NÖLB Uv

Das Führerhaus erhielt zur Unterbringung größerer Kohlenvorräte einen Kohlenkasten angebaut. Auch erhielten die Uv einen größeren und dadurch höher liegenden Kessel. Zusammen mit dem Verbundtriebwerk war damit eine Leistungssteigung von 25 bis 30 % gegenüber der Reihe U möglich.

Während das Fahrwerk der Reihe U fast unverändert übernommen wurde, wurde die Schwingenstange der Steuerung jedoch von einer Gegenkurbel an der dritten Kuppelachse angetrieben, anstatt wie allgemein üblich an der Treibachse. Da diese Achse wegen des Krauss-Helmholtz-Gestells seitenbeweglich ist, mussten auch die Lagerpunkte der Schwingenstange ungewöhnlich ausgeführt werden: an der Gegenkurbel mit einem geteilten, kugeligen Lager und bei der Schwinge zusätzlich mit einem zur Seite schwenkbaren Lager. Geschuldet ist diese ungewöhnliche Ausführung dem großen Niederdruckzylinder, wodurch der Kreuzkopf sehr weit außen liegt. Um das Umgrenzungsprofil nicht zu überschreiten, musste die Anordnung der Steuerung gegenüber der Reihe U entsprechend verändert werden.

Die Lokomotiven kamen auf den Waldviertler Schmalspurbahnen, der Ybbstalbahn und der Bregenzerwaldbahn zum Einsatz. Anfangs fuhren sie auch auf der Pielachtalbahn, der Krumpe und der Bergstrecke der Mariazellerbahn.

Alle drei ursprünglichen Lokomotiven der NÖLB (die bei den ÖBB verblieben und ab 1953 als 298.205–207 bezeichnet wurden) sowie jene der Zillertalbahn sind – teilweise betriebsfähig – erhalten geblieben. 298.205 wurde nach Jahren auf dem Denkmalsockel von der ÖGLB reaktiviert und seitdem auf der Bergstrecke der Ybbstalbahn eingesetzt, ist aber zurzeit nicht betriebsbereit. 298.206 steht grün lackiert und unter ihrer ursprünglichen Bezeichnung Nr. 21 (Uv.2) als Denkmal am Bahnhof Langschlag. 298.207 stand als letzte Maschine ihrer Reihe bis 1994 auf den Waldviertler Schmalspurbahnen im Einsatz, sie war die letzte Dampflokomotive mit Verbundantrieb bei den ÖBB. Sie befindet sich heute im Besitz des Club Mh.6 in Ober-Grafendorf an der Mariazellerbahn, ihre Wiederinbetriebnahme ist ein Langzeitprojekt des Vereins.

Die Nummer 3 der Zillertalbahn kommt im Sommer regelmäßig vor den Dampfzügen zum Einsatz, im Wechsel mit den Loks der Nummern 4''' und 5.

Für die Lokalbahn Przeworsk–Dynów in Galizien beschaffte die kkStB 1904 vier Lokomotiven der Reihe Uv. Nur eine dieser Lokomotiven kam nach 1918 noch in den Bestand der PKP. Als Ersatz für die im Ersten Weltkrieg verloren gegangenen Maschinen ließ die PKP 1925 zwei Lokomotiven der Bauart Uv von Krauss/Linz nachbauen. Sie erhielten die Betriebsnummern 3102 und 3103.[1]

Nach 1945 wurden die Schmalspurstrecken der PKP auf die vereinheitlichten Spurweiten 600, 750 und 1000 mm umgebaut und die zwei Lokomotiven daraufhin ausgemustert.

Die Lokomotive Uv.1 verblieb nach 1945 bei den Schmalspurbahnen in Jindřichův Hradec (Neuhaus) (heute: Jindřichohradecké místní dráhy) und wurde von den Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD als U 37.101 eingereiht. Im Jahre 1950 wurde der Einzelgänger an die ÖBB zurückgegeben und erhielt dort die Nummer 298.205.

Werksfoto der SDŽ 361 von 1904

Die serbischen Lokomotiven SDŽ 361 bis 375 (später JDŽ 72) und die bulgarischen Lokomotiven der Nummern 1⁷⁶ bis 10⁷⁶ stellten eine Variation der Uv dar.

Diese waren zwar in vielen Abmessungen und im Gewicht etwas größer, der Kessel war aber deutlich kleiner (nur knapp größer als jener der Reihe U), sodass die Leistung dieser Loks auf anspruchsvollen Strecken nicht befriedigte. Im Widerspruch zum kleineren Kessel hatte das Triebwerk mit größeren Treibrädern (850 statt 800 mm) und größeren Zylindern (375 / 545 mm statt 320 / 500 mm) nämlich eigentlich eine höhere Leistungsfähigkeit.

Ansonsten war das Triebwerk aber fast identisch, auch die charakteristische und sehr seltene Art der Anlenkung der Schwingenstange. Die Optik der Blechteile für Vorräte und Führerhaus sowie die Pufferbrust wurde gegenüber der Uv aber konsequent verändert, sodass durchaus der Eindruck einer eigenständigen Entwicklung entstehen konnte.

Ing. Hermann R. v. Littrow schrieb dazu 1915 in Der Lokomotive[2]:

„Für [...] das neue Schmalspurnetz [...] folgte dann die Beschaffung der Lokomotiven, Type ^C1/₁ Nr. 361–375, nach der Krauß’schen bekannten Konstruktion mit Helmholtz-Gestell bei verschiedenen Fabriken. [...] Diese sind in Belgien erbaut, unterscheiden sich aber von der ursprünglichen Krauß’schen Ausführung gar nicht, da bereits die Lokomotivfabrik Krauß, die ja in Anpassung des Lokomotiväußeren an den Geschmack ihrer Abnehmer Meister ist, den beiden Lokomotiven Nr. 361 und 362 einen für Serbien passenden belgisch-französischen Anstrich zu geben wußte.“