Nürnberg Hauptbahnhof

Der Hauptbahnhof Nürnberg ist ein wichtiger Knotenpunkt im süddeutschen Bahnnetz, hier treffen sich zahlreiche Bahnlinien aus allen Himmelsrichtungen. Wenige Kilometer entfernt beginnt außerdem die im Sommer 2006 eröffnete Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt, die Reisezeiten auf zahlreichen Verbindungen verkürzte. Ebenso ist der Hauptbahnhof Ausgangspunkt der Aus- und Neubaustrecke Nürnberg–Leipzig, die weitgehend im Dezember 2017 in Betrieb genommen wurde.

Bereits westlich des Hauptbahnhofs der Nachbarstadt Fürth vereinigen sich die Bahnstrecken Fürth–Würzburg und von Bamberg, die dann weiter in Richtung Nürnberg verlaufen. Im Westen Nürnbergs kommen dann die Bahnstrecken von Crailsheim, von Roth und von Treuchtlingen hinzu. Die vier Strecken münden dann gemeinsam von Westen in den Hauptbahnhof.

Im Südosten Nürnbergs treffen sich die Bahnstrecke aus Regensburg und die Schnellfahrstrecke aus München. Im östlichen Vorfeld des Bahnhofs vereinigen sie sich mit den Strecken aus Cheb, aus Schwandorf und aus Feucht. Zusammen münden sie von Osten her in den Bahnhof.

Luftbild des Bahnhofs 2009 mit dem mittlerweile abgerissenen Kopfbau der ehemaligen Hauptpost

Panorama/Luftbild des Bahnhofs 2022 Südansicht

Der Hauptbahnhof befindet sich am Südostrand der Altstadt im Stadtteil Tafelhof direkt gegenüber dem Königstor an der Kreuzung Marientorgraben/Frauentorgraben/Bahnhofstraße. Dazwischen befindet sich der Bahnhofsplatz mit zwei Straßenbahnhaltepunkten, einer Wendeschleife und zwei Bushaltepunkten. Im Zuge von Umgestaltungsmaßnahmen im Jahr 2017 wurde wieder eine ebenerdige Fußgängerverbindung vom Hauptausgang des Empfangsgebäudes über die Straßenbahn- und Bushaltestellen zum Handwerkerhof eingerichtet.

ICE-Züge an den Fernverkehrsgleisen

Regional- und Fernverkehrsbahnsteig

Der Hauptbahnhof liegt am Schnittpunkt der Intercity-Express-Linien 2, 18, 25, 28, 29, 41, 91 sowie der Intercity-Linie 61 und ist der einzige Fernverkehrsbahnhof in Nürnberg. Diese Linien bedienen Nürnberg größtenteils im Stundentakt, wobei teilweise durch Linienüberlagerungen auch dichtere Taktfrequenzen entstehen. Fast alle von München nach Norden führenden Fernverbindungen laufen heute gebündelt über die Schnellfahrstrecke nach Nürnberg und teilen sich erst hier auf. So entsteht auch im Fernverkehr ein dichter Takt zwischen den beiden Städten. Mit Fertigstellung der Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Leipzig wurde auch diese Relation und damit die Verbindung nach Berlin erheblich beschleunigt. Fernzüge bieten außerdem direkte Verbindungen ins Rhein-Main- sowie ins Ruhrgebiet, außerdem nach Stuttgart, Karlsruhe, Rostock, Bremen, Hamburg sowie nach Passau und Wien.

Seit Dezember 2023 führt eine Intercity-Linie Karlsruhe–Stuttgart–Leipzig über Nürnberg.[5]

Im Sommerfahrplan 1939 verkehrten 91 Fernzüge pro Tag über Nürnberg Hauptbahnhof.[6]

Die im Hauptbahnhof haltenden Nachtzüge verkehren als ÖBB Nightjet auf den Strecken Wien – Hannover – Hamburg, Wien – Köln – Amsterdam, Wien – Köln – Brüssel, Innsbruck – Hannover – Hamburg, Innsbruck – Köln – Düsseldorf sowie Innsbruck – Köln – Brüssel.

Stand Fahrplan 2021/2022 verkehren über Nürnberg Hauptbahnhof folgende Züge[7]:

Die Zugnummern der Züge in Richtung Norden enden auf 0, 2 bzw. 4, die in Richtung Süden auf 1 bzw. 5.

Die Zugpaare von Wien bzw. Innsbruck nach Hamburg bzw. Amsterdam/Brüssel verkehren gemeinsam. In Nürnberg werden die Kurswagen getauscht. Dasselbe gilt für die Zugpaare in der Gegenrichtung.

Am 11. Mai 2021 gab Flixtrain bekannt, dass Nürnberg ins Netz aufgenommen und regelmäßig bedient wird. Zuerst startete die FLX 35 auf der Relation Hamburg – Berlin – Leipzig. Seit dem 17. Juni 2021 war ein Zugpaar der FLX 35N nachts zwischen Leipzig, Jena, Nürnberg und München unterwegs. Dieser Zug wurde in Leipzig auf die FLX 35 durchgebunden, sodass Tickets für den gesamten Laufweg Hamburg – Leipzig – München erworben werden und die Fahrgäste in Leipzig im Zug verbleiben konnten. Zum Einsatz kamen normale Großraumwagen, die auch auf den sonstigen Tagesverbindungen eingesetzt werden.[9] Diese Weiterleitung wird im Winterfahrplan 21/22 auf der Unternehmensseite nicht mehr aufgeführt und wurde somit zum Dezemberfahrplanwechsel 2021 eingestellt.[10]

Seit 9. August 2009[11] wird von der Deutschen Bahn eine Expressbusverbindung zwischen Nürnberg und Prag angeboten. Sie wird in Kooperation von DB Fern- und DB Stadtverkehr sechsmal täglich im Zwei-Stunden-Takt mit Bussen des Omnibusverkehr Franken gefahren und ersetzt die 2004 eingestellte IC-Verbindung zwischen den beiden Städten.[11] Inzwischen wurde diese Linie erweitert und fährt von Prag über Nürnberg und Mannheim nach Straßburg.[12] Am 28. Mai 2011 ging eine weitere Fernbusverbindung in Betrieb, die einmal täglich Nürnberg mit Bad Füssing verbindet.[13]

U-Bahn-, S-Bahn-, Regionalbahn- sowie Straßenbahnverbindungen ab Nürnberg Hauptbahnhof

Ehemaliger Zug des München-Nürnberg-Express

Nahverkehrsverbindungen mit Regional-Express-Zügen und Regionalbahnen führen vor allem ins Nürnberger Umland (Simmelsdorf-Hüttenbach, Neuhaus an der Pegnitz und Neustadt an der Aisch), aber auch in weite Teile Bayerns (Bayreuth, Hof, Neustadt an der Waldnaab, Schwandorf, Regensburg, München, Augsburg und Würzburg) sowie nach Stuttgart in Baden-Württemberg, Sonneberg und Saalfeld in Thüringen, Leipzig in Sachsen und Cheb in der Tschechischen Republik. Fast alle Strecken werden in festen Taktraten, meist im Stundentakt bedient, dichtere Taktfolgen werden vor allem zu Stoßzeiten angeboten.

Folgende Regionalverkehrslinien fahren ab Nürnberg Hbf:

Linie	Fahrtverlauf	Takt	Fahrzeuge im Regelbetrieb	Betreiber Netz	Bemerkungen
	Nürnberg Hbf – Allersberg (Rothsee) – Ingolstadt Hbf – Petershausen (Oberbay) – München Hbf	Stundentakt, alle zwei Stunden mit Umstieg in Ingolstadt	102+Skoda-Doppelstockwagen (seit Dezember 2020)	DB Regio München-Nürnberg-Express	über Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt
	(Nürnberg Hbf – Treuchtlingen –) Augsburg Hbf – Buchloe – Kempten (Allgäu) Hbf – Immenstadt – Lindau-Reutin	zwei Zugpaare	612	DB Regio Allgäu-Franken-Express	gemeinsam mit RE 17 bis Immenstadt
	Nürnberg Hbf – Fürth (Bay) Hbf – Neustadt (Aisch) Bf – Kitzingen – Würzburg Hbf	Stundentakt	440	DB Regio Mainfrankenbahn
	(Nürnberg Hbf –) Fürth (Bay) Hbf – Zirndorf – Cadolzburg	ein Zugpaar (Mo–Fr)	622, 648	DB Regio Mittelfrankenbahn
	(Nürnberg Hbf –) Fürth (Bay) Hbf – Siegelsdorf – Markt Erlbach	einzelne Züge	622, 648	DB Regio Mittelfrankenbahn
	Nürnberg Hbf – Fürth (Bay) Hbf – Erlangen – Bamberg – Lichtenfels – Kronach – Saalfeld (Saale)	Zweistundentakt	442	DB Regio Franken-Thüringen-Express	gemeinsam mit RE 49 bis Lichtenfels, Stundentakt mit RE 42
	Nürnberg Hbf – Roth – Treuchtlingen – Donauwörth – Augsburg Hbf	Zweistundentakt	445	DB Regio München-Nürnberg-Express	Stundentakt mit RB 16 bis Treuchtlingen
	Nürnberg Hbf – Roth – Treuchtlingen – Ingolstadt Hbf – Pfaffenhofen (Ilm) – Petershausen (Oberbay) – Dachau Bf – München Hbf	Zweistundentakt	445	DB Regio München-Nürnberg-Express	Stundentakt mit RE 16 bis Treuchtlingen
	(Nürnberg Hbf – Treuchtlingen –) Augsburg Hbf – Buchloe – Kempten (Allgäu) Hbf – Immenstadt – Oberstdorf	zwei Zugpaare	612	DB Regio Allgäu-Franken-Express	gemeinsam mit RE 7 bis Immenstadt
	Nürnberg Hbf – Fürth (Bay) Hbf – Erlangen – Bamberg – Coburg – Sonneberg (Thür) Hbf	Zweistundentakt	193+Doppelstockwagen	DB Regio Franken-Thüringen-Express	zwischen Bamberg und Coburg über Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt
	Nürnberg Hbf – Fürth (Bay) Hbf – Erlangen – Bamberg – Schweinfurt Hbf – Würzburg Hbf	Zweistundentakt	442	DB Regio Franken-Thüringen-Express	gemeinsam mit RE 42 bis Bamberg, Stundentakt mit RE 14 / RE 49 bis Bamberg
	Nürnberg Hbf – Neuhaus (Pegnitz) – Pegnitz – Bayreuth Hbf – Hof Hbf	Stundentakt bis Bayreuth Zweistundentakt bis Hof	612	DB Regio Neigetechniknetz Nordostbayern	gemeinsam mit RE 31 oder RE 33 bis Pegnitz
	Nürnberg Hbf – Lauf (re Pegnitz) – Neunkirchen a Sand – Hersbruck (re Pegnitz) – Neuhaus (Pegnitz)	Stundentakt (+ HVZ-Verstärker)	622, 648	DB Regio Mittelfrankenbahn
	Nürnberg Hbf – Neuhaus (Pegnitz) – Pegnitz – Marktredwitz – Hof Hbf	Stundentakt	612	DB Regio Neigetechniknetz Nordostbayern	gemeinsam mit RE 30 bis Pegnitz, Stundentakt mit RE 33 bis Marktredwitz
	Nürnberg Hbf – Lauf (re Pegnitz) – Neunkirchen a Sand – Simmelsdorf-Hüttenbach	Stundentakt (Mo–Fr)	622, 648	DB Regio Mittelfrankenbahn
	Nürnberg Hbf – Hersbruck (re Pegnitz) – Pegnitz – Bayreuth Hbf – Neuenmarkt-Wirsberg – Lichtenfels – Bamberg	Stundentakt bis Bayreuth (Mo–Fr) Zweistundentakt bis Bamberg	612	DB Regio Neigetechniknetz Nordostbayern
	Nürnberg Hbf – Neuhaus (Pegnitz) – Pegnitz – Marktredwitz – Cheb	Zweistundentakt	612	DB Regio Neigetechniknetz Nordostbayern	gemeinsam mit RE 30 bis Pegnitz, Stundentakt mit RE 31 bis Marktredwitz
	Nürnberg Hbf – Hersbruck (re Pegnitz) – Hartmannshof – Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg) – Amberg – Schwandorf – Regensburg Hbf	Stundentakt (+ HVZ-Verstärker)	612	DB Regio Neigetechniknetz Nordostbayern	gemeinsam mit RE 41 bis Neukirchen
	Nürnberg Hbf – Hersbruck (re Pegnitz) – Hartmannshof – Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg) – Weiden (Oberpf) – Neustadt (Waldnaab)	Stundentakt	612	DB Regio Neigetechniknetz Nordostbayern	gemeinsam mit RE 40 bis Neukirchen
	Nürnberg Hbf – Fürth (Bay) Hbf – Erlangen – Bamberg – Lichtenfels – Kronach – Saalfeld (Saale) – Jena Paradies – Leipzig Hbf	Zweistundentakt	442	DB Regio Franken-Thüringen-Express	gemeinsam mit RE 20 bis Bamberg, Stundentakt mit RE 14 bis Saalfeld
	Nürnberg Hbf – Hersbruck (re Pegnitz) – Hartmannshof – Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg) – Amberg – Schwandorf – Furth i Wald	zwei Zugpaare	612	DB Regio Neigetechniknetz Nordostbayern
	Nürnberg Hbf – Fürth (Bay) Hbf – Erlangen – Bamberg – Lichtenfels – Coburg – Sonneberg (Thür) Hbf	Zweistundentakt	442	DB Regio Franken-Thüringen-Express	gemeinsam mit RE 14 bis Lichtenfels, Stundentakt mit RE 42 bis Lichtenfels
	Nürnberg Hbf – Neumarkt (Oberpf) – Regensburg Hbf – Landshut (Bay) Hbf – München Hbf	Zweistundentakt (ein Zugpaar nach Passau (Sa/So))	146+Doppelstockwagen	DB Regio
	Nürnberg Hbf – Roth – Treuchtlingen	Stundentakt (Mo–Fr)	445	DB Regio München-Nürnberg-Express
	Nürnberg Hbf – Ansbach – Crailsheim – Schwäbisch Hall-Hessental – Stuttgart Hbf	Zweistundentakt	1428	Go-Ahead
Stand: 12. Dezember 2021

Die sechs Linien des S-Bahn-Netzes verbinden Nürnberg mit Bamberg bzw. Hartmannshof (S1), Roth bzw. Altdorf bei Nürnberg (S2), Neumarkt in der Oberpfalz (S3), Ansbach bzw. Dombühl (S4), Allersberg (S5) und Neustadt an der Aisch (S6). Die Linien S1, S2 und S3 benutzen die Gleise 1 bis 3 sowie das Gleis 30 in unmittelbarer Nähe des Bahnhofsgebäudes, was die Umsteigezeiten auch auf den innerörtlichen Nahverkehr erheblich verkürzt. Aus betrieblichen Gründen (Blockierung des westlichen Bahnhofsvorfeldes bei Fahrten von den vorderen Gleisen zur Ansbacher Ausfahrt) fahren die Züge der S4 von Gleis 22 ab. Die S5 fährt an den Gleisen 12 und 13. Mit der Einführung der S6 am 12. Dezember 2021 wurde die RB 10 ersetzt, die S6 fährt ebenfalls von den mittleren Gleisen ab.

Die beschriebenen Schnellbahnlinien bedienen folgendermaßen den Nürnberger Hauptbahnhof:

Linie	Verlauf	Takt	Fahrzeugmaterial
	Bamberg – Strullendorf – Hirschaid – Buttenheim – Eggolsheim – Forchheim (Oberfr – Kersbach (Oberfranken) – Baiersdorf – Bubenreuth – Erlangen – Erlangen Paul-Gossen-Straße – Erlangen-Bruck – Eltersdorf – Vach – Fürth Klinikum – Fürth Hbf – Nürnberg Rothenburger Str. – Nürnberg-Steinbühl – Nürnberg Hbf – Feucht – Feucht Ost – Ochenbruck – Mimberg – Burgthann – Oberferrieden – Postbauer-Heng – Pölling – Neumarkt (Oberpf) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min (Bamberg–Forchheim) 20/40 min (Forchheim–Neumarkt)	1440.0 (Alstom Coradia Continental)[14]
	Roth – Büchenbach – Rednitzhembach – Schwabach – Schwabach-Limbach – Katzwang – Reichelsdorfer Keller – Nürnberg-Reichelsdorf – Nürnberg-Eibach – Nürnberg-Sandreuth – Nürnberg-Steinbühl – Nürnberg Hbf – Nürnberg-Dürrenhof – Nürnberg Ostring – Nürnberg-Mögeldorf – Nürnberg-Rehhof – Nürnberg-Laufamholz – Schwaig – Röthenbach (Pegnitz) – Röthenbach-Steinberg – Röthenbach-Seespitze – Lauf West – Lauf (links Pegnitz) – Ottensoos – Henfenfeld – Hersbruck (links Pegnitz) – Happurg – Pommelsbrunn – Hartmannshof Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	20/40 min (Roth–Schwabach) 20 min (Schwabach–Lauf) 20/40 min (Lauf–Hersbruck) 60 min (Hersbruck–Hartmannshof)	442 (Talent 2)[14]
	Nürnberg Hbf – Nürnberg-Dürrenhof – Nürnberg-Gleißhammer – Nürnberg-Dutzendteich – Nürnberg Frankenstadion – Fischbach (Nürnberg) – Feucht – Feucht-Moosbach – Winkelhaid – Ludersheim – Altdorf West – Altdorf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	20/40 min 20 min (HVZ und Nürnberg–Feucht montags–freitags tagsüber)	442 (Talent 2)[14]
	Nürnberg Hbf – Nürnberg-Schweinau – Nürnberg-Stein – Unterasbach – Oberasbach – Anwanden – Roßtal – Roßtal Wegbrücke – Raitersaich – Heilsbronn – Petersaurach Nord – Wicklesgreuth – Sachsen (b Ansbach) – Ansbach – Leutershausen-Wiedersbach) – Dombühl Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	22/38 min 17/25 min (zur HVZ) 120 min (Ansbach–Dombühl)	442 (Talent 2)[14]
	Nürnberg Hbf – Allersberg (Rothsee) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min (werktags)	1440.0 (Alstom Coradia Continental)[14]
	Nürnberg Hbf – Fürth Hbf – Fürth-Unterfürberg – Fürth-Burgfarrnbach – Siegelsdorf – Puschendorf – Hagenbüchach – Emskirchen – Neustadt (Aisch) Mitte – Neustadt (Aisch) (← Markt Bibart) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min zwei Züge im Frühverkehr (Markt Bibart→Neustadt)	425[14]

Straßenbahn­haltestelle auf dem Bahnhofsplatz mit Frauentorturm

Abfahrtstafel der NightLiner am Bahnhofsplatz

Im Untergrund des Bahnhofs befindet sich mit dem U-Bahnhof Hauptbahnhof einer der beiden Kreuzungsbahnhöfe der U-Bahn-Linien U1, U2 und U3. Die U1 verkehrt unter anderem in die Innenstadt und zur Messe Nürnberg, die U2 verbindet den Hauptbahnhof mit dem Bahnhof Nürnberg Nordost, dem Ausgangspunkt der Gräfenbergbahn Richtung Fränkische Schweiz, und dem Flughafen Nürnberg. Auf dem Bahnhofsplatz befinden sich Haltestellen verschiedener Straßenbahn- und Stadtbuslinien. An Wochenenden und Feiertagen dient der Bahnhofsplatz nachts außerdem als Treffpunkt und zentraler Umsteigeknoten für das „NightLiner“-Nachtbusliniennetz. Östlich davon, in circa zweihundert Meter Entfernung liegt der 2005 nach Umbau wiedereröffnete Zentrale Omnibusbahnhof, von dem vor allem auch internationale Buslinien in verschiedene Staaten Europas verkehren.

Zwischen den Bahnsteiggleisen liegen die Durchfahrts-/Abstellgleise 10 und 11, südlich der Bahnsteige die Bereitstellungsgleise 24 und 25. Im östlichen Bahnhofsvorfeld gibt es eine größere Abstellanlage für Reisezüge.

Die Haltepunkte Nürnberg-Dürrenhof und Nürnberg-Steinbühl sind Bahnhofsteile des Hauptbahnhofes.

Die Deutsche Bahn unterhält im Bahnhof ein Reisezentrum sowie einen Servicepoint in der Mittelhalle. Im ersten Stockwerk befindet sich eine DB Lounge für bahn.bonus-comfort-Kunden und Reisende der 1. Klasse. Zahlreiche dynamische Anzeigetafeln in den Hallen, Tunneln und auf allen Bahnsteigen informieren über die aktuelle Verkehrslage. Ansagen werden automatisiert abgespielt. Das Bahnhofsgebäude sowie die Bahnsteige sind größtenteils barrierefrei zugänglich; alle Ebenen der Bahnhofshalle können über Rolltreppen und Aufzüge erreicht werden. In der Bahnhofshalle gibt es einen Lageplan für Sehbehinderte.[15]

Die Bahnhofsmission Nürnberg steht im Untergeschoss des Bahnhofs Reisenden, Wohnungslosen und am Bahnhof Arbeitenden mit Rat und Tat zur Seite. Seit 9. März 2011 verfügt die Bahnhofsmission, als erste von fünf geplanten Standorten deutschlandweit, über eine Kinderlounge.[16] Am Heiligen Abend und am Gründonnerstag wird in der Mittelhalle des Bahnhofs ein ökumenischer Gottesdienst mit Live-Musik abgehalten.[17]

Die gesamte vermietete Fläche liegt bei 20.214 Quadratmetern. Im Bahnhofsgebäude befinden sich zahlreiche Geschäfte des täglichen Bedarfs, daneben Läden mit Reisebedarf, Restaurants und Imbiss-Buden. Insgesamt wurden 55 Läden vermietet. Weitere sind in der dem Bahnhof angeschlossenen Königstorpassage.

Weihnachtsgottesdienst mit dem Nürnberger Christkind (2011)

Anfang 1999 ging ein Parkhaus mit 487 Stellplätzen, das an die östliche Querhalle angeschlossen ist, in Betrieb. Die Deutsche Bahn hatte die entsprechende Planung initiiert, eine Versicherungsanstalt brachte die notwendige Investitionssumme auf.[18]

Im als Basement bezeichneten Untergeschoss des Hauptbahnhofs ist eine bahneigene Fundstelle, die in Bahnhöfen und Zügen der DB verloren gegangene Gegenstände entgegennimmt. Dort befindet sich zudem der Schalter für den IC-Kurierdienst sowie die Gepäckaufbewahrung mit ungefähr 500 Schließfächern.

Der Taxi-Stand ist auf dem Bahnhofsvorplatz in Höhe des Westflügels.

Früherer Taxistand am Bahnhofsvorplatz vor dem Ostflügel (seit 2018 vor dem Westflügel)

Der Vorplatz des Nürnberger Hauptbahnhofes nach der Umgestaltung

Um 1900 bedienten insgesamt 116 Mitarbeiter im Schichtbetrieb Weichen und Signale für rund 100 Züge an Ort und Stelle.[19] Alle Weichen und Signale mussten dezentral von Wechselwärtern per Hand umgestellt werden. Zwischen 1907 und 1911 entstanden eine Reihe von elektrischen Stellwerken. Statt der 116 wurden fortan nur noch 40 Mitarbeiter benötigt. Der Betrieb wurde durch zwei Befehls- und zwölf abhängige Zustimmungsstellwerke gesteuert.[20] Ab 1913 verkehrten nun täglich 122 Züge, die von nun den 40 Mitarbeitern pro Schicht sowie von 14 Turmstellwerken gelenkt wurden.[19]

Zwischen 1930 und 1935 folgten weitere Verbesserungen, beispielsweise die Sicherung von Durchrutschwegen und der Einführung der elektrischen Gleisfreimeldung einschließlich einer Belegtabhängigkeit. Die Bomben des Zweiten Weltkriegs zerstörten 1944 alle Stellwerke. Sie konnten vorübergehend durch zwei fahrbare elektromechanische Stellwerke ersetzt werden. Im Zuge des Wiederaufbaus wurden durch weitere Zentralisierung, vier Stellwerke aufgelassen. 1968 ging ein erstes SpDrS-60-Relaisstellwerk in Betrieb, das einen Teil der alten Befehlsstellwerke ersetzte.[20]

Im August 1983 begannen die Bauarbeiten für ein neues, 40 m langes, 21 m hohes und 11 m breites Zentralstellwerk.[20] Dies ging Ende November 1988 unter der Bezeichnung Nhf in Betrieb. Je ein Fahrdienstleiter und ein -helfer steuerten die West- und die Ostseite des Bahnhofs, unterstützt von einem Zugmelder, einem Zugansager und einem Wärter für das angeschlossene Reisezugwagenwerk. Der Stellbereich reichte bis nach Fürth einschließlich der Bahnhöfe Nürnberg-Schweinau im Westen und Bf Eibach im Süden sowie den Bahnhöfen Dutzendteich und Mögeldorf im Osten.[19] Die netzseitige Leistung betrug 630 kW.[20]

Insgesamt wurden 38,3 Millionen D-Mark investiert. Pro Tag konnten damals im Bereich des Hauptbahnhofs 800 Zug- sowie 2900 Rangierfahrten abgewickelt werden. Die Planung war in den 1970er Jahren eingeleitet worden, um neben einer Rationalisierung auch die Voraussetzungen für die geplante Schnellfahrstrecke nach München zu schaffen. Kurz vor Inbetriebnahme des Stellwerks ging eine neue, rund eine Million D-Mark teure, Abfahrtstafel in der Mittelhalle in Betrieb, die aus dem neuen Stellwerk per Computer gesteuert wurde.[19] Mit dem neuen Stellwerk der Bauart SpDrS 600 wurden zehn alte, damals rund 70 Jahre alte, Stellwerke, außer Betrieb genommen.[20] Drei weitere folgten im Rahmen des S-Bahn-Ausbaus Anfang der 1990er Jahre. Nach der Entfernung der ungünstig gelegenen, nicht mehr erweiterbaren Stellwerke, konnten die fünf Abstellanlagen zusammengelegt werden.

Heute steuern je ein Fahrdienstleiter (zuständig für Zugfahrten) sowie ein Weichenwärter (zuständig für Rangierfahrten) den Betrieb im Osten und Westen. Unterstützt werden sie durch einen Teamleiter und einen Teamleiter-Assistenten, die Gleisänderungen, Anschlüsse und Zugfolge disponieren. Die Beschallung und Steuerung der Anzeigen übernehmen zwei Mitarbeiter von DB Station&Service. Alle Mitarbeiter sind im Zentralstellwerk untergebracht.

Der 1844 bis 1847 erbaute Bahnhof auf einer Fotografie von 1891

Mitteltunnel

Zwischen 1844 und 1847 entstand im Zuge des Baus der staatlichen Ludwig-Süd-Nord-Bahn von Lindau nach Hof der Hauptbahnhof Nürnberg in seiner heutigen Lage. Da die Fläche am Plärrer, dem Standort des Bahnhofs der privaten Ludwigseisenbahn nach Fürth, nicht ausreichte, entschloss sich die Staatsbahn zum Bau eines eigenen Bahnhofs vor dem Frauentorgraben. Er wurde wie seinerzeit bei größeren Stationen üblich als Kopfbahnhof angelegt. Das Empfangsgebäude wurde im neugotischen Stil erbaut. Mit der Eröffnung der Staatsbahnstrecken nach Schwabach (1849), Ansbach, (1875) und Bayreuth (1877) entwickelte sich der Bahnhof zum Zentralbahnhof von Nürnberg.

Die Ostbahngesellschaft errichtete 1859 beim Bau der Strecke nach Hersbruck östlich der Allersberger Straße einen eigenen Kopfbahnhof, in dem auch die Strecke nach Regensburg (1871) endete. Er verfügte neben einer Empfangshalle auch über Werkstätten und Remisen. Er war mit dem Staatsbahnhof durch zwei Gleise verbunden. 1876 wurde er nach der Verstaatlichung der Ostbahn mit dem Staatsbahnhof zu einem Durchgangsbahnhof verbunden.[25]

Der Bahnhof nach dem ersten Umbau (1900–1906)

Postkarte mit Innenansichten der West- und Mittelhalle (1907)

Der Bahnhof mit Vorplatz um 1918

Das in den 1880er Jahren weiter steigende Schienenverkehrsaufkommen und die wachsenden Gleisanlagen machten den Bau der noch heute vorhandenen Straßenunterführungen notwendig. Nach und nach entstanden daher der Tafelfeld-, Karl-Bröger-, Marien- und Dürrenhoftunnel sowie die Celtis- und die Allersberger Unterführung. Zwischen 1878 und 1880 wurden die Gleisanlagen für den Personenverkehr noch einmal erweitert und der Güterverkehr 1880 zum neu gebauten Hauptgüterbahnhof am Kohlenhof verlegt. 1883 waren sieben Bahnsteiggleise und drei Durchfahrts- und Umfahrungsgleise vorhanden.[26] Bereits 1897 wurden neue Pläne zum Umbau des Hauptbahnhofes vorgelegt, die den Neubau des Empfangsgebäudes, die Hebung der gesamten Gleisanlagen um 3,27 m und den Bau von Fußgängerunterführungen (West- und Osttunnel) zu den Gleisen beinhalteten. Die Umbauarbeiten begannen 19. April 1900 und waren am 10. März 1906 abgeschlossen, die vorgesehene Öffnung des Westtunnels und die Errichtung des Südausgangs konnte erst 1927 erfolgen. Von dem abgerissenen ersten Empfangsgebäude ist die wandfeste Ausstattung des Königssalons erhalten geblieben. Sie ist im Verkehrsmuseum Nürnberg ausgestellt.

Beim Abtransport der Reichsparteitage reisten in kurzer Zeit bis zu 1,3 Millionen Besucher (1938) ab. Im Nürnberger Hauptbahnhof ergaben sich teilweise Abfertigungsintervalle von 80 Sekunden. Zwischen An- und Abreise standen Sonderzüge auf Abstellplätzen, die bis zu 400 Kilometer weit von Nürnberg entfernt waren, beispielsweise in Dresden.[27]

Gepäckkarren auf den Bahnsteigen, Blickrichtung West, 1986

Mit Ausnahme des Jugendstilsaales wurde das Bahnhofsgebäude gegen Ende des Zweiten Weltkrieges durch die Luftangriffe auf Nürnberg schwer in Mitleidenschaft gezogen und am 16. März 1945 für neun Tage stillgelegt. Der Wiederaufbau fand zwischen 1945 und 1956 statt und musste aus Geldmangel in vereinfachter Form erfolgen, als Neuerung wurde ein Kino integriert. Unter dem Hauptbahnhof begannen 1973 die Bauarbeiten für die U-Bahn, wofür die Mittelhalle entkernt und auf Stelzen gestellt wurde. Zwischen 1976 und 1984 wurden neue Bahnsteigdächer installiert und die Bahnsteige der Gleise 1 bis 15 auf 76 cm über Schienenoberkante erhöht. Der Neubau der dritten Kuppel und der Mittelhalle begann im Jahr 1977. Am 2. April 1984 wurde die 1906 errichtete Gaststätte wiedereröffnet. Sie umfasste eine Fläche von 390 m², bei einer Höhe von acht Metern.[28] Schließlich wurden sogar Planungen zum Gesamtumbau aufgestellt, die aber nie verwirklicht wurden.

Im Sommer 1988 begannen umfangreiche Bauarbeiten zur Errichtung der „Stammstrecke“ der S-Bahn Nürnberg im Bereich des Hauptbahnhofs. Durch Errichtung eigener S-Bahn-Gleise im Nordost-Teil des Hauptbahnhofs konnte der Halt der S-Bahnen von den (stadtfernen) Gleisen 18/19 auf die Gleise 2/3 verlegt werden. Durch die Nutzung dieser stadtnahen Gleise konnten auch die Umsteigewege zu Straßenbahn, U-Bahn und Bus deutlich reduziert werden. Zusätzlich wurde die neue S-Bahn-Station Nürnberg-Dürrenhof errichtet.[29]

Der in sechs Baustufen erfolgte Umbau des östlichen Gleisvorfeldes kostete insgesamt rund 100 Millionen D-Mark, die von Bund, Land und Stadt Nürnberg aufgebracht wurden. Auf einer Fläche von 156.000 Quadratmetern wurden unter anderem 16 Kilometer Gleise und 60 Weichen neu verlegt sowie zwei Abstellgruppen (zusammen 5,7 km) mit eigenem Rangierstellwerk errichtet. Zur kreuzungsfreien Führung des Richtungsgleises Lauf unter dem Richtungsgleis Altdorf entstand ein 60 m langes Kreuzungsbauwerk. Insgesamt mussten zehn Brückenbauwerke geändert oder neu gebaut werden, 640 m Schallschutzwände wurden neu errichtet. Die europaweit einmaligen Bestände des Sand-Tragant (Astragalus arenarius) wurden umgepflanzt, weitere Pflanzenbestände vorübergehend um- und später wieder im Bereich der Bahnanlagen angepflanzt. Der Umbau des Abschnitts mit den Bahnsteigen kostete weitere 40 Millionen D-Mark.[29] Die S-Bahn-Gleise sind im Bereich des Hauptbahnhofs mit 80 km/h befahrbar.

Übergang der östlichen Querhalle zum Osttunnel nach der Modernisierung

Westliche Längshalle

Zum Ende des 20. Jahrhunderts fanden die letzten größeren Umbauten statt, bei denen das Kino entfernt und der komplette Innenbereich neu gestaltet wurde. Dabei wurden die Zwischengeschosse des Empfangsgebäudes der Öffentlichkeit zugänglich gemacht und der gesamte Bereich zum Einkaufszentrum umgestaltet. Fahrkartenverkauf und Beratung wurden in den historischen Jugendstilsaal verlegt. Von der Künstlerin Iris Rauh wurden drei Wandmosaike gestaltet. Das Mosaik „Zeitreise“, das das Thema „Reisen“ im Wandel der Geschichte darstellt, fand überregionale Beachtung. Am 24. Juni 2002 fand schließlich die Einweihung des mittlerweile unter Denkmalschutz stehenden Empfangsgebäudes statt.

Hausbahnsteig Gleis 1 mit S-Bahn nach Roth.

Bedingt durch Vergrößerung des Nürnberger S-Bahn-Netzes zum 12. Dezember 2010 wurden an den nun für die S-Bahn genutzten Bahnsteigen Umbauarbeiten notwendig. Der Hausbahnsteig (Gleis 1) wurde für die ankommenden Züge der S-Bahn von Neumarkt (S3) an seiner Ostseite verlängert (neue Gleisnummer 30), bietet seitdem 213 m Nutzlänge bei einer neuen Höhe von 76 cm über Schienenoberkante und erhielt einen weiteren Abgang zum Osttunnel.[30] Für die durchgängige Linie Bamberg–Nürnberg–Hartmannshof (S1) wurde der Westteil des Bahnsteigs 2 (Gleise 2 und 3) zum Teil auf 76 cm abgesenkt und über eine Rampe an den unverändert 96 cm hohen Bestandsbau angebunden.[31] Der für die S-Bahn nach Ansbach (S4) genutzte Bahnsteig 11 (Gleise 22 und 23) wurde im Sommer 2009 von damals 38 cm auf jetzt 76 cm, bei gleichzeitiger Anpassung der Zugänge (Treppe und Aufzug), erhöht und erhielt ein neues Bahnsteigdach.[32] Die Maßnahmen an den Bahnsteigen 1 und 11 begannen im Jahr 2009.[33]

Mit der Inbetriebnahme der Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt Ende 2017 wurde der Regional- und S-Bahn-Verkehr im Knoten Nürnberg neu geordnet. ICE-Züge von und nach Berlin kommen seitdem nicht mehr zur Minute 30, sondern um die Minute 0 an.[34]

2013 wurde seitens der Aurelis Real Estate, dem Eigentümer des größtenteils leerstehenden Gebäudes der Hauptpost am Bahnhofsvorplatz bekannt gegeben, dass für den Bau eine neue Nutzung gesucht werde.[35] Im Jahr 2014 erwarb der Münchener Investor Hubert Haupt Immobilien das Areal, um den unter Denkmalschutz stehenden Rundbau zu sanieren sowie den historischen Kopfbau aus den 30er Jahren abzureißen und durch einen Neubau zu ersetzen. Trotz Widerstandes von Seiten der Freien Wähler, der Altstadtfreunde Nürnberg und der Stadtbild-Initiative Nürnberg, begannen im Januar 2018 die Abrissarbeiten des Kopfbaus, der durch das sogenannte Tafelhof Palais, zwei Türme mit zehn bzw. fünfzehn Stockwerken ersetzt wurde.[36][37]

Im November 2020 wurde bekannt gegeben, dass das sogenannte Ergo-Hochhaus am westlichen Ende des Bahnhofsplatz abgerissen und an gleicher Stelle ab dem Jahr 2022 nach den Plänen des Architekturbüros Henning Larsen ein neuer Büroturm mit dreizehn Geschoßen errichtet werden soll. Er soll sich stilistisch am Kopfbau des 2020 im Rohbau fertig gestellten Tafelhof Palais orientieren und im Zusammenspiel mit diesem das Bahnhofsgebäude rahmen.[38]

Im Jahr 2015 stand vor allem der Umbau des Bahnhofsvorplatzes zur Diskussion, um eine bessere Nutzbarkeit und mehr Aufenthaltsqualität zu gewährleisten. So sei unter anderem ein oberirdischer Fußgängerüberweg vorzusehen. Weitere Ideen wurden damals auch in einem Architekturwettbewerb für die ehemalige Hauptpost am Bahnhofsvorplatz erarbeitet.[39]

Die Arbeiten zum Umbau des Bahnhofsplatzes, der in dieser Zeit nur eingeschränkt nutzbar war, begannen im April 2017. Hierbei wurden neben einem Fußgängerüberweg, der von der Mittelhalle zum Handwerkerhof führt, auch neue und breitere Radwege angelegt sowie die Bahnsteige der Straßenbahn- und Bushaltestellen barrierefrei ausgebaut. Des Weiteren wurden am Vorplatz kleinere Grünflächen angelegt und eine neue Pflasterung verlegt. Offiziell wurde der Bahnhofsplatz am 21. November 2017 wieder der Öffentlichkeit übergeben.[40]

Aktuell wird der Osttunnel um 23 m nach Süden, zum Nelson-Mandela-Platz verlängert. Die Plangenehmigung wurde im September 2017 erteilt.[41] Im März 2018 begannen die Bauarbeiten für den zweiten Ausgang, neben dem Westtunnel, in die Südstadt.[42]

Auch der Nelson-Mandela-Platz, der Bahnhofsvorplatz auf der Südseite, wurde seit dem Frühjahr 2018 umgestaltet. Das zuvor als Parkplatz genutzte Areal wurde durch einen Park ersetzt. Neben diesem ist auch der Bau eines Cafés geplant. Direkt an der Mauer zum Gleisfeld, zwischen dem Ausgang am Westtunnel und dem neuen Ausgang am Osttunnel, ist ein 110 Meter langes Fahrradparkhaus für 348 Räder ab Mitte 2019 errichtet worden.[43] Die parallel verlaufende Straße Hinterm Bahnhof wurde zu einem Boulevard mit Baumreihen und Radstreifen umgestaltet und fungiert als Tempo-30-Zone mit Kurzzeitparken als Kiss-and-ride-Bereich.[44]

Im Februar 2019 wurde außerdem ein Umbau des Fernbusbahnhofes auf der Nordseite des Bahnhofsplatzes bekannt gegeben. Neben einem Windschutz, Sitzplätzen, digitalen Anzeigetafeln soll auch eine Überdachung eingerichtet werden.[45]

Der Raum Nürnberg sollte, nach Angaben von 2019, im Zuge des „Starterpakets“ der Digitalen Schiene Deutschland, als Teil des TEN-Kernnetzkorridors Skandinavien–Mittelmeer, bis 2030 mit Digitalen Stellwerken und ETCS ausgerüstet werden.[46] Eine ETCS-Planung für Nürnberg war Anfang 2021 im Gang.[47] Nach Angaben von April 2022 sollen nunmehr 2030 erste Strecken im Netzbezirk Nürnberg mit ETCS ohne Signale in Betrieb gehen.[48]

Im Rahmen des Deutschlandtakts ist zwischen Fürth-Bislohe und Nürnberg Hauptbahnhof ein Tunnel zur geplanten Neubaustrecke Richtung Würzburg sowie zur Schnellfahrstrecke Richtung Erfurt geplant. Durch die damit erreichten Fahrzeitverkürzungen soll eine bessere Einbindung in den Taktknoten Nürnberg erreicht werden.[49]