Moto Guzzi Stelvio II

Die Stelvio hat einen flüssigkeitsgekühlten Zweizylinder-Viertaktmotor, von Moto Guzzi „Compact Block“ genannt. Er leistet aus 1042 cm³ Hubraum 85 kW (115 PS) bei einer Drehzahl von 8700 min⁻¹; das maximale Drehmoment beträgt 105 Nm bei 6750 min⁻¹, wovon 90 % bereits ab 3000 min⁻¹ zur Verfügung stehen. Es ist ein längs eingebauter V-Motor, wie alle V-Motoren von Moto Guzzi seit 1967 mit einem Zylinderwinkel von 90 Grad. Die Zylinder haben eine Bohrung von 96 mm Durchmesser, der Kolbenhub beträgt 72 mm, das Verdichtungsverhältnis 12,6 : 1. Die zwei obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwellen steuern je zwei Ein- und Auslassventile pro Zylinder. Im Vergleich zur bisherigen typischen Grundkonstruktion der luftgekühlten V2-Motoren von Moto Guzzi wurden die Zylinderköpfe um 90° gedreht, so dass die Einlassseiten nicht mehr hinten, sondern zwischen den Zylindern liegen und die Abgaskrümmer nicht mehr nach vorne, sondern nach außen-unten zeigen. Dies ermöglicht laut Moto Guzzi kompaktere Abmessungen (103 mm kürzer als der Motor der V85 TT) und einen Motoreinbau weiter vorne, schafft den nun nötigen Bauraum vorne für den Kühler und sorgt für komfortable Beinfreiheit hinter den Zylindern.

Die Gemischbildung übernimmt eine elektronisch geregelte Saugrohreinspritzung von Marelli mit einzelner zentraler Drosselklappe, deren Steuerung elektronisch ist (sogenanntes „Ride-by-Wire“). Der Kraftstofftank aus Kunststoff fasst 21 Liter, womit sich eine theoretische Reichweite von über 400 km ergibt.[1]

Eine hydraulisch betätigte Mehrscheibenkupplung im Ölbad mit Anti-Hopping-Funktion trennt den Motor vom Sechsgang-Getriebe. Die abschaltbare Antriebsschlupfregelung MGCT (italienisch: Moto Guzzi Controllo di Trazione) kann in drei Stufen eingestellt werden.

Die Abgasnachbehandlung erfolgt durch einen geregelten Drei-Wege-Katalysator mit zwei Lambdasonden, die Schadstoffwerte unterschreiten die Grenzwerte der Abgasnorm Euro 5+.

Der Rahmen ist ein Brückenrahmen aus Stahlrohr. Die Motor-Getriebe-Einheit ist mittragend.

Auf den Speichenrädern sind schlauchlose, für Fahrten in leichtem Gelände geeignete Reifen aufgezogen. Das 19"-Vorderrad wird von einer „Up-side-down“-Teleskopgabel von Sachs mit 46 mm Standrohrdurchmesser und 170 mm Federweg geführt.[1] Federvorspannung und Zugstufendämpfung sind manuell einstellbar. Hinten wird die Einarmschwinge aus Aluminium von einem einzigen, seitlich montierten Federbein von Kayaba mit 170 mm Federweg geführt. Die Zugstufendämpfung ist einstellbar, die Federvorspannung kann per Handrad justiert werden. Bei der Markteinführung ist im Gegensatz zur V100 Mandello kein semi-aktives Fahrwerk erhältlich.

Die Kraftübertragung an das 17"-Hinterrad erfolgt über einen Kardanantrieb mit einer in die Schwinge integrierten Kardanwelle.

Am Vorderrad verzögert eine hydraulisch betätigte 4-Kolben-Doppelscheibenbremse von Brembo mit radial geschraubten Vierkolben-Festsätteln und halbschwimmend gelagerten Bremsscheiben mit 320 mm Durchmesser. Hinten wird für die ebenfalls hydraulisch betätigte Scheibenbremse mit 280 mm Durchmesser ein Doppelkolben-Schwimmsattel eingesetzt. Serienmäßig ist die Stelvio mit einem Kurven-ABS mit Sechsachssensor ausgestattet.