Moto Guzzi V100 Mandello

Die V100 Mandello hat einen „Compact Block“ genannten flüssigkeitsgekühlten Zweizylinder-Viertakt-V-Motor mit 1042 cm³ Hubraum (Bohrung 96 mm, Hub 72 mm). Die Nennleistung beträgt 85 kW (115 PS) bei einer Drehzahl von 8700 min⁻¹, das maximale Drehmoment 105 Nm bei 6750 min⁻¹, wovon 90 % bereits ab 3000 min⁻¹ zur Verfügung stehen; Verdichtungsverhältnis 12,6 : 1. Der Motor ist längs eingebaut und hat wie alle von Moto Guzzi seit 1967 gebauten V-Motoren einen Zylinderwinkel von 90 Grad. Zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen steuern je zwei Ein- und Auslassventile pro Zylinder. Im Vergleich zur früheren typischen Grundkonstruktion wurden die Zylinderköpfe um 90° gedreht, so dass die Einlassseite nicht mehr hinten, sondern innen liegt und die Abgaskrümmer nicht mehr nach vorn, sondern nach außen unten zeigen. Das ermöglicht laut Moto Guzzi kompaktere Abmessungen (103 mm kürzer als der Motor der V85 TT) und einen Motoreinbau weiter vorn, schafft trotzdem den erstmals nötigen Platz vorn für den Kühler und große Beinfreiheit hinter den Zylindern.

Das Gemisch bildet eine elektronisch geregelte Saugrohreinspritzung von Marelli mit einzelner elektronisch gesteuerter zentraler Drosselklappe (sogenanntes „Ride-by-Wire“). Der Kraftstofftank ist aus Kunststoff; er fasst 17 l, davon sind 3,5 l Reserve. Der Normverbrauch nach WMTC wird mit 4,7 l / 100 km angegeben, so dass sich eine theoretische Reichweite von ca. 360 km ergibt.[5]

Die Kraft wird über eine hydraulisch betätigte Mehrscheibenkupplung im Ölbad mit Anti-Hopping-Funktion, ein Sechsganggetriebe und eine Kardanwelle an das Hinterrad übertragen. Bei der Ausstattungsvariante „S“ wird mit einem erstmals bei Moto Guzzi erhältlichen „Quickshifter“ geschaltet. Ein Tempomat ist serienmäßig. Eine abschaltbare Antriebsschlupfregelung MGCT (italienisch: Moto Guzzi Controllo di Trazione) kann in drei Stufen eingestellt werden.

Die Abgasnachbehandlung erfolgt durch einen geregelten Drei-Wege-Katalysator mit zwei Lambdasonden, die Schadstoffwerte unterschreiten die Grenzwerte der Abgasnorm Euro 5.

Das bei der Ausstattungsvariante „S“ semi-aktive Fahrwerk von Öhlins mit vier Fahrmodi („Travel“, „Sport“, „Rain“ und „Road“) stützt sich auf einem Brückenrahmen aus Stahlrohr. Die Motor-Getriebe-Einheit ist mittragend.

Das Vorderrad wird von einer „Up-side-down“-Teleskopgabel von Kayaba mit 41 mm Standrohrdurchmesser geführt. Hinten wird die massive – erstmals bei Moto Guzzi auf der linken Seite positionierte – Einarmschwinge aus Aluminium von einem einzigen, seitlich montierten Federbein gedämpft. In die Schwinge ist die Kardanwelle integriert.

Vorn hat die V100 Mandello eine hydraulisch betätigte 4-Kolben-Doppelscheibenbremse von Brembo mit radial geschraubten Vierkolben-Festsätteln und halbschwimmend gelagerten Bremsscheiben mit 320 mm Durchmesser. Hinten ist es eine ebenfalls hydraulisch betätigte Scheibenbremse mit 280 mm Durchmesser und Doppelkolben-Schwimmsattel. Serienmäßig ist erstmals bei Moto Guzzi ein Kurven-ABS mit Sechsachssensor erhältlich.