New Flyer

New Flyer Industries Inc. ist ein kanadischer Hersteller von Stadtbussen. Das Unternehmen betreibt Werke am Stammsitz in Winnipeg sowie in den US-amerikanischen Städten St. Cloud und Crookston (beide Minnesota). Mit über 2200 Mitarbeitern und 2164 ausgelieferten Omnibussen war New Flyer im Jahr 2008 der größte Omnibushersteller in Nordamerika (41 Prozent Marktanteil).[3] Die Busse werden auch in die Vereinigten Staaten, Lateinamerika und Südamerika exportiert.

New Flyer Industries Inc.
Logo
Rechtsform
ISIN CA64438T4019
Gründung 1930
Sitz Winnipeg, Kanada Kanada
Leitung Paul Soubry (CEO)[1]
Mitarbeiterzahl 5000[2]
Umsatz 1,54 Mrd. US-Dollar[2]
Branche Omnibusse
Website www.newflyer.com
Stand: 27. Dezember 2015
New Flyer DE40LF (Hybrid), Modell 2008
New-Flyer-Wagen beim Oberleitungsbus Vancouver

Geschichte

Das Unternehmen wurde von John Coval 1930 gegründet. Damals operierte das Unternehmen unter dem Namen Western Auto and Truck Body Works Ltd. Durch die Zunahme der Produktion von eigenen Bussen wurde das Unternehmen 1948 in Western Flyer Coach umbenannt. In den 1960er Jahren fokussierte sich das Unternehmen auf Stadtbusse. Als 1971 das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten geriet, wurde dieses an die Manitoba Development Corporation verkauft. Das Unternehmen führte die Bezeichnung Flyer Industries Limited ein.

Am 15. Juli 1986 kaufte der Niederländer Jan den Oudsten, dessen Familie den niederländischen Bushersteller Den Oudsten Bussen betrieb, Flyer Industries von der Manitoba Development Corporation. Durch die Übernahme wurde der Name in New Flyer Industries Limited geändert. 1988 führte New Flyer als erster Hersteller in Nordamerika Niederflurbusse ein. Der erste Bus des Typs D40LF wurde 1991 an die Port Authority of New York and New Jersey geliefert. 1995 wurde der erste Gelenkbus nach dem gleichen Prinzip an Strathcona County Transit in Alberta ausgeliefert. New Flyer war mit 6100 ausgelieferten Niederflurbussen auf dem nordamerikanischen Kontinent der größte Hersteller. 2003 erhielt das Unternehmen einen Großauftrag von King County Metro aus Seattle. Der Auftrag umfasste 213 Hybridbusse.[4] Zwischen 2005 und Ende 2009 lieferte New Flyer 262 Niederflur-Trolleybusse an die Greater Vancouver Transportation Authority (heute: Translink). Der Auftrag umfasste die Modelle E40LFR und E60LFR. Der erste Bus wurde im Juli 2005 ausgeliefert und die restlichen bis Herbst 2009. 2006 orderte die Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (Septa) 38 Busse des Typs E40LFR.[4]

2013 wurde der Hersteller North American Bus Industries (NABI) aus Anniston (Alabama)[5] und Ende 2015 das Unternehmen Motor Coach Industries aus Des Plaines übernommen.[6]

Im Mai 2019 übernahm New Flyer den britischen Omnisbushersteller Alexander Dennis Ltd. (ADL), der weiterhin unter seinem Markennamen Ein- und Doppeldeckbusse produziert.[7]

Modelle

Die derzeit angebotenen Fahrzeuge haben einen Elektroantrieb (Oberleitungsbusse, batterieelektrische oder Brennstoffzellen-Busse) oder einen mit Verbrennungsmotor (Diesel- oder Erdgasmotoren) oder sind dieselelektrische Hybride. New Flyer stellte bereits 1994 Omnibusse mit Erdgasantrieb vor und gilt als einer der Vorreiter bei der Implementierung alternativer Antriebe. Die weltweit ersten serienmäßigen Brennstoffzellen-Hybridbusse wurden bis Ende 2009 nach British Columbia geliefert, wo sie während der Olympischen Winterspiele 2010 zum Einsatz kamen.[8]

Versionen

Seit 2005 werden nur noch niederflurige Fahrzeuge produziert, es gibt sie als Solo- oder Gelenkbus-Variante. Es werden verschiedene Modelle gebaut bzw. sind mit unterschiedlichen Versionen und Ausstattungen verfügbar.

TreibstoffartLängeBauartModel
C = komprimiertes Erdgas (CNG)
D = Diesel
DE= Diesel-elektrisch (Hybrid)
E = Elektrischer Trolleybus
XE= Batterie-elektrisch
GE= Benzin-elektrisch (Hybrid)
H = Wasserstoff-Brennstoffzelle (nur 40LFR)
HE= Wasserstoff
L =Flüssigerdgas (LNG)		30 = 30 feet (9,1 m)
35 = 35 feet (11 m)
40 = 40 feet (12 m)
41 = 41 feet (12,5 m)
60 = 60 feet (18 m) Gelenkbus		NiederflurbusseR = restyled front

Aktuelle Modelle
ModelleEingeführtLängeFotoAnmerkungen
Xcelsior200811 m
12 m
18 m		XDE 40 für Brampton, Ontario10 % Gewichtsreduzierung zu Vorgängermodellen,
lieferbar in C-, D-, E-, DE- oder XE-Version
60LFR200518 mGelenkbus
40LFR200512 min allen Versionen erhältlich, ein optisch und technisch modernisiertes Nachfolgemodell des 40LF,
erkennbar durch das R in der Typbezeichnung
35LFR200511 maktuell nur in C-, D-, GE-Versionen lieferbar
30LFR20059 mnur in D-Version lieferbar, aktuell nur zu Demo und Testzwecken

Ausgelaufene Modelle (Auswahl)
ModellEinführungProduktionsendeFotoLängeAnmerkungen
LFA20052010verschiedene Versionen
C30LF
D30LF
DE30LF		19962009
C35LF
D35LF
DE35LF		19962009
C40LF
D40LF
DE40LF		19882013
C40
D40
L40		19871999
D60
E60
Galaxy		19882004
E901A/
E902[9]		1982[9]1983[9]
D901
D901A		19801984
E800
E800A[9]		1974[9]1978[9]
D700
D700A		19681973

Standorte

Produktionswerke:[2]

  • Winnipeg, Manitoba (Busse & Reisebusse)
  • St. Cloud, Minnesota (Busse)
  • Crookston, Minnesota (Busse, nur Endmontage)
  • Anniston, Alabama (Busse)
  • Pembina, North Dakota (Reisebusse, nur Endmontage)
Commons: New Flyer – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. Leadership
  2. Annual Information Form 2016 (Memento vom 22. April 2016 im Internet Archive)
  3. Präsentation vom 11. Mai 2009 (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) (PDF; 1,6 MB)
  4. Pressemitteilung von 2003 (Memento vom 30. September 2011 im Internet Archive), abgerufen am 15. September 2014
  5. New Flyer Acquisition of NABI (Memento vom 22. April 2016 im Internet Archive), 21. Juni 2013
  6. New Flyer Completes Acquisition of Motor Coach Industries and Announces 12.9% Increase to Dividend (Memento vom 22. April 2016 im Internet Archive), 18. Dezember 2015
  7. NFI übernimmt ADL. In: omnibus.news. 28. Mai 2019, abgerufen am 19. Mai 2020.
  8. Pressemitteilung vom 3. August 2007 (PDF; 21 kB)
  9. Murray, Alan: World Trolleybus Encyclopaedia, S. 96. Trolleybooks, Yateley, Hampshire, UK, 2000, ISBN 0-904235-18-1.
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