North Yorkshire Moors Railway

Die Bahn befährt regelmäßig den südlichen Abschnitt der eingleisigen, nicht elektrifizierten ehemaligen Whitby and Pickering Railway. Dort wurde 1965 wegen angeblich mangelnder Rentabilität aufgrund des Beeching-Gutachtens der planmäßige Bahnverkehr eingestellt. Zwei Jahre später bildete sich die NYMR Preservation Society, die 1969 erstmals wieder eine Lokomotive die Strecke entlangfahren ließ. Vorerst an einzelnen Wochenenden wurde der Betrieb nun wieder aufgenommen. Sowohl die Lage der Strecke im North York Moors National Park und in unmittelbarer Nähe zu dem Badeort Whitby an der Küste, als auch die Tatsache, dass es sich um eine der ältesten Bahnstrecken der Welt handelt, ließ sie für einen Betrieb als Museumseisenbahn geeignet erscheinen. In den folgenden Jahren organisierte sie sich als gemeinnützige Stiftung, die North York Moors Historical Railway Trust Ltd, und ist inzwischen auch ein staatlich anerkanntes und vielfach ausgezeichnetes Museum. Die Stiftung kaufte die Strecke, die sie seit 1973 in dem Streckenabschnitt von Pickering nach Grosmont als Eisenbahninfrastrukturunternehmerin und als Eisenbahnverkehrsunternehmen betreibt. Es wird überlegt, die Strecke wieder bis Malton zu verlängern. Das ist aber problematisch, weil die Trasse in Pickering teilweise überbaut wurde.

Die Bahnhöfe repräsentieren verschiedene Epochen und sind entsprechend zurück restauriert, bis hin auf die Werbeplakate und andere kleine Accessoires. Auch Bauteile, wie etwa historische Fußgängerbrücken zwischen den Bahnsteigen, wurden aus einer Vielzahl anderer, geschlossener historischer Bahnhöfe zur NYMR transloziert.

Bahnhof Grosmont: Ausfahrtssignale und Tunnel

Der Bahnhof Grosmont ist der „Hauptbahnhof“ der Museumseisenbahn mit drei Bahnsteiggleisen (Nr. 2–4). Die Bahnhofsgebäude stammen zum Teil noch von 1845 mit Ergänzungen von 1865. Das Gebäude zur Straße hin, in dem sich heute der Museumsshop befindet, wurde 1835 errichtet, war früher das Postamt und beherbergt heute ehrenamtlich bei der NYMR Tätige. Es wurde erst 1997 zugekauft, gehört also nicht zum historischen Gebäudebestand der Bahn. Der Bahnhof Grosmont ist in dem Zustand des Jahres 1952 hergerichtet.

Einige hundert Meter streckenaufwärts befindet sich das Bahnbetriebswerk der NYMR, das 1972 errichtet wurde. Zwischen Bahnhof und Betriebswerk liegt der einzige Tunnel der Strecke. Unmittelbar unterhalb des Bahnhofs besteht eine Weichenverbindung auf die Esk Valley Line in Richtung Whitby, eine Strecke, die von Network Rail betrieben wird. Die Züge der Northern Rail halten an Bahnsteig 1.

Im Bahnbetriebswerk gibt es die Möglichkeit für die Dampflokomotiven, Kohle und Wasser zu fassen sowie die erforderlichen Unterhaltungsarbeiten an den Lokomotiven durchzuführen.

Bahnhof Goathland

Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Goathland stammt aus dem Jahr 1865 und ist seitdem fast unverändert geblieben. Der Bahnhof Goathland wurde in etwa in den Zustand versetzt, wie er nach dem Ersten Weltkrieg um 1922 ausgesehen hat, als die Strecke von der North Eastern Railway (NER) betrieben wurde. Das betrifft vor allem die „Dekoration“ im Bereich der Bahnsteige, wo zahlreiche Gegenstände aus dieser Zeit aufgestellt sind: Gepäckkarren, Milchkannen etc. Der Bahnhof war mehrfach Filmkulisse (siehe unten). Im ehemaligen Güterschuppen befindet sich ein Café. Im Bahnhof sind mehrere historische „Camping Coachs“ stationiert, die gemietet werden können. Der Bahnhof hat verkürzte Bahnsteige, so dass dort immer nur die ersten drei Wagen eines Zuges zum Stehen kommen.

NYMR-Zug in der Moorlandschaft

Newton Dale Halt ist ein Bedarfshalt, der 1981 angelegt wurde. Er wird hauptsächlich von Wanderern genutzt und ist nicht nur der abgelegenste Halt der Strecke, sondern soll auch der Halt im britischen Eisenbahnnetz sein, der am weitesten von einer öffentlichen Straße entfernt ist. Der Halt hat einen verkürzten Bahnsteig, so dass dort immer nur die ersten drei Wagen eines Zuges zum Stehen kommen.

Bahnhof Goathland mit der Stromlinien-Dampflokomotive Sir Nigel Gresley. Im Hintergrund ein Camping Coach

Levisham ist ein Dorfbahnhof, etwa drei Kilometer von dem Ort entfernt, dessen Namen er trägt. Der Bahnhof wurde auf den Zustand von 1912 zurück restauriert, als die Strecke von der NER betrieben wurde. Auch dieser Bahnhof hat verkürzte Bahnsteige, so dass dort immer nur die ersten drei Wagen eines Zuges zum Stehen kommen.

Der Bahnhof wird von einer eigenen Gruppe Ehrenamtlicher gepflegt. Er ist Sitz des offiziellen Künstlers der NYMR, Christopher Ware.

Der Bahnhof ist Ausgangspunkt für Wanderwege durch die Moorlandschaft. Im Bahnhof ist auch ein historischer „camping coach“ stationiert, der gemietet werden kann.

Bahnhof Pickering

Der Bahnhof Pickering ist der historisch erste und derzeit auch wieder genutzte Endpunkt der Strecke. Das Empfangsgebäude, 1845 durch den Architekten George Townsend Andrews errichtet, wurde weitestgehend in seinen Zustand im Jahr 1937 zurück restauriert. Anfang 2011 wurde das Dach der Bahnhofshalle wiedererrichtet. Im Empfangsgebäude befindet sich auch ein Café.

Der Bahnhof beherbergt zudem die Werkstätte für die Restaurierung und den Unterhalt der Eisenbahnwagen. Dort befindet sich eine Drehscheibe, die ursprünglich in York ihren Dienst tat, wo sich heute das National Railway Museum befindet. Auch die Baufahrzeuge zum Streckenunterhalt sind hier in einem Depot abgestellt.