zu fördern. Nach einer Machbarkeitsstudie und zahlreichen Diskussionen wurde eine 2S-Bahn gewählt, die einen einzigen Antrieb in der Winkelstation auf der Flughafen-Insel und im Bereich des Naturparks lediglich fünf Stützen, eine weitere Winkelstation und die Endstation hat und damit den geringsten ökologischen Einfluss auf den Naturpark ausübt. 2003 erhielt Leitner ropeways® den Auftrag für den Bau der Anlage, der im April 2004 begann und mehr als zwei Jahre dauerte. Dabei mussten erhebliche Schwierigkeiten überwunden werden, wie sehr häufige Regenfälle und Stürme, lang andauernder Nebel und eine extrem hohe Luftfeuchtigkeit. Baustraßen durften in dem Naturpark nicht angelegt werden, aber da der Lastenhubschrauber oft nicht fliegen konnte, musste ein großer Teil des Materials mit Mauleseln in die bis auf 528 m ansteigenden Berge gebracht werden. Die Seilbahn wurde am 18. September 2006 eröffnet. Auseinandersetzungen mit dem ursprünglichen Betreiber – unter anderem wegen eines Gondelabsturzes am 11. Juli 2007 und der darauf folgenden sechsmonatigen Betriebsunterbrechung – führten dazu, dass der Betreiber der U-Bahnen Hongkongs, die MTR Corporation auch den Betrieb der Seilbahn über eine zu diesem Zweck gegründete Tochtergesellschaft übernahm,[8] die Ngon Ping 360 Ltd.

Ngong Ping Cable Car – Über Tung Chung Bay (2009)

Ngong Ping 360 – „Seilbahngondel“ (2008)

Die 2S-Bahn besteht aus zwei Sektionen, nämlich dem kurzen 610 m langen Abschnitt vom Tung Chung Terminal (東涌站)[4] zur ersten Winkelstation am Rand des Flughafens – Airport Island (機場島轉向站, englisch Airport Island Angle Station)[9], und der 5175 m langen Sektion von dort bis zur Endstation Ngon Ping (昂坪站)[10]. Sie haben je ein 71 mm dickes Tragseil und je ein 42 mm starkes umlaufendes Zugseil, das die insgesamt 111 Kabinen mit 17 Plätzen bewegt. Die Seilbahn beginnt am 21 m über dem Meeresspiegel gelegenen Tung Chung Terminal und fährt parallel zur Chek Lap Kok South Road (赤鱲角南路)[11] über zwei Stützen auf beiden Seiten des Sea Channel zur gegenüber liegenden, 32 m hoch gelegenen Winkelstation am Rand des Flughafens. Es ist eine technische Station, die die Antriebe beider Sektionen enthält und durch die die Gondeln im normalen Betrieb ohne Halt durchfahren. Die Seilbahn biegt nun ca. 60° nach Süden ab und wird von einer Stütze direkt hinter der Station ausreichend angehoben, um über die Tung Chung Bay zur 310 m hoch gelegenen nächsten Stütze in einer Entfernung von 1,5 km zu schweben. Dabei bietet sich ein weiter Blick über den Flughafen und die Hochhäuser von Tung Chung auf der einen und über die Hänge des Nationalparks auf der anderen Seite. Über dem Meer verläuft parallel zur Gondelbahn ein Seil mit Kugeln, um Flugzeuge zu warnen. Über zwei weitere Stützen fährt die Seilbahn zur Winkelstation Nei Lak Shan (彌勒山站, englisch Nei Lak Shan Angle Station)[12], dem mit 560 m höchsten Punkt der Fahrt. Auch diese Station dient nur einer Richtungsänderung um 20° und wird ebenfalls ohne Halt durchfahren. Über die letzten 1,6 km und zwei Stützen fährt die Bahn in einem leichten Gefälle mit Blick auf den großen Buddha zur Endstation Ngon Ping auf 438 m Höhe.

Die Seilbahn fährt mit einer Geschwindigkeit von bis zu 7,5 m/s (27 km/h) und erreicht eine Förderleistung von 4000 Personen/h in beiden Richtungen, wenn das Personal darauf achtet, dass nicht nur die 10 Sitzplätze, sondern auch die 7 Stehplätze der Kabinen gefüllt werden. Die Kabinen vom Typ Diamond 17 wurden von Sigma geliefert. Die Kabinen haben Lüftungsschlitze knapp über dem Fußboden und unter dem Dach, um eine ausreichende natürliche Lüftung zu gewährleisten. Die Lautsprecher für Durchsagen der Betriebsleitung werden durch Solarpaneele auf dem Dach betrieben. Es gibt anfangs auch eine Crystal Cabin genannte Kabine mit Glasfußboden. Wegen der großen Nachfrage sind mittlerweile 36 Crystal Cabins mit Glasboden im Einsatz. Außerdem gibt es eine mit Swarovski-Steinen verzierte Luxuskabine mit Samtsofas und Bartisch für besondere Anlässe. Wenn die Bahn nicht in Betrieb ist, können die Kabinen über eine schräge Hängeschiene im Untergeschoss des „Tung Chung Terminal“ geparkt werden. In der Endstation gibt es ebenfalls eine Gondelgarage. Die Tragseile sind auf beiden Seiten fest montiert. Die Spannung der Zugseile erfolgt hydraulisch in den beiden Endstationen. Die Seile wurden von der schweizerischen Fatzer AG hergestellt.

Für die Evakuierung der Passagiere in Notfällen sind an den sehr breiten Stützen unmittelbar oberhalb der Tung Chung Bay und kurz vor der Endstation je zwei Bergekabinen angebracht, die auf das Zugseil aufgesetzt werden und mit eigenem Antrieb neben bzw. unter die Passagierkabinen fahren können.

• Seilbahn Ngong Ping 360 – Anlage
• 
  Tung Chung Terminal, 2008[4]
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  Flughafen-Winkelstation, 2018&[9]
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  Nei Lak Shan-Winkelstation, 2012[12]
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  Ngong Ping Cable Car Terminal, 2013[10]
• 
  Seilbahn-Haltestellenplan – Der Tung Chung Terminal liegt dem Flughafen am nächsten.

• Am 11. Juni 2007 stürzte bei einer Testfahrt nach Betriebsschluss eine unbesetzte Gondel in der Nähe des Tung Chung Bus Terminal über 50 m in die Tiefe. Es gab keine Personenschäden. Der Betrieb der Bahn musste für sechs Monate eingestellt werden.[8][13]
• Am 25. Januar 2012 kam es zu einer Abschaltung im laufenden Betrieb aufgrund starker Vibrationen. Als Ursache wurde ein Lagerschaden aufgrund Mangelschmierung in einer Seilscheibe festgestellt.[14] Die mit 800 Personen besetzte Bahn konnte nach zwei Stunden leergefahren werden. Nach Durchführung der notwendigen Reparatur- und Überholungsarbeiten konnte die Bahn ihren Betrieb am 5. April 2012 nach zweimonatiger Unterbrechung wieder aufnehmen.[15]

Commons: Ngong Ping 360 – Album mit Bildern

• Offizielle Website (chinesisch, englisch)
• Offizielle Beschreibung – Hong Kong Tourism Board (chinesisch, englisch)
• Offizielle Website – MTR-Tourist-Service (chinesisch, englisch)
• Offizielle Website – MTR-Journey Planner – Tickets u. Reiseplaner der MTR-Linie (chinesisch, englisch)
• Offizielle Website – HK Transport Department – Verkehrs-Info – HK e-Traffic-App (chinesisch, englisch)
• Ausführliche Darstellung mit zahlreichen Fotos (französisch)
• Standortkarte Ngong Ping 360 (chinesisch, englisch)

1. Ngong Ping (chinesisch 昂坪, Pinyin Ángpíng, Jyutping Ngong^4*5ping⁴, ⊙22.255369444444113.9043) ist ein natürlicher Plateau und Ortschaft auf der Insel Lantau, der größte Insel Hongkongs.
2. Das buddhistische Po Lin Monastery (寶蓮禪寺 / 宝莲禅寺, Bǎolián chánsì, Jyutping Bou⁴lin⁴ sim⁴zi⁶ – „Po Lin-Zen-Tempel“, kurz 寶蓮寺 / 宝莲寺, Bǎoliánsì, Jyutping Bou⁴lin⁴zi⁶ – „Po Lin-Kloster“, ⊙22.255511111111113.90788888889) ist eine bekannte Kloster- bzw. Tempelanlage der Zen-Schule in Hongkong.
3. Das Touristendorf Ngong Ping Village (昂坪旅遊村 / 昂坪旅游村, Ángpíng lǚyóucūn, Jyutping Ngong^4*5ping⁴ leoi⁵jau⁴cyun⁴ – „Ngong Ping Touristendorf“, ⊙22.256161111111113.90285)
4. Die Seilbahnstation Tung Chung Cable Car Terminal, kurz Tung Chung Terminal (東涌纜車站 / 东涌缆车站, Dōngchōng lǎnchēzhàn, Jyutping Dung¹cung¹ laam⁶ce¹zaam¹ – „Tung Chung-Seilbahnendstation“, kurz 東涌站 / 东涌站, Dōngchōng zhàn, Jyutping Dung¹cung¹ zaam¹, englisch Tung Chung Terminal, ⊙22.290180555556113.93868888889) ist eine Endstation der Seilbahn.
5. Die Seilbahn Ngong Ping Cable Car (昂坪纜車 / 昂坪缆车, Ángpíng lǎnchē, Jyutping Ngong^4*5ping⁴ laam⁶ce¹) war früher unter der Name Ngong Ping Skyrail bekannt.
6. Die Bucht von Tung Chung (東涌灣 / 东涌湾, Dōngchōng Wān, Jyutping Dung¹cung¹ Waan¹, englisch Tung Chung Bay – „Tung Chung-Bucht“, ⊙22.285608333333113.92981388889)
7. Die nahgelegene Zubringerstraße Tung Chung Road (東涌道 / 东涌道, Dōngchōng Dào, Jyutping Dung¹cung¹ Dou⁶, ⊙22.257616666667113.94010833333)
8. Sahil Nagpal: Hong Kong cable car reopens after 100 passengers left stranded – Bericht über die Betriebsausfälle bei Ngong Ping 360 und Übernahme der bis dahin von einer australischen Firma betriebene Dienstleistung durch die MTR Corporation in Hongkong. In: topnews.in. 12. April 2008, abgerufen am 12. November 2019 (englisch).
9. Die Seilbahnzwischenhaltstelle Airport Island (機場島轉向站 / 机场岛转向站, Jīchǎngdǎo zhuǎnxiàngzhàn, Jyutping Gei¹coeng⁴dou² zyun²hoeng³zaam¹, englisch Airport Island Angle Station, ⊙22.2917113.93266111111) ist die erste Winkelstation am Rand des Flughafens Chek Lap Kok.
10. Die Seilbahnstation Ngong Ping Cable Car Terminal, kurz Ngon Ping Terminal (昂坪纜車站 / 昂坪缆车站, Ángpíng lǎnchēzhàn, Jyutping Ngong^4*5ping⁴ laam⁶ce¹zaam¹ – „Ngong Ping Seilbahnendstation“, kurz 昂坪站, Ángpíng zhàn, Jyutping Ngong^4*5ping⁴ zaam¹, englisch Ngon Ping Station, ⊙22.256177113.90168) ist eine Endstation des Seilbahns.
11. Die Straße Chek Lap Kok South Road (赤鱲角南路, Chìlièjiǎo nánlù, Jyutping Cek³laap⁶gok³ naam⁴lou⁶ – „Chek Lap Kok-Südstraße“)} verläuft teilweise parallel zur Teilstück am Tung Chung Terminal.
12. Die Seilbahnzwischenhaltestelle Nei Lak Shan (彌勒山轉向站 / 弥勒山转向站, Mílèshān zhuǎnxiàngzhàn, Jyutping Mei⁴lak⁶saan¹ zyun²hoeng³zaam¹, englisch Nei Lak Shan Angle Station, , ⊙22.269222222222113.90808333333) ist die Winkelstation nahe dem Berg Nei Lak Shan (彌勒山 / 弥勒山, Mílèshān, Jyutping Mei⁴lak⁶saan¹ – „Nei Lak-Berg; Maitreya-Berg“, ⊙22.263083333333113.91108333333) nach Airport Island von insgesamt zwei Winkelstationen der Seilbahnlinie.
13. Abstract of Expert Panel's Report - Cabin Falling Incident occurred on 11 June 2007 at the Ngong Ping Ropeway – Zusammenfassung des Untersuchungsberichts des Electrical and Mechanical Services Department von Hongkong zum Zwischenfall am 11. Juni 2007. (PDF; 835 kB) In: emsd.gov.hk. Electrical and Mechanical Services Department, 1. Januar 2007, abgerufen am 12. November 2019 (englisch).
14. Untersuchungsbericht der Hongkonger Behörde vom 3. April 2012. (Memento vom 10. Mai 2013 im Internet Archive). In: emsd.gov.hk, Electrical and Mechanical Services Department, abgerufen 12. November 2019. (PDF; 904 kB, englisch)
15. Pressemitteilung des Betreibers NP360 vom 3. April 2012. (PDF; 137 kB) In: np360.com.hk. 3. April 2012, abgerufen am 12. November 2019 (englisch).

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